Audi A4 2.5 TDI Avant

ОФФ, як летить час! Минуло майже рік і чотири місяці з того дня, як ми отримали ключі від Audi. Але, схоже, пройшло всього кілька місяців. Але якщо подумати, це не вина Audi. В основному винні робота і дедлайни, які нас постійно переслідують. Просто немає часу, щоб дозволити нам побачити світ або хоча б Європу інакше, ніж просто за вікнами сталевих коней зі швидкістю 100 кілометрів і годину. Не кажучи вже про те, що ми також зосередилися на машині.

Завантажити тест PDF: Audi Ауді А4 2.5 TDI Avant.

Алеш Павлеті.

Доказом тому, безсумнівно, став Женевський автосалон. Шлях туди аж ніяк не короткий. Потрібно близько 850 кілометрів. Але мені не вдалося знайти момент, щоб присвятити себе Audi. Чого ми хочемо, всього через чотирнадцять днів мені довелося знову ось так сидіти в ньому.

Але не помиляйтеся - чинити опір далеко! Передні сидіння, як і раніше, вважаються відмінними. З хорошими бічними опорами та широкими можливостями регулювання. Можливо, навіть дуже рясно, оскільки вони вимагають, щоб водій та передній пасажир досить довго їх обіймали.

Набагато менш «утомливих» є трехспицевий кермо спортивного дизайну, регульований «тільки» по висоті і глибині. Той факт, що ергономіка в Audi не випадкова, все більше переконує нас: перемикачі розташовані там, де ми їх чекаємо, і педалі, а також відмінна підтримка лівої ноги. В цілому якість виготовлення приємно здивувало. У салоні все як і раніше працює, як в перший день. Навіть ящик під сидінням переднього пасажира, який в більшості автомобілів любить заклинювати при відкриванні та закриванні, в Audi робить його «подорож» на подив плавним.

А тим більше ажіотажу з приводу супертестової «четвірки» з вуст пасажирів, яким доводиться сісти на задню лаву, чути. Оскільки передні сидіння мають спортивний дизайн і обтягнуті комбінацією шкіри та алькантари, природно, що все це продовжується і в задній частині. Однак саме тому там зручно сидять лише два пасажири – третій повинен сидіти на невеликій опуклості посередині, обтягнутій шкірою – і якщо у них занадто довгі ноги, вони скаржатимуться на жорсткі (пластикові) опори спинок. передніх двох сидінь, у які вони повинні упиратися колінами.

На щастя, зворотний бік виявляється набагато більш оригінальною. Ящиків там навіть більше, ніж потрібно для зберігання обов'язкового інвентарю, а для кріплення різних дрібниць ми також можемо знайти кріпильний ремінець з правого боку, сітку внизу і навіть тримач для сумок. Крім того, каток і перегородка стають все більш незамінними елементами, і якщо ми дійсно щось упускаємо, це просто отвір для транспортування більш довгих предметів (читай: лиж). Як уже згадувалося, на задньому сидінні з комфортом розмістяться тільки два пасажира, і якщо доведеться пожертвувати ще однієї його третю, це означає, що більше трьох просто не зможуть покататися на лижах з цієї Audi.

Двигун дуже схожий на пасажирський салон. Весь цей час він ні про що не просив у нас, крім трьох регулярних послуг, які визначаються комп'ютером, і достатньої кількості палива. І це в дуже помірних кількостях! В результаті коробка передач стала доставляти нам набагато більше головного болю, приблизно чверть нашого супертесту. При рушанні з місця і розгоні на малих швидкостях зсередини зрідка доносяться звуки, сильно нагадують щось ламається в кишечнику. Все це додатково «збагачується» неприємними потрясіннями. Достатній привід здати машину на СТО! Але там нас запевняли, що помилки немає. Ні на трансмісії (Multitronic), ні на зчепленні. Однак можна сказати тільки, що «діагностика» все-таки повторюється і що за цей час на СТО вже замінили напівсвітло.

Зв'язати несправність коробки передач або зчеплення з виходом з ладу піввісь складно, але справа в тому, що при ударах навантаження на півосі безумовно значні. Однак на супертест Audi ми помітили ще один недолік, а саме, як перегорають лампи світла стоянки. Так, лампочки витратні матеріали і просто перегорають, але складно пояснити, чому одні для габаритних вогнів такі чутливі, а всі інші працюють відмінно. Ми вже замінювали їх двічі, приблизно так само часто, як і передні двірники. Однак це не було б проблемою, якби нам не доводилося їхати на станцію технічного обслуговування для будь-якого такого втручання. Фара вбудована так, що самому виконати цю роботу просто неможливо.

Але треба визнати, що, незважаючи на дрібниці, серйозних проблем з Audi у нас не було. Двигун працює відмінно, інтер'єр як і раніше вражає своєю чудовою ергономікою, комфортом, якістю збірки, а також зручністю використання (Avant), тому не дивно, що Audi як і раніше залишається найбажанішим автомобілем в нашому супертестовом парку.

Матевж Корошець

Фото: Алеш Павлетіч.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	34.051,73 €
Вартість даної моделі:	40.619,95 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	114 кВт (155 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	212 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – V-90° – дизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2496 см3 – максимальна потужність 114 кВт (155 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 310 Нм при 1400-3500 об/хв
Передача енергії:	двигун передній привід – безступінчаста автоматична коробка передач (варіатор) – шини 205/55 R 16 H
ємність:	максимальна швидкість 212 км/год – розгін 0-100 км/год 9,7 с – витрата палива (ECE) 9,3/5,7/7,0 л/100 км (газойль)
Маса:	порожній автомобіль 1590 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4544 мм – ширина 1766 мм – висота 1428 мм – колісна база 2650 мм – колія передня 1528 мм – задня 1526 мм – радіус їзди 11,1 м
скриня:	зазвичай 442-1184 літрів

оцінка

• Четвірка супертест завершила першу половину нашого тесту з дуже високим балом. Якщо не звертати уваги на проблеми з коробкою передач / зчепленням і перегорання лампочок світла стоянки, все інше працює безвідмовно.

Ми віддаємо належне і закидаємо

передні сидіння

ергономіка

матеріали та обладнання

гнучкість задньої частини

місткість

витрати палива

час реакції

характерний дизельний звук

задня лава вміщує лише двох пасажирів

вхідний простір