Audi A4 2.4 V6 Кабріолет

Особливою нагороди заслуговує команда, яка розробила дах і її механізм. Стики фантастично точні, вся система виглядає (досить) просто, корпус весь час працював бездоганно, всередині жодна крапля не потрапила в білизні, вікна завжди закривалися в призначеному положенні (багато власників кабріолетів знають, про що я говорю о), але на високих швидкостях (з підключеною дахом) таке відчуття, що я забиваю палю.

Купе? Ясно, що це (поки) єдиний A4 тільки з парою бічних дверей. Коли ви сидите в ньому, стеля як у купе низький і добре утеплений, а ремінь безпеки знаходиться далеко позаду і, звичайно ж, без можливості регулювання висоти верхнього поручня. Інтер'єр безпомилково Audi: бездоганно точний, ергономічний, якісний. І колір узгоджений.

Однак полюбити A4 Cabriolet варто з першого погляду – зовні. Так, навіть з односхилим дахом це красиво, але краса, звичайно, без цього. Торік восени на Франкфуртський автосалон привезли золотий апельсин. Чудовий колір. Жаль, що це була темно-синя Audi, але ряд хромованих аксесуарів, включаючи всю рамку лобового скла, набагато більше виділявся на тлі темного кузова. Хром? Ні, це матовий алюміній.

Навряд чи вони могли помилитися з екстер'єром, так як A4 вже схожий на седан з елегантним зовнішнім виглядом, а перетворення в кабріолет все ще так добре, що навіть черговий з нержавіючої сталі не міг знайти роботу, яку вони б зробили по-іншому. . Краще звичайно. Таким чином, такий кабріолет A4 можна було безпечно загнати в гараж, який в іншому звик до більшої кількості южнобаварскіх товарів.

Цьому A4 вдається зберегти свою елегантність аж до відкритого неба. Не дай бог дамі грубо затягнути шарф на шиї, не дай бог зірвати з кавалера спортивну кепку, і не дай бог, щоб вона не могла спілкуватися хоча б силою при русі по трасі. Цей Audi дозволяє їздити без даху на максимальній швидкості, яку розвиває цей кабріолет. Є тільки дві умови: щоб бічні вікна були підняті, і що за сидіннями була встановлена ​​надзвичайно ефективна вітрова сітка, яка тягнулася до завитків на потилиці. Цей заслуговує особливої ​​похвали. Оглядовість через нього (дзеркало заднього виду) одна з кращих. Крім того, він сконструйований так, що його можна швидко зняти (або покласти), так само швидко скласти навпіл і зберігати в призначеному для цього тонкому мішечку. Еее, німець бездоганно точний.

З відкиданням бічних вікон і повним видаленням сітки A4 стає інший: дикої, нищівній, з вітром, який підніме тиск на перукаря панянки до максимуму. Коли у кабріолета A4 складний дах, а все інше знаходиться в положенні максимального захисту від вітру, цілком зрозуміло, що можна подорожувати кабріолетом при дуже низьких температурах зовнішнього повітря. Кепка, щоб не було вітру в волоссі, шарф і тепле повітря в ногах. Повністю автоматичний і роздільний кондиціонер, який відмінно працює при закритому даху, на цей раз чомусь не працює. А саме, коли зовнішня температура опускається нижче 18 градусів, кондиціонер продуває гаряче повітря до передостаннього етапу і сильно охолоджує на останньому; проміжного етапу немає. Це краще при набагато нижчих температурах зовнішнього повітря, де тепло вже вітається, і при більш високих, коли кондиціонер вибирає (більш-менш помірну) охолодження.

Кожен кабріолет, в тому числі цей A4, має дещо менш приємних сторін, найбільш незручною з яких є збільшені мертві зони в сторони під час водіння. Але вже згадане якість дизайну і матеріалів даху такі, що теплова і особливо звукова захист салону майже так само хороша, як у автомобіля з жорстким дахом. До максимальної швидкості пориви вітру не посилюються помітніше, ніж у седана A4. Брезентовий дах Audi також має заднє скло з підігрівом, тільки склоочисника на ньому немає (поки що?).

У відмінному інтер'єрі Audi залишилася типова для Audi образа: педалі. Той, що за зчепленням, має занадто довгий хід, а простір перед (під) педаллю акселератора має таку форму, що після декількох годин їзди по шосе це викликає втому і лінь правої ноги. Починаючи з педалі зчеплення, слідують такі менш приємні сторони такого A4, як тестова. Зчеплення працює (теж) м'яко, і його характеристика релаксації незручна в поєднанні з продуктивністю двигуна, яка найбільше відчувається при запуску.

В горі досконалості цього A4 двигун гірший. Він красиво обертається і любить крутитися до червоної коробки аж до четвертої передачі, і у нього приємний звук: низький уууууууу, який на оборотах перетворюється у все більш різкий голос високих частот. Але характеристики двигуна погані на дуже низьких і середніх оборотах, де спостерігається значний недолік крутного моменту. Тому двигун здається занадто слабким при натисненні педалі акселератора, він працює анемічним. Тому ще до обгону, особливо в гору, важливо при короткому натисканні на газ переконатися, чого від цього очікувати. У будь-якому випадку він запропонує максимум вище 4000 і там до початку червоного поля при 6500 об / хв.

У нашому тесті A4 Cabriolet з цим двигуном не показав хороших результатів з точки зору витрати, тому що йому потрібно до 17 літрів на 100 кілометрів з трохи більшою жвавістю, а нижче 10 літрів на 100 кілометрів ми не змогли його використовувати - навіть при помірній їзді. Проте його діапазон становить від 500, коли швидкість руху вже може бути великою, до 700 кілометрів, коли потрібно весь час обережно поводитися з газом. Але всі проблеми з двигуном багато в чому пов'язані з вагою автомобіля і чистотою вихлопу, який офіційно називається Euro 4.

В іншому механіка від дуже хорошою до відмінною. Ми звинувачуємо рульовий механізм в деякій неточності для всіх тих, хто бачить спортивність в поворотах при русі без даху. Цей A4 безумовно підходить для динамічного водіння.

Шасі зручне, коли справа доходить до амортизації вибоїн, але також спортивне при оцінці становища на дорозі. Бічний нахил в поворотах невеликий, він вражає поведінкою автомобіля при гальмуванні, коли навіть коли педаль гальма сильно натиснута, він лише злегка нахиляється вперед, і немає ніяких несподіванок в русі задньої частини при гальмуванні в повороті; а саме в таких випадках він завжди слухняно йде за передньою парою коліс і не вислизає назовні.

Таким чином, з таким кабріолетом A4 ви можете інтерпретувати свободу під небом по-різному або просто спробувати все на власному досвіді. Соромить тільки те, що таку іграшку доведеться врізати глибоко в кишеню.

Вінко Кернц

Фото: Алеш Павлетич, Вінко Кернц

Audi A4 2.4 V6 Кабріолет

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	35.640,52 €
Вартість даної моделі:	43.715,92 €
влада:	125 кВт (170 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	224 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,7 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на лак 3 роки

