Тест драйв Audi Q3, BMW X1 та Range Rover Evoque: джентльмени на природі

Хоча вони переміщаються більше по каньйонах великого міста, ніж по кам'янистим ущелинах, компактні моделі позашляховиків демонструють готовність до випадкових паросткам з повсякденного життя. Це успішно продано BMW X1 варто побоюватися своїх нових конкурентів Audi Q3 і Range Rover Evoque прояснить порівняльний тест трьох автомобілів з подвійною трансмісією і чотирициліндровими дизельними двигунами з хорошою тягою.

Ви сором'язливі? Перед тим, як вийти на майданчик, ви слухаєте, чи є там хтось? Ви ж не хочете, щоб незнайомці дивилися на нього і клацали язиком, поки ви заряджаєте машину? Тоді, заради бога, не купуйте Range Rover Evoque! Для соціофоба повсякденне життя з маленьким Рендж стає справжнім пеклом. А решті порада – одягатися краще навіть у неділю вранці, коли вони їдуть машиною в кондитерську за булочками – майже напевно вони зустрінуть багато нових людей. З гострим, звуженим поглядом на фари, низьким дахом та натяком на багатий тестостероном силует, Evoque виглядає поряд зі своїми аналогами Audi Q3 та BMW X1 як репер серед поп-зірок.

творче натхнення

На щастя, Baby Range стримав всі обіцянки відважної студії LRX з 2008 року. Тим більше що творче натхнення дизайнерів в інтер'єрі не вичерпалося. У протестованої версії чотирьохдверна модель Prestige зустрічає своїх пасажирів унікальною для цього класу атмосферою, якої нема чого боятися порівняння навіть з розкішними моделями позашляховиків марки. Наприклад, різнобарвна шкіра з декоративною строчкою на приладовій панелі виділяється перед поглядом масивними алюмінієвими пластинами, які виглядають не як приклеєні прикраси, а як несучі частини міцній конструкції. Все видовище доповнюється сприйняттям ягуар диск вибору режимів АКПП, який після пуску двигуна починає потихеньку гудіти, чекаючи руки водія.

На щастя, жирна форма не пов'язана із зайвими практичними незручностями. Незважаючи на занижений дах, дорослі пасажири легко сідають у салон та зручно сідають як на передні, так і на задні сидіння. До того ж симпатична подвійна трансмісія поглинає велику кількість багажу, який дійсно необхідно завантажувати через високий задній поріг, але його можна прикріпити до спеціальних напрямних з кільцями на майже плоскій – і при складеному задньому сидінні – підлозі багажного відділення. У цьому плані навіть багато моделей універсала нічим великим похвалитися не можуть.

Приклавши стільки зусиль в планування, ми можемо легко пробачити твердий пластик внизу інтер'єру і вузькі отвори, через які важко озиратися назад. Складніше виявити поблажливість до складного керованого мультимедійного пристрою з флегматично чуйним сенсорним екраном, який виглядає погано відполірованим через проблеми з підключенням мобільних телефонів і поганим радиоприеме.

Вілла з художнім оформленням

Такі недоліки невідомі швидкій та безпечній інформаційно-розважальній системі у третьому кварталі. І це – правда, тестова машина була оснащена не дорогим навігаційним MMI, а дешевшим аналогом за 3 лв., включаючи музичний інтерфейс та пристрій для бездротового підключення по Bluetooth. Загалом у порівнянні з Evoque молодша модель серії Q виглядає як готель для ділових зустрічей поруч із віллою з художнім оформленням.

У цьому, звичайно, є свої переваги. Через далеко розташоване заднє вікно легко сприймаються габарити компактної Audi, автомобіль полегшує життя водієві завдяки точному натискання перемикачів і радує пасажирів другого ряду найзручнішим заднім сидінням в тесті.

Однак ззаду радість швидко вичерпується - якщо ви хочете завантажити речі якомога більше, ви повинні демонтувати закріплену кору над багажником, помістити її поряд з автомобілем, а потім перенести багаж по високих поручнях. Потім, звичайно, не забудьте ще раз прищипнути кору у відповідних гніздах. Оскільки коли заднє сидіння складене, воно утворює кріплення та високу ніжку, важкі предмети не можна просто штовхнути усередину. Важкодоступний вантажний відсік здивував ще більше з огляду на те, що за доброю традицією Q7 кришка закриває половину задньої частини, яка піднімається разом з фарами.

Зимові види спорту

Хоча ніхто не купує BMW через складних сидінь, багажне відділення X1 повністю відповідає потребам повсякденному житті. Склавши центральний елемент заднього сидіння з поділом 40:20:40, ви зможете перевозити велику кількість обладнання для зимових видів спорту навіть з чотирма пасажирами. В цілому інтер'єр вражає продуманими деталями, такими як широкі гумові планки для фіксації дрібних предметів в дверних кишенях, доступні місця для дрібниць і штифти MP3-плеєра, які не обов'язково відчуватися десь в глибині центральної консолі, але розташовані на зручне місце в поле зору водія. Ідеально розташовані спортивні сидіння оточують людину за кермом і сидять поруч з ним, забезпечуючи їм міцну бічну підтримку.

