Тест драйв Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d та Mercedes E 350 CDI: три королі

Хоча в своєму стилі він виглядає досить стримано, новий Audi A6 прагне перемогти своїх вічних суперників BMW Серія 5 і Mercedes Е-клас. Перше порівняння трьох моделей в версіях з шестициліндровими дизельними двигунами і подвійний трансмісією.

Насправді, для BMW і Mercedes в цьому році навряд чи могло бути краще: E-Class став найбільш продаваним в світі представницьким седаном, а 5-я серія настільки успішна, що в даний час є єдиним успішним продуктом преміум-класу. входить до п'ятірки найбільш продаваних моделей в Німеччині. Заводи, на яких виробляються дві моделі, працюють в додаткові зміни, щоб задовольнити величезний попит і, таким чином, скоротити час очікування кінцевих клієнтів. Очевидно, завдання Audi буде зовсім непростий ...

Тепер прийшов час нового A6 у версії 3.0 TDI Quattro почати своє перше змагання з повноприводними модифікаціями 530d і E 350 CDI. Після того, як попередня A6 не змогла перемогти своїх основних суперників, інженери з Інгольштадта, очевидно, мали амбіції змінити картину.

Робота добре зроблена

Зовнішні розміри автомобіля залишилися колишніми, але сидіння переднього ряду тепер встановлені на сім сантиметрів уперед – це не лише зменшує звиси, а й покращує розподіл ваги. Завдяки широкому застосуванню алюмінію та високоміцної сталі вага A6 знижена до 80 кілограмів – залежно від двигуна та обладнання. Внутрішній шум також значно знижується за рахунок використання інноваційних звукоізоляційних матеріалів, спеціальних ущільнювачів дверей і звукопоглинаючих стекол. Розширена колісна база, у свою чергу, забезпечує значно більше місця в салоні, а осушена лінія даху залишає достатньо місця для голів пасажирів другого ряду сидінь. Компактна панель приладів з рухомим центральним екраном дає відчуття легкості і простору, а вузькі колони кузова покращують огляд з місця водія.

Інтер'єр A6, безумовно, є одним з сильних сторін моделі: декоративні елементи зі світлого дерева і прохолодна елегантність алюмінієвих деталей створюють відчуття легкості і стилю. Вибір додаткового обладнання в області безпеки і високих технологій також величезний. Хоча конкурентам також безумовно є що запропонувати в цій області, A6 вдається сяяти такими деталями, як навігація за допомогою сенсорної панелі за допомогою Google Earth, автоматичний помічник при парковці і світлодіодні фари. Відносно останніх, проте, варто згадати, що з їх потужністю 40 Вт вони споживають стільки ж енергії, що і звичайні лампи. Величезна різноманітність функцій також вимагає правильного управління, яке в разі A6 досить інтуїтивно зрозуміло, якщо не брати до уваги, мабуть, надмірної кількості кнопок в системі MMI. Однак екран бортового комп'ютера за кермом явно переповнений інформацією, а його барвиста графіка збиває з пантелику.

за логікою

Система управління BMW i-Drive відрізняється логічним контролем і швидкістю реакції. В цілому інтер'єр «п'ятірки» виглядає благородніше конкурентів, якість використаних матеріалів також на одну ідею вище, ніж у двох інших моделей в тесті. Комфортні сидіння, пропоновані за додаткову плату в розмірі 4457 XNUMX лв., З роздільним регулюванням верхньої і нижньої частини спинки, в свою чергу, створюють дивовижний комфорт.

Що стосується пасажирського простору та багажу, три претенденти на перше місце показують приблизно однаковий рівень – незалежно від того, чи їдете ви попереду чи ззаду, ви завжди почуватиметеся першокласно у цих автомобілях. Вражаюча панель приладів з фіксованим головним екраном BMW дещо обмежує суб'єктивне відчуття простору. У Е-класі все практично ідентично, але посадка другого ряду сидінь зручніше.

Чисто і просто

Mercedes в черговий раз зробив ставку на типовий для останніх років незграбний стиль. Двигун запускається ключем замість кнопки, а важіль трансмісії, як і на старих моделях компанії, розташований за досить великим кермовим колесом, що у свою чергу звільняє місце для додаткового місця для зберігання речей – з урахуванням спокійного характеру автомобіля ці рішення здаються повністю на місці. Якщо ви шукаєте кнопки для різних режимів роботи автомобіля, ви будете розчаровані. З іншого боку, не можна не радіти ідеально продуманому регулюванню сидіння, у зв'язку з чим виникає єдине питання: чому це не відбувається так само з усіма іншими автомобілями? В інформаційно-навігаційній системі відсутні деякі сучасні та корисні функції, такі як проекційний дисплей та доступ до Інтернету, також не зовсім актуальним є принцип управління.

