Audi A4 кабріолет 2.0 TDI
Зміст
Особливо якщо на продукті написано (скажімо) Audi. Також з'являється все більше і більше нішевих моделей з Інгольштадта, автомобілів, які розширюють пропозицію в новому класі або навіть створюють власний клас, але з деякими моделями вони залишаються класикою. A4 Cabrio – дуже типовий приклад.
Якщо не так вже й далеко, то після ремонту досить багато помітних змін (фара, капот), але з трохи більшим відстанню, коли погляд охоплює всі, A4 Cabrio дуже схожий на той, що зазначений у прайс-листі. до недавнього часу. Тобто істотних відмінностей в дизайні, в тому числі в розмірі автомобіля, немає.
Ми знаємо, що кабріолети так само старі, як стара машина. І вже у вагонів попереду могла бути брезентовий дах над головою. У цьому поколінні A4 Cabria теж немає нічого нового, хоча кабріолети-купе (з жорстким дахом!) Стають все більш популярними в усіх розмірах і цінових діапазонах. Що ж, починаючи з вагонів, навіси були значно поліпшені, де Audi, безсумнівно, знаходиться на вершині: всередині менше шуму (з закритим дахом), і підтримувати внутрішню температуру набагато легше в холодні дні, дах водонепроникна і механізм складається бездоганно і пояснюється натисканням кнопки . Ви виявите, що це помітно краще. Але в будь-якому випадку: у вас все ще є полотно нагорі.
У класиці стільки, скільки може сприймати око. Але це ще не кінець. Класика – для Audi – також механіка. Вже останнє покоління вісімдесятих одними з перших обрало турбодизельний двигун, який тоді ще вважався грішним, але сьогодні в цьому немає нічого особливого. Багато хто пішов за ними.
Звичайно, цього разу Audi подбала і про нові двигуни, включаючи свіжий дволітровий 16-клапанний турбодизель, такий як той, на якому було встановлено тестовий A4 Cabrio. Для нього, тобто для цього двигуна, ми вже знаємо: той, який з'являється в автомобілях цього концерну, які важать приблизно до півтори тонни, - найрозумніший вибір з точки зору використання при водінні. та з погляду економії.
Він також відмінно реагує на холостому ходу, але особливо при такій масі автомобіля його слабкість помітна, так як він починає добре тягнути тільки з 1.800 оборотів колінчастого вала в хвилину. Це означає, що потрібно більш часте використання важеля перемикання передач, ніж хотілося б, і ще раз доводить, що восьмиклапанним технологія (1.9 TDI) ще більш зручна в цій області. Цей 2.0 TDI також (або особливо) в A4 Cabrio не любить їзду по місту з великим запуском і прискоренням з найнижчих швидкостей.
З іншого боку, цей TDI стає вище 1.800 об / хв майже в момент спортивного характеру, оскільки він відмінно і рівномірно тягне до хороших 4.000 об / хв. З шістьма передачами коробки передач ця зона добре покрита і дозволяє вести динамічний, спортивне водіння по всіх типах доріг; найчастіше на дорогах за межами населених пунктів і в деякій мірі також на шосе. Завдяки гарному крутним моментом підйоми не втомлюють його швидко, тому водіння з ним доставляє (може бути) задоволення.
Коробка передач може бути дуже швидкою, хоча ми (як і раніше) звинувачуємо її за незручне відчуття зворотного зв'язку при перемиканні, а також під час швидкого перемикання з п'ятої на четверту передачу водій може «помилитися» і ненавмисно переключитися на шосту передачу. Здебільшого це справа смаку і / або звички, тому загальне враження все одно дуже гарне.
Звичайно, A4 знадобилося багато інженерної роботи, щоб стати кабріолетом, але A4 все ще знаходиться за кермом - з деякими додатковими більш-менш приємними рисами віндсерфінгу: можливістю їздити без даху над головою, з більш вираженими, часто тривожними мертвими кутами (задній вид) і з парою дверей з боків. Водіння з акуратним дахом слід розглядати не тільки як керування з меншим багажником на 70 літрів (бо дах там складається), але і як один з кращих варіантів для такої їзди якомога довше протягом усього року. У найтепліші дні необхідно опускати бічні вікна, а поступове обмеження вітру (підняті вікна, відмінна вітрозахисна сітка, рясне обігрів) дозволяє насолоджуватися навіть зовнішньою температурою, близькою до нуля за Цельсієм.
Ви не зможете позбутися від сліпих зон в кабріолетах інших брендів, а одна пара бічних дверей означає дві речі: більш спортивний вигляд кузова і незручний доступ (механізм складання і переміщення добре спроектований, але жорсткий і незручний) на задню лавку. В цілому, в цьому кабріолеті досить багато внутрішнього простору, так як брезентовий дах обмежує висоту всіх чотирьох сидінь, а ззаду дуже мало місця для колін; якщо на передньому сидінні сидить людина ростом більше метра і трьох чвертей, то на задньому сидінні практично неможливо сісти, не дивлячись на акуратно оформлені лавки.
Однак, за винятком обмеженої висоти, з передніми сидіннями все інакше. Сидіння відмінні, хоча сидіння не допускають будь-яких спеціальних налаштувань, середа працює надзвичайно компактно і красиво оформлена, а матеріали, в тому числі переважна більшість пластика, чудові. Якщо в машині є шкіра, як у тесті A4 Cabrio, то враження, звичайно, особливо престижне. Також є невелика «гра» з вибором кольорів; тестовий A4 був темно-зеленим, але здалеку майже чорним і з чорним полотном даху, а кремовий колір салону додав престиж цієї комбінації з легким «британським» відтінком.
З огляду на поточний дизайн і технічні тенденції, приладова панель у A4 Cabrio також досить коротка, лобове скло здається досить низьким і вертикальним, а рульове колесо знаходиться дуже близько до приладової панелі. Однак все це не впливає на керування автомобілем і загальне самопочуття; дійсно не вистачає додаткової скриньки або місця для дрібних предметів, і є тільки одне місце для банки (і це в незручному місці), але, з іншого боку, відмінний кондиціонер, відмінна аудіосистема і майже відмінна ергономіка компенсує це. Тут ми знаходимо лише незначні невдоволення: рульове колесо в нижньому положенні закриває датчики і що механіка перемикача покажчиків повороту трохи незручна.
Ця Audi також переконує в водінні. Крім уже описаної механіки приводу, кермо проявляє себе відмінним відчуттям того, що відбувається під колесами, безпосередністю, спортивної жорсткістю механізму і точністю рульового управління. Налаштоване шасі допускає деякий поперечний нахил, але добре пом'якшує нерівності на землі і, перш за все, зберігає нейтральне положення автомобіля протягом тривалого часу. Тільки при дуже швидкою проходженні поворотів стає очевидною необхідність додати рульове колесо, що є легким завданням через безпосередності рульового управління.
На закінчення трохи умоглядного мислення. Занадто погані купе зараз не в моді; якби вони були, такий A4 теж був би купе. Я був би дуже гарний. І через механіку також генетично добре спроектовано. Але – вітряки, як і раніше, пропонують щось більше, ніж купе, так?
Вінко Кернц
Фото: Саша Капетановіч.
Audi A4 кабріолет 2.0 TDI
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 40.823,74 € |
| Вартість даної моделі: | 43.932,57 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1968 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/45 R 17 Вт (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 8,5/5,4/6,5 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, дві трикутні поперечки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечки, похилі напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні диски котушка 11,1м. |
| Маса: | порожній автомобіль 1600 кг - допустима повна вага 1980 кг. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1020 мбар / отн. Власність: 68% / Стан лічильника км: 1608 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,6-ті роки ( 129 км / год) |
| 1000м від міста: | 32,1-ті роки ( 164 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,6/12,9-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,5/13,7-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 212 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,8m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (337/420)
Якщо ви шукаєте кабріолет цієї цінової і розмірної категорій, ви не помилитеся з Audi, подібної до цієї. Ви повинні бути особливо розбірливі, щоб знайти більше обурення по відношенню до нього. Просто по місткості (включаючи багажник) великих надій не варто.
Екстер'єр (15/15)
Точність виготовлення зразкова, а зовнішній вигляд – переважно справа смаку, але тут ми без вагань ставимо високу п'ятірку.
Інтер'єр (109/140)
Простір позаду дуже обмежена, ергономіка відмінна, в комплектації не вистачає PDC принаймні ззаду.
Двигун, коробка передач (35
/ 40)Незважаючи на те, що це дизель, двигун відмінно вписується в автомобіль. Коробка передач виробляє не найкраще враження.
Ходові якості (79
/ 95)Відмінний кермо і положення на дорозі! Довгий хід педалі зчеплення і хороший компроміс шасі.
Продуктивність (28/35)
Понад 1.800 об / хв, відмінна маневреність, дуже гарне прискорення. До 1.800 об / хв тільки умовно.
Безпека (34/45)
Що стосується кабріолета, він дуже добре обладнаний з точки зору безпеки, але такий дах також призводить до появи мертвих зон.
Економіка
Дизель теж може бути скромним і тому економічним у витраті, а ціна економічністю не може похвалитися.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд зовні і всередині
виробництво, матеріали
компактний інтер'єр
Обладнання
маховик
двигун більш 1.800 об / хв
доступ до задньої лавці
двигун до 1.800 об / хв
простір на задній лавці
почуття під час обшуку
занадто мало місць для зберігання
довгий рух педалі зчеплення