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – V-90° – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 81,0×77,4 мм – робочий об'єм 2393 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт ( 170 л.с.) при 6000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 15,5 м/с – питома потужність 52,2 кВт/л (71,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 230 Нм при 3200 об/хв – колінчастий вал у 4 підшипниках – 2 × 2 розподільних валів у головці (ремінь/ланцюг ГРМ) – 5 клапанів на циліндр – головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 8,5 л моторне масло 6,0 л – акумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 120 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,500; ІІ. 1,944 години; ІІІ. 1,300 годин; IV. 1,029 годин; V. 0,816; тому 3,444 – диференціал 3,875 – диски 7,5J × 17 – шини 235/45 R 17 Y, діапазон кочення 1,94 м – швидкість на 1000-й передачі при 37,7 об/хв XNUMX км/год – замість наповнювача запаски для виправлення
ємність:	максимальна швидкість 224 км/год – розгін 0-100 км/год 9,7 с – витрата палива (ECE) 13,8/7,4/9,7 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – Cx = 0,30 – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, трапецієподібні поперечини, поздовжні рейки, пружини гвинтові, аморт передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, гідропідсилювач керма, ABS, EBD, механічне гальмо стоянки ззаду (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1600 кг – допустима повна маса 2080 кг – допустима маса причепа з гальмом 1700 кг, без гальма 750 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4573 мм – ширина 1777 мм – висота 1391 мм – колісна база 2654 мм – передня колія 1523 мм – задня 1523 мм – мінімальний дорожній просвіт 140 мм – радіус їзди 11,1 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1550 мм - ширина (в колінах) спереду 1460 мм, ззаду 1220 мм - висота над сидінням спереду 900-960 мм, ззаду 900 мм - переднє переднє сидіння 920-1120 -810 мм – довжина сидіння переднього сидіння 560-480 мм, заднього сидіння 520 мм – діаметр керма 480 мм – паливний бак 375 л
скриня:	(Нормальний) 315 л

Наші вимірювання

T = 23 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 56%, пробіг: 3208 км, шини: Michelin Pilot Primacy XSE
Гнучкість 50-90км / ч:	13,5 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	16,7 (Ш) с
Максимальна швидкість:	221 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	10,7 л / 100 км
Максимальне споживання:	32,0 л / 100 км
тестове споживання:	169 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	66,7m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,0m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	6dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	65dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet технічно дуже хороший автомобіль, з трохи слабеньким двигуном, з одного боку, відмінними матеріалами, з іншого, відмінним дизайном і якістю виготовлення, дуже хорошою механікою і тепер традиційним іміджем. Додатково до всього, він виглядає так, ніби за ним доглядають навіть ті, хто не є прихильником чотирьох кіл.

• Екстер'єр (14/15)

  Це не Corvette або Z8, але красивий і ретельно продуманий автомобіль.

• Інтер'єр (108/140)

  Трохи страждає місткість і розмір багажника - через низький тент, що складається. Кондиціонер виходить з ладу з відкритим дахом, частина обладнання відсутня, інша – на найвищому рівні.

• Двигун, коробка передач (31
  
  
  / 40)

  Значно менш гнучкий двигун, який, як коробка передач, технічно чудовий. Коробка передач може мати (в залежності від двигуна) трохи завищений передавальне число.

• Ходові якості (88
  
  
  / 95)

  Тут він втратив лише сім очок, з них три – на ногах. Ходові якості, становище на дорозі, керованість, важіль перемикання передач – все добре з невеликими претензіями.

• Продуктивність (17/35)

  За двигуну A4 2.4 Cabriolet тільки середній в цій категорії. Максимальна швидкість не підлягає сумніву, прискорення і гнучкість нижче очікувань з точки зору об'єму двигуна і продуктивності.

• Безпека (30/45)

  Тестовий кабріолет не мав ксенонових фар, датчика дощу і віконних подушок безпеки (в іншому останнім логічно, враховуючи форму кузова), в іншому він ідеальний.

• Економіка

  Він багато споживає і в абсолютному вираженні коштує досить дорого. У нього дуже хороша гарантія і дуже хороший прогноз збитків; тому що це Audi і тому що це кабріолет.

Ми віддаємо належне і закидаємо

елегантний зовнішній вигляд (особливо без даху)

хороший захист від вітру без даху

звукоізоляція даху брезентом

покрівельний механізм, матеріали

вітрова мережу

становище на дорозі

виробництво, матеріали

погані ноги

характеристика виключення зчеплення

продуктивність двигуна на низьких і середніх оборотах

ціна