Однак навіть гарні меблі тестового автомобіля з приємною на дотик алькантарою з М-пакета не може побороти розчаровує враження від якості інтер'єру. Наприклад, приладова панель вимагає більш якісних матеріалів, і не тільки в менш помітних місцях. Навіть панель даху над пристроями складається з великого і нестійкого шматка твердого пластика, а на внутрішній стороні капота над двигуном фахівці BMW повністю зберегли і фарбу, і ізоляційний повсть.

справжні речі

Схоже, це не завадило комерційному успіху X1, що посідає друге місце після VW Tiguan у рейтингу продажів моделей позашляховиків у Німеччині. Чому це так, стає зрозуміло вже після перших метрів. З пристрастю, невідомою жодної іншої моделі цього класу, X1 кидається в повороти без будь-яких ознак знервованості або коливань і не дозволяє собі недостатню повертаність або розгойдування до фізичних меж зчеплення. Водій охоче підганяє всіх 177 дизельних коней до кінця і за рахунок того, що система кермового управління, що працює точно і з почуттям дороги, постійно дає йому відчуття, що він є господарем становища. Крім того, навіть із найменшою X-моделлю конструкторам BMW вдалося досягти ідеального балансу ваги від 50 до 50 відсотків між передньою та задньою осями. Тим не менш, вони, очевидно, вважали, що комфорт керування – це те, без чого можна обійтися, наприклад, у кіоску з лимонадом Октоберфест. Тому шокуюче подолання ділянок із поганим покриттям швидко змушує пасажирів задуматися, чи не такі великі негативні сторони запропонованої динаміки.

Знаходимо відповідь після переходу на Q3. Завдяки трохи більше нечутливості рульового управління Audi не демонструє такої ж нестримний імпульс, але завдяки своїм адаптивним амортизаторам він найкраще поєднує в собі комбінацію атакуючих поворотів з майже повною відсутністю бічного нахилу і плавним переміщенням по дорозі. Енергійне, але м'яке перемикання семиступінчастою трансмісії з двома зчепленнями також не менше радує шанувальників спортивного і комфортного стилю.

Створенню враження загальної зрілості Q3 сприяв перероблений дволітровий TDI. Завдяки ефективній звукоізоляції та новому відцентровому маятнику в маховику, чотирициліндровий двигун працює напрочуд плавно і тягне сильніше, ніж такий же потужний двигун BMW. Як би між іншим, одна модель Audi у тесті може споживати менше шести літрів на 100 кілометрів – солідне досягнення для багато оснащеного автомобіля з піднятим кузовом та подвійною трансмісією.

А що щодо Range Rover? Вимушений нести на своєму сталевому каркасі майже на 200 кг більше ваги, він приречений відставати від своїх перевірених конкурентів. Так, система рульового управління намагається забезпечити кращу маневреність, але вона не така точна, тому передня вісь Evoque починає вислизати набагато раніше при проходженні поворотів.

слабкі посилання

Навіть комфорт не зовсім переконливий – пружні амортизатори відфільтровують короткі нерівності, але на довших хвилях на дорозі вони дозволяють чітко вертикальні рухи тіла. Трохи змучений 2,2-літровий дизель і виснажлива дія гальм при тривалому навантаженні – ще одна причина, через яку водії Evoque віддають перевагу розслабленому стилю водіння і мріють про великий світ, насолоджуючись відчуттям міцної мобільної фортеці. Однак зі стандартними позашляховими режимами Range створює ілюзію пригод у дальніх поворотах, тоді як Q3 та X1 спочатку розглядають свою подвійну трансмісію лише як засіб кращого зчеплення із дорогою зимою.

Загалом, обладнання версії Prestige зберігає обіцянку, дану своїм ім'ям. У той час як брошури німецьких конкурентів наполягають на згадуючи такі речі, як стандартні сидіння, ремені безпеки і навіть грати, листя Range Rover майже невиконані бажання, пропонуючи цифровий музичний центр, 19-дюймові колеса і ксенонові фари.

Однак це не змінює того факту, що дорогою Evoque навіть без свого розкішного обладнання змушений зайняти третє місце після імпульсивного X1 і доведеного до досконалості Q3. Адже нові приємні знайомства, які ви відчуєте з його допомогою, не входять в остаточний рейтинг.

текст: Дірк Гулд

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro – 514 крапки

Економічний Q3 забезпечує чудовий рівень комфорту з дуже невеликими компромісами з точки зору керованості. Однак багажник розчарував.

2. BMW X1 xDrive 20d – 491 балів

X1 з ентузіазмом долає повороти, як компактний спортивний автомобіль, і вражає своїм практичним інтер'єром. Однак більш низькі оцінки комфорту і якості призводять до його відставання.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 балів.

Незважаючи на те, що рухається не так добре, як здається, Evoque завойовує симпатії. Однак його гальма потребують доопрацювання.

технічні дані

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro – 514 крапки	2. BMW X1 xDrive 20d – 491 балів	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 балів.
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	177 к.с. при 4200 об. / хв	177 к.с. при 4000 об. / хв	190 к.с. при 3500 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	7,7 с	8,7 с	9,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37 м	37 м	41 м
Максимальна швидкість	212 км / год	213 км / год	195 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,9 л	8,2 л	9,6 л
Базова ціна	71 241 лева	67 240 лева	94 000 лева

Головна » Статті » Заготовки » Audi Q3, BMW X1 і Range Rover Evoque: джентльмени на природі