Тест-драйв Audi A6 2.0 TDI S line

Але ви помиляєтеся, якщо думаєте, що я буду критикувати це в Audi A6 2.0 TDI. Особисто ця функція навіть знадобилася, так як я відправився з нею в тривалу поїздку через кордон і, завдяки вигідному витраті палива 6 л на сотню кілометрів, проїхав близько 9 кілометрів без необхідності дозаправки в перервах. Однак я критикую той факт, що водій, який бажає максимально використовувати доступний об'єм паливного бака, змушений заправляти його вкрай повільно і надовго.

Спочатку система добре проковтує заправлене паливо, але в кінці ви повинні повільно «виплюнути» хороші 20 літрів палива через трубу, так як бакова система бака приймає його тільки по краплях. У той же час, з огляду на затримку зарядки до максимуму, гаряче раджу вибирати насоси там, де мало трафіку, тому що водіїв, які будуть стояти в черзі за вами, точно не вразить ваша наполегливість.

В дорозі за кордон я також ретельно протестував роботу відмінною навігаційної системи, яка, до речі, полегшить ваш гаманець для жирних 878 словенських тисяч. Шлях до вибраного пункту розраховується дуже швидко, попередження про зміну напряму повторюється, завжди своєчасно і логічно.

Однак, якщо, незважаючи на відмінне керівництво, ви пропустите запропонований маршрут або навмисно проігноруєте його, система, щоб перенаправити вас на нього, дуже швидко і негайно запропонує всі доступні законно дозволені об'їзні шляхи, об'їзні шляхи або місцеві дороги. Однак, якщо вони недоступні, він м'яко попросить вас в першу чергу виконати заборонений напівкруглий поворот. Однак, коли ви в розпачі ігноруєте цей останній призов, система швидко пропонує новий шлях.

У Німеччині, де зв'язок радіостанцій зі службами моніторингу доріг та іншими аналогічними інформаційними службами дуже добре регулюється, виник ще один аспект навігаційної системи. На підставі повідомлення про пробці на ділянці автостради, який входив в обраний маршрут, щоб уникнути заторів він розрахував і запропонував об'їзд абсолютно самостійно. Словенії поки немає), можу тільки поклонитися йому. як знак поваги і переваги.

Тестовий A6 2.0 TDI також був доповнений пакетом устаткування S line, який включає, серед іншого, більш жорстку спортивну підвіску, яка занижує весь автомобіль на 20 міліметрів, взуття з низьким вирізом і відмінні спортивні сидіння спереду. Хоча я можу похвалити останні, тому що вони ергономічно добре спроектовані і забезпечують водієві і передньому пасажирові відмінну бічну підтримку в поворотах, я можу з упевненістю сказати про спортивному шасі, що я безумовно не пропущу його на зазначеному маршруті.

Підвищена жорсткість підвіски викликає більше занепокоєння через більш сильного трясіння автомобіля при русі по нерівних дорогах і дорогах з вибоїнами, ніж ледь помітне поліпшення ходових характеристик на поворотах. Також важливо взяти до уваги той факт, що A6 вже має дуже гарне становище і керованість зі стандартною регулюванням підвіски, змушуючи важкий ніс з повороту досягати фізичних меж шасі, що типово для всіх Audi. і більш жорстка регулювання підвіски.

Audi A6 2.0 TDI також супроводжується дуже хорошою звукоізоляцією в салоні, відмінною загальної ергономікою, хорошим простором на всіх сидіннях, просторим багажником і хорошою системою MMI, яка дозволяє управляти радіо, кондиціонером, навігаційною системою і телефон.

Незважаючи на все описане в машині, яка на папері коштує понад 12 мільйонів толаров, мені не вистачало ксенонових фар, підігріву (принаймні) передніх сидінь і акустичної системи, що допомагає паркуватися спереду і ззаду. У нього було все інше як зразок для випробувань, але за це також доведеться заплатити чималу суму. Так, розкіш і досконалість як і раніше високо цінуються.

Пітер Хумара

Фото: Алеш Павлетіч.

Audi A6 2.0 TDI S лінія

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	37.426,97 €
Вартість даної моделі:	50.463,19 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1968 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 10,3 с - витрата палива (ECE) 8,0/4,8/6,0 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1540 кг - допустима повна вага 2120 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4916 мм – ширина 1855 мм – висота 1459 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 70 л.
скриня:	546

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. Власність: 63% / Стан, км метр: 10568 км
Розгін 0-100км:	10,8s
402м від міста:	17,7-ті роки ( 129 км / год)
1000м від міста:	32,3-ті роки ( 164 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,7/10,4-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,2/11,6-ті роки
Максимальна швидкість:	210 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,3m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Система навігації дорога, але відмінна. Комфортної їзди заважає тільки недостатньо комфортне спортивне шасі. Один недолік закрався в відмінну машину. Якщо ми хочемо використовувати весь доступний обсяг паливного бака, вкрай повільне заповнення останніх 20 літрів палива просто неприпустимо.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

коробка передач

Система MMI

спортивні сидіння

ергономіка

передні сидіння

навігаційна система

незручне шасі

датчик дощу

пропуск домашніх компакт-дисків

система трубопроводів паливного бака