Незважаючи на відсутність адаптивної підвіски, E-Class відмінно справляється з поглинанням будь-яких ударів. Додаткову легкість вносять злегка побічно, але надзвичайно тихо працює система рульового управління і плавно перемикається автоматична коробка передач, яка не завжди поспішає повертатися на знижену передачу при кожному мінімальній зміні положення дросельної заслінки.

час танцювати

Хоча 265-сильний дизельний двигун Mercedes може похвалитися тягою майже як маневровий локомотив (максимальний крутний момент 620 Нм), з його подвійною тягою, орієнтованої на оптимальну тягу, а не на задоволення від водіння, E- клас залишає захоплюючу дух динаміку своїм противникам.

Саме тут працює BMW 530d, який в повнопривідної версії має 13 к.с. більше, ніж у задньопривідної моделі. Завдяки майже ідеального розподілу ваги між двома осями (співвідношення приблизно 50:50 відсотків) і сверхпрямому рульового управління, BMW змусить вас забути про вагу автомобіля 1,8 тонни всього за кілька поворотів. У режимі Sport + на адаптивному шасі Adaptive Drive (опція за 5917 XNUMX лв.) Дозволяє навіть легко долати перешкоди, перш ніж система ESP знову поставить на перше місце.

Щоб кинути виклик динамічному таланту BMW, Audi оснастила новий A6 новою електромеханічною системою кермового управління та центральним диференціалом з коронною шестернею, аналогічною RS5. Кінцевий результат заслуговує на увагу – 530d і A6 за динамікою дороги майже так само близькі, як відстань від Мюнхена до Інгольштадта на карті. Однак Audi легше керувати і справляє враження сильнішого контакту з дорогою. Крім того, A6 легше освоїти в граничному режимі та показує фантастичні результати у тесті на гальмування. Пряме порівняння двох моделей показує, що, безперечно, чудова керованість BMW у чомусь гостріша і вимагає від водія великих зусиль. В обох моделях варто відзначити, що активна поведінка при водінні анітрохи не порушує комфорту – і A6, і Series 5 їдуть надзвичайно гармонійно, незважаючи на їхні великі колеса діаметром 19 та 18 дюймів відповідно. Однак у Audi це досягнення багато в чому пов'язане з пневмопідвіскою (опція за 4426 лв.), Якою було обладнано тестовий автомобіль.

Кінцевий результат

Полегшений дизайн A6 демонструє його переваги з точки зору динамічних характеристик: незважаючи на те, що при його 245 кінських силах трилітровий TDI A6 трохи слабший, ніж у його опонентів, автомобіль досягає кращих значень прискорення, що підтримуються надзвичайно швидкою трансмісією з двома зчепленнями. При цьому A6 має найнижчу витрату палива в тесті – на 1,5 літра менше, ніж у Mercedes. Якщо людині легше тримати праву ногу, всі три моделі можуть без особливих зусиль досягти витрати від шести до семи літрів на сто кілометрів. Невипадково великі турбодизельні двигуни довгий час вважалися ідеальним інструментом для тривалих та плавних переходів.

Той факт, що A6 виграє порівняння з дивовижною достовірністю, частково пояснюється стовпцем «Вартість», але правда в тому, що модель методично набирає окуляри своєю малою вагою, відмінною керованістю, вдалою їздою та вражаючими гальмами. Одне можна сказати напевно – яку б із трьох моделей людина не вибрала, вона точно не помилиться.

текст: Дірк Гулд

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Audi A6 3.0 TDI quattro – 541 крапки

Нове покоління A6 виграє в порівнянні з несподіваним перевагою: його невелика вага сприятливо позначається на поведінці на дорозі, динамічні характеристики і витраті палива. A6 також має невелику перевагу в оцінці вартості.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 точка

Влаштований E-Class викликає симпатії прекрасним комфортом, великим внутрішнім простором і поруч практичних деталей. Однак по керованості і якості інформаційних і навігаційних технологій автомобіль поступається BMW і Audi.

3. BMW 530d xDrive – 518 балів

П'ята серія вражає своєю неперевершеною інтер'єром, ретельною обробкою і супер зручними сидіннями. Модель як і раніше вражає своїм точним поведінкою при водінні, але не досягає легкості управління нового A6.

технічні дані

1. Audi A6 3.0 TDI quattro – 541 крапки	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 точка	3. BMW 530d xDrive – 518 балів
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	245 к.с. при 4000 об. / хв	265 к.с. при 3800 об. / хв	258 к.с. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	6,1 с	7,1 с	6,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35 м	38 м	37 м
Максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,7 л	10,2 л	9,5 л
Базова ціна	105 491 лева	107 822 лева	106 640 лева

Головна » Статті » Заготівлі » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d та Mercedes E 350 CDI: три королі