Audi A6: чемпіон DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порції свіжого повітря

Троє родичів з бійцівським двигуном і повітряним охолодженням

Це було схоже на мрію. Зустрітися з трьома автомобілями з двигунами повітряного охолодження з золотого століття машин для боксу. Це саме те, що сталося влітку перед ралі старовинних автомобілів Paul Pietsch Classic.

Я знаходжу три з моїх улюблених моделей з повітряним охолодженням в ретельно організованому автомобільному «архіві» вольфсбургский автомагістралі (комплекс в районі заводу VW у Вольфсбурзі, що представляє історію брендів VW). За кермом хорошого VW Typ 3, досягнувши розмірів середнього класу, я залишився тільки в седані і більш пізньої модернізованої версії, що отримала назву Langschnauzer ( «довгоносий»). Я пам'ятаю, як вперше в сім років я побачив модель Fastback 1600 TL на рекламної сторінці в журналі Bunte Illustrierte. Тема нижче говорив: «Не дозволяйте собі бути засліпленим його красою» з невеликою іронією студійної фотографії, яка ідеалізувала його. Я зірвав сторінку і підставив її, висловивши своє співчуття моделі, акронім TL якої часто висміювали як травму Лёсунга або «сумне рішення». Можливо, тому що моделі Opel і Ford носили набагато більш прохолодне назву Fastback.

З VW 1303 S і його сучасною підвіскою з розпірками MacPherson і похилими стійками я зустрічався лише один раз – готував статтю для Motor Klassik, і модель була у версії Cabriolet червоного марсіанського кольору. Я пам'ятаю, як одна з моїх спокійних і жіночних вчительок керувала автомобілем, схожим на жовто-чорну «черепаху», описану в поточній статті, і виглядало так, ніби вона купила машину, щоб відповідати своїй сукні двадцять років тому. І хоча VW-Porsche 914 був невід'ємною частиною моєї дитячої мрії, я ніколи не припускав, що справді зможу керувати ним, і не тільки у версії з 1,7-літровим двигуном потужністю 80 к.с. від VW 411 LE. Деякі з мініатюрних моделей 914, виготовлених Schuco, Siku, Märklin та Wiking, я зберігаю досі. На мій погляд, VW-Porsche 914 був великим та унікальним героєм.

Трагедія нерозуміння цієї моделі, яка за ці роки отримала різні прізвиська як уживаного автомобіля, такі як «Народна міліція» або «Феррарі з Некерман», засмучує мене. Я приймаю мою нову зустріч з ним в якості нагороди від долі за мою повагу до цієї моделі. Це захоплююча опція під назвою 914/6. Лимонно-жовтий, шестициліндровий, зібраний на заводі Porsche і призначений для ринку США, з логотипом і написом бренду, злегка порушене довгою тінню 911.

елегантність скромності

Моя перша зустріч буде з дійсно гарним VW 1600 TL, лінії якого якось нагадують мені про MGB GT. Просторий VW забарвлений у заспокійливий «перуанський зелений», який гармонує із харизматичним спокоєм автомобіля. Сяйво округлих та збалансованих поверхонь тіла – елегантний вираз скромності та скромності. Однак не хтось, а Pininfarina приклав руку до створення форм фастбеку, заснованого на «понтонному» дизайні оригінального седана 1961 року. У його зеленій фарбі 1600 TL відбиває типовий автомобільний світ кінця 60-х. років, коли 55 л.с. і 1500 куб.см трохи нижче середнього для середнього класу. Щоб дістатися до них, VW 1600 TL оснащений двома карбюраторами, а вкорочені впускні колектори допомагають приборкати спрагу коробкового двигуна. Машина в цих моделях заслужила репутацію «термічно критичної», оскільки завдяки бажанню сформувати другий ствол над нею, кришка повітроводу вентилятора охолоджуючого має досить компактну конструкцію.

При посадці в TL характерне масивне закриттю твердої двері вражає; Незважаючи на невелику кількість побутової техніки, інтер'єр не виглядає мізерним і випромінює якість своєю простотою і чистотою.

Стоячі педалі не є типовими, але звук боксера в спині є типовим і знайомим. Його мелодія відноситься до іншого часу, яке сьогодні пробуджує почуття по-своєму. Людина любить 1600 TL так само, як дядько Ганс не зміг любити його в минулому. Балаканина боксера стимулює, через кілька кілометрів я починаю перемикати передачі на більш високих швидкостях в супроводі пронизливого кільця. Двигун вражає мене безпрецедентним бажанням і почуттям життя, яке він створює. На жаль, передня вісь в деякій мірі затьмарює ейфорію при нечутливості і непрямому керуванні, вимагаючи навичок для підтримки чистої траєкторії.

Похилі балки проти складання

Перемикання також легко, хоча важіль повинен пройти великі відстані, перш ніж зайняти свої фіксовані позиції. Особливо слід відзначити той факт, що цей автомобіль із заднім двигуном має відносно нейтральна поведінка на поворотах. Це пов'язано з введенням в серпні 1968 року для VW Type 3 з механічною коробкою передач підвіскою з похилими балками, що підтримує нерухому колію. Це шасі дозволяє знизити навантаження на кермо при проходженні поворотів, на відміну від деяких інших моделей з класичним приводом.

Вигляд, комфорт водіння і гальма настільки переконливі, що мені не терпиться перейти на жовто-чорну «спортивну» модель, щоб порівняти. Різниця суттєва – в «супер черепасі» 1303 S я поміщаю своє тіло так само високо, як у соборі, хоч і у вузьке спортивне сидіння, і, незважаючи на «панорамне лобове скло» (рекламний жаргон VW), усередині не так яскраво, як у фастбеку.

З іншого боку, цей Volkswagen бере на себе ініціативу з принадою і таким самим переконливим звуком, що доноситься ззаду. Жовто-чорний 1303 S отримав спортивний акцент насамперед візуально – з матовою чорною передньою та задньою кришкою, глибшими сконфігурованими та експортованими сталевими колесами Lemmerz, товстішим кермом та вищезгаданими спортивними сидіннями. Передня вісь з амортизаційною стійкою МакФерсона і точне налаштування шасі також роблять певний внесок у адекватність поведінки в цьому напрямку. Хід важеля перемикання напрочуд короткий і фіксований, а рейкове кермо відчувається майже прямолінійно. Це справжнє насолода мандрувати з цим автомобілем. Завдяки приємному перемиканню передач, стабільному проходженню поворотів і першокласної керованості модель 1303 S дозволяє набирати обертів і створює враження, що у неї 75 к.с. замість 50 л.с. Ми можемо тільки спитати бухгалтерів VW, чому в цьому рівнянні немає тахометра.

VW-Porsche викликає звикання

Свист від охолоджуючих щілин в стилі «черепахи», який обіцяє спокій і відпочинок, переривається гарчанням шестицилиндрового боксера. Сиджу, вибачте, я напівлежачи трохи вище дороги в вузькому, скромно оббитому сидінні 914/6. З диявольською посмішкою я повернув ключ запалювання кілька секунд назад. Кілька поставок газу дисциплінують роботу на холостому ходу боксерської машини, потужність якої на папері здається скромною, але чиїм звуком я хочу насолоджуватися трохи більше. Я кажу собі, що у BMW 2002 року найбільше потужності, і я не можу в це повірити. Майже ніжно, я беру своїми руками маленьке, пряме і тонке рульове колесо, яке тим не менш здається напрочуд приємним. Я з повагою дивлюся на гостру червону стрілку на тахометрі посередині, роблю кілька сухих вправ з перемиканням передач п'ятиступінчастою коробки передач. Я відчуваю вузькі проходи вздовж важеля, а легким поштовхом фіксую першу передачу. Я відпускаю зчеплення і прискорюють.

Вогняне полум'я двигуна Porsche з'явилося на сцені з низьких обертів, робить вас щасливим, одразу викликає широку усмішку, породжену почуттям, яке можна охарактеризувати як «не з цього світу». Однак його справжній характер стає фактом, коли температура дев'яти літрів моторного масла досягає робочого діапазону та перевищує позначку 3000 об/хв. Я обережно переміщаю важіль перемикання передач його довгими і злегка невизначеними шляхами, і у мене є прагнення зробити це точно, а також не перестаратися. Я повинен бути обережним – хоча на вулиці тепло, зелене світло на масляному термометрі спалахує лише через 20 кілометрів.

Звук і керованість підкуповують

Коли це відбувається, я поступово досягаю 4500 оборотів в хвилину, а потім збільшую ще на 1000. Гострий звук сирен привертає до більш динамічної їзди, а також жорсткій підвісці з похилими стійками на задній осі, що походить від VW 411, і передній осі. 911 гарантують високу швидкість в поворотах. Концепція проміжного двигуна лежить в основі доктрини справжніх спортивних автомобілів, але в прикордонний режим вони можуть бути дійсно токсичними. Я далекий від цього і дозволив машині плавно рухатися до місця призначення. На 2500 оборотах на хвилину на четвертій передачі, наближаючись до шосе VW. Мине багато часу, перш ніж спогади про звук шестицилиндрового боксера зникнуть в моїй голові.

Висновок

Хоча конструкція з протилежними циліндрами і повітряним охолодженням є основою для порівняння, ці три машини мають різний характер. Я особливо вражений 914/6 з його унікальними формами, неймовірною керованістю і запальним духом свого двигуна. 1600 TL зачаровує гармонією своїх форм і вже має багато друзів. Шасі жовто-чорній «черепахи» демонструє завидні здатності, що далеко виходять за рамки можливостей двигуна. 75 к.с. підійде більше.