Mazda MX-5 – листопадова метушня
Яка основна передумова кабріолетів? Літо, сонце і вітер у волоссі. Дотримуючись цього шляху, у нашому кліматі ми можемо насолоджуватися автомобілем без даху лише кілька коротких місяців на рік. Але якщо ми власники маленького, спритного родстера із заднім приводом, на зразок Mazda MX-5, то погода вже не має значення. Навіть якщо зараз листопад і дощить.
Популярний родстер мав чотири втілення. З 1989 року, коли дебютувала перша версія NA з відкидними тубусами і чарівно забавним виразом обличчя, через більш приглушені NB і NC до дворічного, скривджено дивиться спереду - тому що важко описати її обличчя інакше - Мата Н.Д. Фари нагадують примружені від гніву очі. Адже погляд маленького василіска проганяє буквально все на ньому з лівої смуги. Інші машини будуть розбігатися перед злісною порошинкою, що наближається, ніби побоюючись присутності позаду себе хоча б Гадюки.
Коли зупиняєшся і спокійно дивишся на силует Мазди, то бачиш дух її попередників. У моделі ND передня частина, окрім злісних фар, отримала ще й велике выштамповку над колісними арками, які оптично роздмухують силует, додаючи агресивності. Їм настільки не вистачає тонкощів, що їх постійно видно з-за керма. Дивлячись на профіль японського родстера, напрошується одна думка: сама конструкція MX-5 обіцяє феноменальну розважування. Досить довгий капот, низьке лобове скло та чорний брезентовий «курятник» із короткою акуратною задньою частиною. Насправді модель MX-50 може похвалитися розважуванням між осями близькою до 50:, що водій відчує вже після перших кількох поворотів.
Щільний, але власний
Як це може бути всередині двомісного родстера? Щільно. Навпаки – дуже тісно, але напрочуд не клаустрофобно. Незважаючи на те, що елементи інтер'єру ніби обіймають нас з усіх боків, а дах майже пестить голову, кабіна MX-5 швидко стане вашим другим будинком. Важко пояснити феномен темного, тісного та майже аскетичного салону, де пластик здається лише там, де доводилося ховати кабелі.
У той час як версія SkyFreedom, яку ми мали задоволення протестувати, повинна мати спортивні сидіння Recaro, світло-сіра пастельна Mazda оснащена звичайними шкіряними сидіннями. Вони далеко не типові ковші, але все ж таки можна побачити (і відчути!), що в їх генах закладений спортивний характер. Вони забезпечують хорошу бічну підтримку, а при правильному поєднанні з кермом створюють гармонійний дует, сприяючи безперервним веселостям. Тому що місце за штурвалом агресивної Miata майже як картинг. Лікті близько до тіла, руки стиснуті на маленькому, зручному кермі, ноги розставлені майже горизонтально і створюється враження ковзання сідниць асфальтом. Одне можна сказати точно – витончено вийти з цієї машини у спідниці неможливо.
Через обмежений простір у японському родстері ми не знайдемо багато відділень. Стандартний перед ногами пасажира дизайнери виключили. Натомість між спинками крісел розмістили невелику «шафу». До нього трохи складно підібратися, щоб поставити чашку або пляшку в ручки поруч із ним, доводиться трохи крутити плечем. Перед важелем перемикання передач є жолоб, що за розміром ідеально відповідає смартфону. Однак днище похило, а це означає, що телефон, що пролежав досі, катапультується при динамічному зльоті і (якщо не вирубає водія) приземляється десь за правим плечем або на підлогу. Найкраще місце для таких дрібниць, як телефон чи пульт від воріт, – невеликий відсік під ліктем водія. По-перше, він закритий, тому навіть за агресивної їзди з нього нічого не випаде. Зупинившись поки що на темі, варто згадати про багажник, який слід назвати великим відділенням. Він може вмістити лише 130 літрів.
Хоча салон Mazda MX-5 дещо аскетичний, його спортивний характер відчувається з першого моменту. Крім того, ми знайдемо там все, на що може розраховувати водій, що звик до комфорту: магнітолу з підключенням по Bluetooth, підігрів сидінь, парктронік, навігацію, круїз-контроль і аудіосистему Bose (у версії SkyFreedom).
У той час як виробники кабріолетів перевершують один одного, чия дах, що електрично прибирається, складається і розкладається найшвидше, Mazda передає блок живлення і приводи на чорний брезентовий дах. Його можна зробити своїми руками і впорається навіть маленька жінка. Просто послабте ручку на дзеркалі заднього виду та посуньте дах назад. Єдине, що може бути проблемою, це зафіксувати його дома. Але стоячи на світлофорі, досить трохи піднятися в сидінні і натиснути на його конструкцію, щоб Mazda тихим клацанням повідомила про готовність до прийому сонячних променів. Закрити дах ще простіше. Після натискання кнопки, що звільняє дах від замків бардачка, достатньо взятися за ручку і натягнути її на голову, як великий капюшон. Це можна робити навіть за повільної їзди.
Великий дух у маленькому тілі
Під капотом тестованої Mazda MX-5 знаходиться найпотужніший з пропонованих бензинових двигунів 2.0 SkyActiv потужністю 160 кінських сил і максимальним моментом, що крутить, 200 Нм. Рядна четвірка хоч і не вражає параметрами, але може дати набагато більше, ніж очікував водій. Розганяється до 100 км/год дуже швидко, за 7,3 секунди. Далі теж непогано – МХ-214 досить жваво наближається до автомагістралі. Проїхавши далі, відчуваєш, що атмосферний двигун не дуже хоче більшого, незважаючи на те, що виробник заявляє максимальну швидкість 140 км/год. Досяжно, але вище згаданих км/год машину злегка починає плавати дорогою, а салоні стає шумно. Втім, на це складно скаржитися з огляду на тканинний дах.
Механічна коробка передач заслуговує на похвал понад усе. Здається, що його створено спеціально для спортивного родстера. Шестиступінчаста коробка має досить короткі передавальні числа перших передач, що сприяє динамічному торканню, розгону та зниженню. Тому що MX-five навіть любить останнє! При цьому коробка настільки гнучка, що добре працює і в дорозі. Хід рукояті короткий, а специфічні передачі тугі, як у типового спортивного автомобіля.
Таке ж враження справляє і кермо. Він працює з неабияким опором, що дозволяє легко відчувати, що відбувається з колесами, а при динамічній їзді можна почуватися єдиним цілим з автомобілем. Все це у поєднанні зі спортивною підвіскою Bilstein (доступною у комплектації SkyFreedom) робить Mazda MX-5 ідеальним компаньйоном для веселощів. Навіть якщо задня вісь «випадково» пробуксовує, вона каже: «Давай! Пограй зі мною!», не справляючи враження некерованої машини.
Спортивність відчувається не лише з першого погляду, а й при натисканні на кнопку запуску. Після металевого кашлю з моторного відсіку до вух водія доноситься рівне рохкання, що свідчить про відсутність надлишку звукоізоляційних матів. Звук досить незвичайний для сучасних автомобілів, тихий, м'який і, здається, хоче нас приспати. Mazda, рухаючи свої чотири циліндри з ричанням, ніби каже: «Не спи!» І насправді – коли ви за кермом, вам більше не потрібна ранкова кава.
Економічний не лише з палива
На борту Mazda MX-5 не так багато систем допомоги водієві. У нас є незапланований помічник з перебудови, який поводиться як лінивий джентльмен, який працює в охороні — спить до останньої хвилини, іноді навіть забуваючи, в чому полягає його роль. Але, можливо, так і краще, принаймні ми не почуваємося погано, граючи на вулицях. Mazda також оснащувалась системою i-STOP, усім відомою як start/stop. Хоча передбачається, що це сприяє зниженню витрат палива, назвати MX-five «жадібним» не можна. За динамічної їзди містом складно перевищити 7,5-8 літрів. При плавному розгоні заявлені виробником 6,6 л/100 км. легко досягаються. Серед найцікавіших рішень у невеликій Mazda використовувалася система i-ELOOP, яка перетворює енергію, що виробляється при гальмуванні, в електрику, що накопичується та використовується для живлення різних компонентів автомобіля. Хоча це не видно і ніяк не впливає на задоволення водіння, це здається практичним рішенням.
Коли справа доходить до водіння, маленька японська дівчинка з Хіросіми проста, завзята і схильна до бешкетування. Це не ускладнює життя водієві і не вимагає бути Шумахером, щоб викликати посмішку на нашому обличчі, що закінчується на потилиці. Табун у 160 коней добре справляється з рухом Mazda MX-5 вагою менше тонни, хоча на поворотах він почувається набагато краще, ніж на прямих ділянках. Вона буквально любить вигини, насолоджуючись ними, як маленьке цуценя. І перед самим поворотом скинути ще дві передачі вниз, щоб вона завивала від радості, рвонулася вперед, вгризаючись в асфальт. Завдяки відмінному розважуванню вона в основному нейтральна, хоча викликати у неї надмірну повертаність не становить великої проблеми. Особливо якщо дощ капає. Потім "за-міату" задом, приємно дивитися і крутити кермо. Однак при динамічній (іноді надто) їзді містом слухняно слухається команд водія, знаючи, коли час пограти, а коли швидше дістатися місця призначення. І в цій ролі він справляється феноменально — забіяка міський родстер, з яким навіть понеділки перестануть бути такими жахливими.
