Audi, Ford, Mercedes, Renault та Volkswagen: виклик вже тут – Спортивні автомобілі
НАСКІЛЬКИ ГОРЯЧИЙ гарячий хетчбек? мірило EVO – і я впевнений, що ви згодні з нами – завжди враховувався досвід водіння загалом, а не числа. На практиці посмішка, яку вони малюють на вашому обличчі, становить більше десятих часток секунди, яку ви можете подати навколішки. Що не дуже подобається будинкам, схибленим на цифрах. Але ми, як і раніше, дотримуємося думки, що, хоч би якими важливими були характеристики, одних лише характеристик недостатньо для створення справжніх автомобілів для ентузіастів водіння.
Можливо, Volkswagen натяк зрозумів, так як представив машину, нову. Гольф GTI, Явно менш потужний, ніж його конкуренти, хоча пакет продуктивності опція, яка збільшує потужність на 10 к.с. (Довівши загальну до 230 к.с.), а також включає гальма і електрогідравлічний блок диференційний фронт. Чи означає це, що пріоритети нарешті змінюються і що Вдома чи, принаймні, VW зміщують акцент з цифр на задоволення від водіння? При ціні в 34.159 XNUMX євро за п'ятидверний GTI DSG з пакетом Performance Pack Golf не зовсім дешевий. Так що будемо сподіватися, що воно того варте!
Щоб з'ясувати це, ми зібрали чотири компактних спорткара: двох явних суперників і двох менш значних. Першим на зустріч прийшов Фокус ST. La Ford він був розроблений, щоб перевершити попередній Golf GTI Mk6, і навіть досяг успіху (на волосок) в нашому EVO 096 на вулицях Німеччини. Крім того, Focus також дешевше, ніж Golf. Ви можете взяти з собою додому 250 CV всього за 30.500 XNUMX євро.
Другий очевидний претендент – Mégane. RS. Сказати, що цей RenaultSport – один із наших компактний "Улюблений вид спорту" - це м'яко сказано: за три роки свого життя він зумів перемогти всіх суперників, яких ми виставляли проти нього.
Ще є претендент з тієї ж родини, що і Golf: новий. Audi Sportback S3. З його новим, більш дорогим цінником GTI автоматично потрапляє в нішу, яку займає S3. У двох машин одне і те ж платформа MQB але у Audi є повний привід і більш потужна версія чотирициліндрового двигуна VW EA2.0 з турбонаддувом 888 XNUMX, того ж самого, що і Golf R.
Це означає, що ви придбали 300 к.с. за 39.200 3 євро. Два попередніх S3 були скоріше модним вибором, ніж продиктованим продуктивністю (подумайте, що один з нашої команди, і я не буду називати імен, живе в страху витурить редакції, тому що в минулому у нього був SXNUMX): нову версію поставлю що це ?
Останній претендент – це Mercedes-AMG A45, Автомобіль, який, судячи з номерів, твердо має намір вийти за рамки хетчбеків. Я знаю, що ти думаєш клас А 360 л.с. недоречні у цій задачі, враховуючи його характеристики, більше схожі на GT-R, ніж на GTI, і ціну, яка у півтора рази вища, ніж у Ford. Базова модель A45 коштує 44.000 євро, але якщо вам потрібен екземпляр із такими опціями, як той, який бере участь у нашому тесті, вам доведеться витратити набагато більше. Як і інші претенденти, Mercedes оснащений дволітровим поперечним чотирициліндровим двигуном. А оскільки Audi має інтегровану систему, а Golf – подвійне зчеплення (хоча і опція), A45 AMG не має нових функцій. Можливо, це просто попередній перегляд того, як сегмент розвиватиметься у майбутньому.
Сьогодні програма розділена на дві частини. Спочатку ми зробимо поїздку на колишню військову базу Брантінгторп, щоб засікти виступу чотирьох претендентів, а потім подивимося, як вони себе почувають на справжніх дорогах, великих і малих. Але спочатку нам потрібно дістатися до Брунтінгторпа: поїздка дасть мені можливість познайомитися з новим. GTI.
Важко говорити про Гольфі, не ризикуючи бути поверхневим. Просто смачно: красиво, ошатно і доглянуто. Що стосується лінійки, VW залишився вірним дизайн традиційні, що дуже подобаються. Mk7 більше і трохи помітніше свого предка, але відразу видно, що це Golf. Те ж саме і всередині: обробка тканини в клітку і кермо спортивний з логотипом GTI говорить сам за себе.
