Тест драйв Audi A8 проти Mercedes S-Class: розкішний дизель

Прийшов час порівняти два найвідоміших розкішних лімузина в світі.

На тлі суперника він молодий. A8 знаходиться тільки в четвертому поколінні і існує всього чверть століття. Це не заважає йому безцеремонно кинути рукавичку на S-Клас. Пиха, заснована на високому рейтингу S 350 d, повинна бути скромна перед A8 50 TDI.

Вони королівські особи. Вони випромінюють гідність, велич, викликають захоплення і заздрість. Хто б не з'явився в їх шоу, яку б роль вони не грали, повинні будуть враховувати їх присутність. Стандарти автомобільної розкоші і технологій найвищого класу. Вони є Audi A8 i Mercedes S-клас. Однак перш ніж ми почнемо, нам потрібно прояснити, чому ці дві машини стоять пліч-о-пліч і які причини такої високої оцінки претензій.

Насправді Мерседес давно заслужила на це право. З часів кайзерів цей бренд уособлює багатство, красу, технології та міць – і все це повною мірою застосовується до нинішнього S-класу. У Audi справи трохи інакше. Компанія вийшла на цю обіцяну територію лише у 1994 році і потрапила у світ розкоші за допомогою «прогресу через технології». У своєму новому четвертому поколінні A8 яскраво виражає цю філософію за допомогою авангардних рішень.

Від традиції до революції

Свідчення цього навряд чи можна знайти у дизайні, хоча це не зовсім так, бо таке бачення потребує великої технологічної майстерності. Однак справжня революція залишається прихованою під завісою. Знаменита алюмінієва конструкція кузова, що отримала назву Space Frame першого покоління, поступилася місцем необробленому кузову, зробленому з розумного поєднання різних матеріалів, таких як алюмінієві та магнієві сплави, різні види сталі і, звичайно ж, більш відомі вуглецеві полімери. наприклад, вуглець. Нова архітектура має на 24% вищий опір скручування, але зберігає головну перевагу Space Frame – мала вага. Таким чином, Audi продовжує слідувати задумам часів першого покоління – випускати найлегший розкішний седан. Незважаючи на вагу всього 14 кг, A8 50 TDI Quattro легше, ніж S 350 d 4Matic.

Але у A8 вже є традиція ставити все нові і нові цілі. Спочатку найлегший лімузин, потім самий спортивний, а тепер самий інноваційний. З цієї причини наш порівняльний тест починається не на дорозі, а між колонами і під неоновими вогнями нашого підземного гаража. У A8 потрібно зробити так багато налаштувань, що вам потрібен час, щоб налаштувати їх перед тим, як почати.

Для початку треба звикнути до відсутності поворотного регулятора в системі MMI – по суті втрата цілком стерпна. Однак той факт, що від неї відмовилися і замінили на щось інше, сам по собі не є підставою стверджувати, що нова архітектура управління краща. Це, безумовно, факт, коли автомобіль зупинено – тоді можна напрочуд швидко та інтуїтивно переміщатися по меню двох накладених один на одного сенсорних екранів. При дотику дисплей злегка опускається і реагує на рух імпульсом для підтвердження заданої команди, а в колонці чути легке клацання. Які часи настали – потрібна така складна цифрова трансформація, щоб досягти чогось такого аналогового? Попередній регулятор хеві-металу справляв враження такої міцності, як би автомобіль міг служити як інвестиція. Цього більше не може статися після того, як навіть налаштування системи кондиціонування спробує «покрутити ваш палець» з її маленькими торканнями та поверхнями, що ковзають. У статичному положенні це все ще можливо, але під час керування величезним набором функцій за допомогою численних меню відволікає. Заяви Audi про те, що новий спосіб управління означає новий досвід користувача, можуть бути правдою. Однак реального прогресу буде досягнуто тільки в тому випадку, якщо все в управлінні буде оптимізовано, при цьому пріоритет буде відданий найважливішому, що вам доведеться регулювати, тобто, якщо буде обрано те, що має значення, замість того, щоб накопичувати всі доступні варіанти.

На жаль, при спілкуванні з S-Class все не організовано більш інтуїтивно - через ковзаючі кнопки на кермовому колесі для управління бортовим комп'ютером, допомоги і навігації, громіздкою комбінації елементів управління і невеликої сенсорної поверхні. Це наводить на думку, що настав час натиснути кнопку запуску. Він вдихнув життя у рядний шестициліндровий дизельний агрегат, який автомобіль отримав під час літнього фейсліфтінгу. Основа його потужності виявляється у крутному моменті 600 Нм, якого машина досягає при 1200 об/хв. Він не любить високих оборотів навіть для дизельних двигунів, і навіть за 3400 об/хв у нього вже є максимальні 286 к.с. Натомість він наповнює вас тягою з холостого ходу і потужно реагує, коли дросельна заслінка перебуває в повній гармонії з автоматичною коробкою передач, яка з шовковистою м'якістю проходить через дев'ять передач. Це співзвучно всьому, що випромінює та пропонує S-Клас зі своєю гідністю, включаючи становище водія, який стоїть досить високо, щоб бачити розкльошений капот, увінчаний трикутною зіркою, начебто він хоче ширяти в космосі. Про комфорт дбає пневматична підвіска, яка захищає пасажирів від ударів та обмежує коливання кузова. У цьому S-клас – це клас сам по собі.

