Тест драйв Audi A6: привід для роздумів

Скоро Audi A6 був модернізований. Хоча зміни дизайну здаються скромними, технічних нововведень значно більше. Найголовнішим серед них є новий шестициліндровий бензиновий двигун з примусовою заправкою з допомогою механічного компресора.

За літерою «Т» у позначенні моделей Audi ховається примусове заливання – так написано в інформації для преси, яку компанія поширила під час презентації оновленої версії A6. Донедавна "Т" означало "турбо", але з найпотужнішим шестициліндровим двигуном для цієї моделі це вже не так.

Компанія явно не хотіла використовувати букву «К», хоча новий V6 має механічний компресор під капотом. Для Audi перехід від компресора з турбонаддувом до механічного компресора означає зміну напрямку використання що раніше не використовувався обладнання (за винятком гоночних двигунів марки епохи Silver Arrow).

K як компресор

Той, хто знає досконалість двигунів Audi з турбонаддувом, буде вражений цим кроком. Звичайно, механічний компресор, який рухається ременем колінчастого валу, має важливу перевагу – він постійно працює на швидкості і не реагує повільно через необхідність підвищення тиску вихлопних газів, як у турбокомпресорі.

У нового двигуна Audi кут між циліндрами становить 90 градусів, що звільняє багато вільного місця. Саме в цьому просторі розміщений компресор Рутса, в якому два чотирьохканальних спіральних поршня обертаються в протилежних напрямках і, таким чином, нагнітають усмоктуване повітря з максимальним тиском 0,8 бар. Стислий і нагріте повітря також проходить через два проміжних охолоджувача.

Офіційна інформація Audi стверджує, що великі тести довели перевагу механічного стиснення над турбонаддувом з точки зору реакції двигуна на педаль акселератора. Перший дорожній тест з новим A6 3,0 TFSI показує, що в обох відносинах немає місця критиці. Двигун потужністю 290 к.с. Село має літрову потужність майже 100 кінських сил, пропонує вражаюче прискорення з місця і навіть при подачі газу на середніх оборотах веде себе так, як ми звикли очікувати тільки від атмосферних агрегатів з великим робочим об'ємом.

Однак у механічних компресорів є один недолік - вони значно шумніші за турбіни. Ось чому дизайнери Audi передбачили численні заходи із звукоізоляції, які дозволили проникнути в салон лише глибокому звуку шестициліндрового двигуна. Специфічний шум компресора поширюється десь далеко у просторі і справляє враження.

V8 проти V6

Що ж, без сумніву, агрегати V8 працюють ще більш плавно і рівномірно, тому Audi, як і раніше, залишається в діапазоні A6 і 4,2-літрових моделей. Однак різниця з V6 вже настільки зменшена, що покупці, ймовірно, серйозно замисляться про те, чи є сенс інвестувати в дорожчу восьмициліндрову версію. За максимальним моментом, що крутить, – 440 Нм для V8 і 420 Нм для V6 – обидва двигуни практично ідентичні. Значно більш висока потужність восьмициліндрового агрегату (350 проти 290 к.с.) також не приносить йому серйозної переваги, оскільки через довші передавальні числа 4,2 FSI розгін з місця до 100 км/год на обох моделях повністю ідентичний – 5,9 250 секунди. Немає жодних відмінностей у максимальній швидкості, яка в обох автомобілях обмежена електронікою на позначці 9,5 км/год. 100 FSI потрібно в середньому 4,2 л на таку саму відстань.

Обидва агрегати в стандартній комплектації оснащені подвійною системою трансмісії quattro (яка розподіляє 40% тяги на передні і 60% на задні колеса), а також шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, також зміненої в деяких деталях. У стані спокою окрема муфта відокремлює трансмісію від двигуна, а спеціальна система демпфірування крутіння дозволяє їздити з заблокованим гидротрансформатором в ширшому діапазоні оборотів.

Ці технічні зміни – лише невелика частина заходів щодо зниження витрат палива та викидів CO2, які характерні для всієї лінійки двигунів нового A6. Рекордом економії має стати новий агрегат 2,0 TDIe. Чотирьохциліндровий дизельний двигун може бути слабшим за звичайний дволітровий TDI, але він оснащений генератором, що працює за інерцією і гальмуванням, а також насосом гідропідсилювача рульового управління, який працює не постійно, а в залежності від потреби в посиленні. .

Ці деталі в поєднанні з більш низькою Двосантиметровий підвіскою, додатковими аеродинамічними змінами і довшими п'ятої та шостої передачами призводять до досягнення надзвичайно вражаючого для змішаного витрати палива 5,3 л / 100 км.

лек макіяж

Різноманітні технічні зміни, що відбулися в A6, були об'єднані з «фейсліфтингом», який насправді заслуговує на згадку тільки в лапках. Набагато правильніше було б говорити про легку присипку. Тепер типові ґрати радіатора бренду покриті глянсовим лаком, з обох боків автомобіля ми знаходимо тонку алюмінієву смугу, спереду – перероблені дефлектори, а ззаду – ширші ліхтарі та більш виражений край капота. на багажнику.

Зміни в інтер'єрі теж досить скромні. Заднє сидіння з більш м'якою оббивкою має підвищити комфорт, а графіка круглих циферблатів перед водієм тепер має новий дизайн.

А оскільки в наші дні автомобілі старіють швидше за всіх з точки зору електроніки, навіть система MMI була перероблена. Його рульове управління залишилося в основному незмінним, але тепер водій краще бачить карти навігаційної системи. У топової версії MMI Plus в поворотною кнопці є вбудований джойстик, за допомогою якого дуже легко знайти задану мету на екрані. На тривимірному зображенні система показує навіть цікаві об'єкти з туристичної точки зору. Їх подача настільки реалістична, що навіть виникає питання, чи варто їм економити поїздку, щоб заощадити паливо і запобігти глобальному потеплінню.

Кількість одиниць обладнання, що пропонується за додаткову плату, знову збільшилась. Майже все, що є на ринку, тепер можна знайти в A6. Це включає автоматичне перемикання ближнього та далекого світла та систему попередження про зміну смуги руху з лампами у зовнішніх дзеркалах. За бажання цю систему можна доповнити Lane Assist - помічником, який вібрацією в рульовому колесі попереджає, якщо водій перетинає зазначені лінії, не подаючи сигналу повороту. Глазур на торті – це три різних паркувальних помічника.

Навіть якщо ці доповнення не замовляються, покупці A6 отримують дуже цінний якісний і точно налаштований автомобіль, який майже не залишає місця для критики – навіть щодо базової ціни, яка залишається незмінною.

текст: Гетц Лейрер

фото: Ахім Хартман