Il двигун це справжній сюрприз. Коли VW сказав нам, що новий GTI розвиває свою потужність всього на 4.700 об / хв, ми побоювалися, що двигун, як і багато інших турбо бензинові двигуни перетворилися в свого роду псевдодізель, чиїм козирем в дірі є крутний момент на середніх оборотах і споживання зменшений. Що VW не сказав нам, так це те, що максимальна частота обертання двигуна становить 6.200 об / хв, і що за твердістю і ентузіазму він відповідає попередньому Mk6. навіть cambio DSG був поліпшений. Це як і раніше шестиступінчаста (нова семиступінчаста коробка передач VW працює тільки з більш низьким вихідним моментом), але перемикання в ручному режимі швидше, ніж раніше, і дуже добре працюють навіть в кілька передач. Ви можете вийти на кільцеву розв'язку на шостий, тричі торкнутися весла і обов'язково виявитися на третій.
Опинившись у Брантінгторпі, перше, що потрібно зробити, – це зрозуміти, наскільки швидко претенденти йдуть на довгу пряму, яка колись була злітно-посадковою смугою. Щоб мати можливість повторити час, оголошений Будинками, вам зазвичай потрібно вести машину так, ніби за вами гналася орда варварів, Годзілла і розлючена свекруха, всі разом. Пройшло багато років з того часу, як я проводив тести на чисте прискорення, і я забув, наскільки це жорстоко.
Фокус ST йде першим. З турбонаддувом двигуна важко почати чистий старт: якщо трохи піднятися, він відключається, якщо ви перебільшуєте, підпалює шини. Шорсткий бетон Брантінгторпа не допомагає, але після безлічі фальстартів нам нарешті вдається розігнатися до 0-100 км / год за 6,5 секунди: те ж саме заявили Ford. Що мене найбільше дивує, так це розгін від 0 до 160 км / год за 16,8 секунди: чесно кажучи, я очікував більшого. Від'їзд з Меган це набагато простіше, і навіть незважаючи на те, що його найкращий час сьогодні у розгоні 0-100 становить 6,4 секунди – майже на півсекунди більше, ніж заявлене виробником, – ми знаємо, що на високій швидкості він може бути кращим. 14,8 секунд у 0-160 є доказом цього: вони на 2 дюйми менше, ніж у Focus. там гольф це навіть швидше. У DSG немає реального режиму запуску, але коли ви натискаєте на гальмо і натискаєте на акселератор, швидкість збільшується до 3.500 об / хв. У цей момент зчеплення активується, як тільки ви піднімаєте ліву ногу. Час 6,2 секунди в 0-100 і 14,7 секунди в 0-160 ставить його більш-менш на той же рівень, що і Mégane. Як і очікувалось,Audi перемагає всіх за допомогою цілісної системи, яка знаходить підтримку там, де борються інші. Його час у діапазоні 0-50 км / год явно на секунду нижче, ніж у Golf (відповідно 1,8 проти 2,8 секунди) і на 9 десятих швидше, ніж у Mégane, що також випередив у розгоні 0-100, зупинивши секундомір на 5,4 секунд. Не кажучи вже про розгін 0-160 за 12,5 секунд – непогано для звичного хетчбека.
Тепер справа за Mercedes. У такому тесті очевидно, що A45 чистить суперників: це все одно, що змусити Леба брати участь в гонці проти нового гонщика. Крім повного приводу і ін. подвійна муфта з сімома передачами він також має контроль запуску. І навіть якщо для активації цього механізму потрібно більше часу, ніж потрібно Mercedes, щоб розігнатися до 100 в годину, це, безумовно, допомагає. Спочатку ви ставите машину в режим Drive і утримуєте гальмо. Потім натисніть кнопку контролю стійкості один раз, щоб увійти в режим Спортивний і, нарешті, ви поклали Швидкість в ручному режимі. На цьому етапі ви повинні відсунути обидва весло за кермом поки що “старт гонки мається в наявності". Потягніть праву лопату для підтвердження, а потім відкрийте дросельну заслінку і одночасно відпустіть гальмо. Я згоден з тим, що процес трохи громіздкий, але результати очевидні: Mercedes на одну десяту випереджає Audi з рахунком 0-50, розганяється до 100 всього за 4,3 секунди і досягає 160 за 10,6 секунди. Це дуже схожі цифри, що ми отримали деякий час тому з купе M3 E92. Що ще більше вражає, то це те, що це не було збігом: Mercedes щоразу вдається повторювати ці неймовірні виступи. Ми робимо другу спробу, і час змінюється на одну десяту за 0–100 і на дві десятих за 0–160.
Але добре провести час недостатньо, щоб перетворити A45 AMG в фантастичному люку. Мені може здатися абсурдним, що я скаржуся, але коли ми переходимо з траси на дорогу, A45 виявляється занадто швидкою. Або, скоріше, занадто домінує над нею двигун і необхідність знайти досить тяги для його неймовірної потужності. Двигун вражає, в цьому немає ніяких сумнівів: без затримок, лінійна реакція і постійна тяга, починаючи з 2.500 об / хв, при кожному перемиканні передач з різким клацанням. Mercedes дуже швидкий в будь-якій ситуації, особливо з трансмісією в більш агресивному автоматичному спортивному режимі, в якому DCT перемикає передачі за найменшим тиску на газ. Обганяти це з іншими автомобілями було б ризиковано, оскільки A45 влучав у ціль в цілковитій безпеці.
Але, крім чистої швидкості, A45 – це не автомобіль, який розважає та змушує ваше серце битися частіше. Необхідність тримати все під контролем змушує Mercedes впевнено їздити навіть на гладких поверхнях. У рульове управління це важко, і реакції гострі, але ви не відчуваєте наснаги йти на пошуки межі, а тим більше долати його. A45 не ковзає і не дрейфує, навіть якщо він не працює на повну потужність на більш широких поворотах Брантінгторпа з відключеними електронними допоміжними засобами. В дорозі все, що ви можете отримати від неї, дуже легке недостатня обертальність що свідчить про його межу більш повільних кривих. Безперечно, Mercedes – найшвидший на будь-якій дорозі та в будь-яких умовах. Але після водіння немає сумнівів, що він був би більш привабливим, якби у нього було менше зчеплення та рама, що дозволяє вам досліджувати його межі, навіть за рахунок чистої швидкості прямої.
Потрапити на S3 це своєрідне повернення до реальності. Гаррі, який їздив на ньому до мене, явно здивований: "Мені він подобається більше, ніж я думав", - зізнається він. «Я намагаюся зрозуміти, річ у механічній коробці передач». Мені потрібний лише кілометр, щоб зрозуміти, що ви маєте на увазі. Перемикання передач, коли та як ви хочете, дає вам рівень контролю, який для автомобілів з такими характеристиками у наші дні є ковтком свіжого повітря. Двигун S3 фантастичний: плавний, без затримок та з відмінною продуктивністю без видимих зусиль. Ви можете скористатися його широким спектром можливостей на свій розсуд: довівши його до краю, коли це приносить задоволення, або покладаючись на прискорення на середній швидкості і використовуючи переваги вищих передач.
В іншому, однак, це просто ще одна дуже швидка Audi. В Швидкість він точний і акуратний, але занадто легкий. також там зчеплення і педаль ГАЛЬМО вони занадто легкі і ось рульове управління йому надмірно допомагають: деякі звички помирають насилу ... На трасі у S3 хороший баланс, він має тенденцію розширюватися, коли досягає межі, але щоб повернутися в потрібне русло, досить трохи закрити дросель. Однак на самих нерівних поверхнях амортизатори щосили намагаються тримати все під контролем. Зсередини він виглядає занадто маленьким, набагато вужче, ніж у Гольфа, і з незручною посадкою за кермом. S3 безпечний, швидкий, позитивний і має чарівне перевага. Але, як і його предки, це не справжній хот-хетч.
Не доводиться сумніватися в спортивній компактності моделі. Focus ST. На широкій трасі в Брантінгторпе вона вже продемонструвала свій кілька хуліганський характер і виступила в старому доброму. надлишкова обертальність різко знімаючи ногу з газу. Коли ви відключаєте протівобуксовочная системаFord перетворюється в машину для руху по дуже швидким поворотам траси. При закритті дросельної заслінки після того, як ніс в повороті, задня частина розширюється поступово і передбачувано, але просто знову відкрийте дросельну заслінку, щоб повернути машину на траєкторію. Це весело, навіть якщо це, звичайно, не найшвидший спосіб обійти трасу.
У дорозі ST випромінює характер кожної з них. Завдяки редукторному рульовому управлінню передня частина виглядає різкою, і навіть якщо на самих нерівних поверхнях за кермом виникає деяка реакція моменту, що крутить, здається, що ST - набагато більш енергійний і живий автомобіль, ніж серйозний і врівноважений Audi. У порівнянні з двигунами своїх конкурентів двигун Focus сильно відстає: потужність є, але лінійна подача суперників відсутня. Навіть якщо порівняно з показниками на трасі, на дорозі він набагато швидший.
Однак, припаркований поруч з Mégane і Golf, Ford зникає. Естетично він менш красивий, ніж обидва, з такою присадкуватою і аморфної лінією і, незважаючи на різні диски, виступ спойлера позаду і чорна решітка радіатора виглядають ідентично стандартного Focus. Інтер'єр сірий і пластиковий: він уже поступався Golf GTI Mk6, не кажучи вже про новий Mk7, який підняв планку в порівнянні зі своїм предком.
Mégane в минулому також піддавався критиці за свій пластик. Але він завжди міг компенсувати їх відмінним досвідом водіння. А після Focus ST Mégane виглядає ще більш фантастичним: швидкий, надійний і різкий ... провулок, Renault менш схильний збожеволіти, він завжди маневрен і легко коригується, а з балансом зчеплення між передньою і задньою частиною він точний і продуманий, і вам доведеться серйозно боротися з цим, після того, як ви відключили слідкування за відпрацьованими газами в Sport режим, щоб можна було відправити його боком, з диференційний що допомагає йому знайти тягу навіть там, де його немає.
На дорозі Renault жорстокий. На малій швидкості він дуже різкий, і навіть якщо з часом до нього звикнеш, він не перестане бити вас ногою в спину. Мало хто машини здатні так ефективно розірвати провулок: le суспензії вони змушують проломи підкорятися, кермо випромінює зворотний зв'язок, а диференціал творить дива як на дорозі, так і на трасі. Безперечно, це справжній автомобіль для любителів водіння, але йому не вистачає одного: видовищності. "Це не та машина, яку ви хочете показати своїм друзям", - визнає Гаррі.
Що повертає нас до гольф, Автомобіль, яким ви можете пишатися. На трасі GTI трохи холодно і далеко. Контроль стійкості, який не можна деактивувати, звичайно, не допомагає, навіть в самому дозвільному режимі. Спортивний Гольф дозволяє стартувати боком. В рульове управління в зменшеному масштабі є точним, але не зовсім комунікативним. З цієї точки зору це трохи розчаровує.
Навіть в дорозі не є ідеальним. педаль ГАЛЬМО він занадто легкий, і навіть на низькій швидкості час від часу спалахує індикатор контролю стійкості, і ви не можете не задатися питанням, як би виглядав цей GTI, якби всі допоміжні засоби були відключені. І все ж на дорозі з GTI все в порядку. У нашому тестовому автомобілі Регульовані амортизатори Adaptive Chassis Control опціонально, що в самому екстремальному режимі Sport відмінно справляються з самими нерівними поверхнями навіть на високій швидкості, зберігаючи при цьому ідеальний контроль. GTI не такий жорсткий, як Mégane, але він такий же швидкий і навіть якщо Volkswagen не до Renault по чутливості, електропідсилювач кермаабо набагато більш комунікативний на дорожніх швидкостях, ніж коли тягне за шию GTI на трасі. І навіть якщо диференціал підвищеного тертя Golf набагато менш агресивний, ніж у Renault, він безумовно ефективний. Цей GTI краще виглядає на закутках, ніж будь-який попередній GTI.
Volkswagen достатньо компетентний, щоб перетворити цей виклик з п'яти чоловік в рукопашну сутичку між двома суперниками. Audi і Mercedes не є справжніми спортивними компактними автомобілями в тому сенсі, що вони не передають ці почуття і привертають вас, як повинен хотіти хетчбек. Що стосується Focus, то в цьому випробуванні Golf вдається помститися за поразку, завдану його предку. Фактично, коли між Focus ST і GTI Mk6 стояв виклик, Ford зумів зробити так, щоб Golf виглядав по-справжньому нудним. Тепер Focus знаходиться в невигідному становищі і виглядає незрілим порівняно з Golf.
Отже, давайте повернемося до двох фіналістам: перемагає гольф Mégane в чистому вигляді залучення та задоволення від водіння? Я б сказав немає. А для цього за канонами EVO, Йде другим. Але як автомобіль, яким потрібно володіти і водити кожен день, Golf GTI мстить Mégane.