Нас не здивує той факт, що у цього Мерседеса немає серйозних прагнень до динамічної керованості. Ми не здивовані, що він спокійно виконує зміну напрямку, але в своєму прагненні до максимальної безпеки на дорозі він робить це без особливих амбіцій щодо точності з непрямим рульовим керуванням.

Простору в салоні достатньо, але не повністю відповідає очікуванням, рівень матеріалів та виготовлення високий, але не винятковий, гальма потужні, але не такі безкомпромісні, як у Audi, двигун ефективний, але не надекономічний – На практиці є кілька областей, у яких S Клас показує свій вік. Це стосується навіть обладнання з системами допомоги водієві, яке не так широко, як у Audi, і при цьому не демонструє такого ж ступеня надійності: під час тест-драйву активний асистент зміни смуги руху хотів підштовхнути Corsa – не зовсім те. ми уявляємо себе під іронічним терміном "вбудована перевага" для власника Mercedes.

A8 також використовує електрику

Audi в першу чергу рухає прагнення до досконалості. Для подальшого підвищення ефективності приводу двигун V6 TDI поєднується з 48-вольтової м'якою гібридною системою. У останнього немає амбіцій додати динаміки двигуну внутрішнього згоряння, який сам розвиває свої 600 Нм, відповідно 286 к.с. Звичайно, не обійшлося і без енергійної восьмиступінчастою коробки передач, яка реагує швидше, ніж коробка передач Mercedes.

48-вольтова система включає літій-іонну батарею на 10 ампер та стрічковий стартер-генератор. Він забезпечує живлення всіх систем, коли двигун не працює – наприклад, у режимі «паріння», який може тривати до 40 секунд під час руху зі швидкістю від 55 до 160 км/год або коли він вимикається при наближенні. на світлофорі. Цей потенціал проявляється у витраті палива у тесті 7,6 л/100 км – чудово низькому рівні навіть на тлі не особливо високої середньої витрати 8,0 л/100 км на S 350 d.

Audi має ще один козир – шасі AI доступне як аксесуар, в якому додаткова сила передається в підвісці кожного колеса за допомогою електромеханічного пристрою, що компенсує нахил при повороті або зупинці, а також у разі небезпеки. при бічному ударі автомобіль піднімається набік на вісім сантиметрів, так що енергія удару поглинається більш твердою нижньою частиною тіла. Випробуваний зразок був оснащений стандартним шасі, яке, як і у Mercedes, включає пневмопідвіску. Однак налаштування у A8 жорсткіші, проходження нерівностей стає жорсткішим, але керування рухами тіла точніше – у кожному з режимів, між якими немає істотної різниці. A8 залишається вірним собі та залишає S-Класу можливість побалувати своїх пасажирів ще більше.

Як і його колега по концерну Porsche Panamera, з якою він ділить платформу, Audi A8 має систему кермового керування на чотири колеса. В ім'я стабільної поведінки при динамічному русі на повороті і зміні смуги руху на шосе задні колеса повертаються паралельно переднім. На крутих поворотах вони обертаються у зворотному напрямку, що покращує керованість та маневреність. Все це відчувається – у тому числі завдяки хорошому огляду – під час руху другорядною дорогою, коли не здається, що автомобіль вагою 2,1 тонни та площею 10,1 квадратних метра виїхав на гребінь гори.

Натомість A8 здається набагато компактнішим, зберігає нейтральну поведінку, рухається швидко, надзвичайно безпечно та впевнено. Неймовірне зчеплення з дорогою також забезпечує система повного приводу, яка за нормального руху передає 60 відсотків крутного моменту на задню вісь. Зворотній зв'язок керма теж на висоті – особливо на тлі попередньої моделі, що було незрозуміло. Тепер A8 робить чіткі заяви, але не аналізує кожну крихту асфальту.

Окремо варто згадати чудову, як в S-класі, блискуче світлодіодне освітлення, а також комплексне оснащення з системами підтримки. Однак іноді відключаються навіть досить зрілі системи на зразок тієї, яка стежить за стрічкою, і в багатолюдному мерехтінні цифрових індикаторів індикація цього легко може залишитися непоміченою.

Це просто дрібниці. Проте, мабуть, що це саме те, про що вони говорять, коли стверджують, що виробляють найбільш інноваційний розкішний лімузин. Чи відповідає A8 цим вимогам? Він перемагає впевненого в собі S-класу. Але сама суть досконалості в тому, що воно недосяжне. Незалежно від доданих вами зусиль.

ВИСНОВОК

1. Ауді

Ідеальний лімузин? Audi не хоче бути чимось меншим і демонструє все, що в даний час може бути запропоновано в якості допомоги, пропонує багато розкоші і керованості. Перемога розрахована заздалегідь.

2. Mercedes

Ідеальний S-клас? Він не хоче бути меншим і перевершує суперника по комфорту підвіски. Відставання в управлінні може залишити нас байдужими, але це не відноситься до обладнання безпеки і гальмах.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт