Audi e-tron – Читацький огляд після тесту в Паб'яниці [оновити 2]

Наш читач повідомив, що люди, які забронювали електромобіль Audi, цього тижня запрошуються до готелю Fabryka Wełna у Паб'яниці на тест Audi e-tron. Враження? "Відсутність однієї педалі повністю позбавила мене задоволення від водіння, це єдина причина, яка заважає мені купувати".

Нагадаємо: Audi e-tron – це електричний кросовер (універсал) у сегменті D-SUV. Автомобіль укомплектований акумулятором ємністю 95 кВтг (корисний: ~ 85 кВтг), що дозволяє проїхати триста кілька десятків кілометрів на одній зарядці. Базова ціна автомобіля в Польщі – конфігуратор вже доступний ТУТ – 342 800 злотих.

> Ціна Audi e-tron від 342 800 злотих [ОФІЦІЙНО]

Наступний опис є перефразуванням отриманого нами електронного листа. Ми відмовилися від заявки курсивбо читати незручно.

У мене була можливість покататися на e-tron у вівторок [26.02 – ред. www.elektrowoz.pl]. Тестовий автомобіль не був повністю укомплектований і певною мірою був інженерним прототипом, тому він може трохи відрізнятися від фінальної версії. Цікаво: я не маю застереження, я нещодавно зняв її, бо не було можливості протестувати автомобілі. Я вирішив почекати, поки вони з'являться в автосалонах - і все ж таки мене запросили покататися.

Анонс Audi e-tron напередодні прем'єри. Ролик не з Рідера (с) Audi

Для мене найголовніше: не можна керувати e-tron в однопедальному режимі. [Тобто. водіння з використанням тільки педалі акселератора, де гальмо автоматичне, сильна рекуперація - прим. редактор www.elektrowoz.pl]. Це мене дуже засмутило. Минулого року я їздив Tesla Model S, і це було феноменально. На мою думку: абсолютно необхідно.

Коли я прибираю педаль газу у e-tron, він продовжує їхати і зовсім не гальмує. Щоб використовувати рекуперацію, я мушу (курсив автора) КОЖНИЙ РАЗ [курсив] натискати на ліву сторону весла на рульовому колесі. Існує два рівні потужності відновлення: одноразове натискання на лопату запускає відновлення, повторне натискання на лопату посилює рекуперативне гальмування. Щоб машина повністю зупинилася, необхідно натиснути на гальмо.

Презентація Audi e-tron 55 Quattro із природним звуком. Ролик не з Рідер (с) Audi. ПІДПИСАТИСЯ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Це ще не кінець: коли я натискаю на газ і знімаю ногу, тобі знову доводиться поратися лопатками, бо він не може впоратися сам. Дилер Audi каже, що іншого виходу немає. Я не знайшов жодного відгуку на відео на YouTube, в якому згадувалося б, що це все ж таки можливо - так що 80% не використовують одну педаль водіння.

В цілому, це повністю забрало у мене задоволення від водіння. Це єдина причина, через яку я не можу купити e-tron. 

Я також підтверджую негативний досвід використання OLED-дзеркал: звичка робить свою справу, а дзеркала [тобто. зображення з фотоапаратів – ред. ред. www.elektrowoz.pl] дуже низький. Вони поставлені зовсім під іншим кутом і просто не дивляться. Якщо на камери потрапляє сонячне світло, зображення нечітке – у мене була проблема для того, щоб оцінити, чи була якась машина в полі зору!

Audi e-tron проти Tesla Model S і Jaguar I-Pace

Нехай не буде так, що я просто скаржусь: у салоні справді тихо. Tesla Model S (2017) – це розправа із ним. Я не чув інших. Я також вважаю, що виробник додасть однопедальне керування, оновивши програмне забезпечення, тому що це питання програмного забезпечення. Я сподіваюся…

Насамкінець хочу додати, що я теж їздив на Jaguar I-Pace. Мій зріст 180 сантиметрів, і мені було незручно через надто маленьке місце для ніг під кермом. У цьому відношенні e-tron чудовий.

Чесно кажучи, я би віддав перевагу Tesla незважаючи на обсяг, але Tesla Model X надто дорога, та з'явиться Y … невідомо коли.

Audi Polska про оздоровлення:

Одужання в Audi e-tron може відбуватися після зняття ноги з педалі акселератора в 3-х рівнях:

• рівень 1 = без гальмування
• рівень 2 = легке гальмування (0,03 г)
• рівень 3 = гальмування (0,1 г)

Очевидно, що чим більше гальмівне зусилля, тим більша рекуперація.

"Помічник з ефективності" прогнозно контролює рівень рекуперації, також можна змінити рівень рекуперації вручну за допомогою лопат на рульовому колесі.

У налаштуваннях Performance Assistant є два варіанти: автоматичний / ручний. Якщо вибрано ручний режим, рівень рекуперації можна змінити лише за допомогою перемикачів керма на рульовому колесі.

Крім того, коли водій натискає на педаль гальма, також використовується рекуперація (до 0,3 г) тільки коли гальмівне зусилля більше, використовується звичайна гальмівна система.

Функція рекуперації в Audi e-tron також пояснюється анімацією на Audi MediaTV:

В автоматичному режимі рекуперації в гру входить PEA Predictive Efficiency Assist.

Отже, давайте вирушимо у подорож. Ми починаємо, і рекуперація встановлюється на нуль, коли PEA виявляє, що попереду нас обмеження в 70 км/год, вона збільшить рекуперацію, але не до певного рівня, а лише до рівня, який гарантує, що автомобіль так багато їхатиме при проходженні позначки 70 км/год. Якщо поруч із вивіскою знаходиться, наприклад, в'їзд у місто, відновлення сил буде ще більшим.

Більш того, PEA використовуватиме рекуперацію до 0.3 г.

Фото: тест Audi e-tron у Паб'яниці (с) Читач Титус

Це може вас зацікавити: