Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Зміст
Давайте подивимося на це так: позашляховик середнього розміру, який коштує трохи менше 70 XNUMX доларів, оснащений дволітровим турбодизелем і оснащений тільки шестиступінчастою механічною коробкою передач. Звучить неправильно, правда? Але тільки до тих пір, поки не заглянеш в список устаткування. Тоді, якщо комбінація сил вже серед менш щасливих, по крайней мере, ясно, звідки взялася ціна.
Стандартне оснащення для автомобіля вартістю понад 40 тисяч не так вже й багато, але, по крайней мере, все, що такому автомобілю потрібно терміново, включено. Автоматичний кондиціонер, все необхідне обладнання для забезпечення безпеки, система MMI для управління більшістю функцій автомобіля (з екраном 6 дюйма), бортовий комп'ютер. В принципі, досить, бо треба визнати, що машина як така працює добре. Не дуже добре, що більш ніж не є недоліком комбінації трансмісії, але досить добре, щоб не утримувати потенційних покупців від покупки.
Дволітровий чотирициліндровий турбодизель з системою Common Rail використовується в більшості моделей Audi, Q5 має потужність 125 кіловат або 170 «кінських сил» і досить потужний, щоб перемістити 1.700 кілограмів автомобіля. Але: двигун занадто гучний, особливо на низьких оборотах, і його вібрації можна відчути на важелі перемикання передач (а іноді і на рульовому колесі).
Також хотілося б кращої чуйності на низьких оборотах. У водія виникає відчуття, що це маленький, але сміливо «заведений» двигун з турбінним двигуном – замість трохи більш «багатшим», менш навантаженим двигуном. Не помиляйтеся: влади достатньо, не вистачає лише трохи суверенітету та витонченості. Приблизно на півлітра більше, краще звукоізоляція, менше вібрації та враження було б краще – тут конкуренція краща.
А коли ми додаємо в двигун хорошу шестиступінчасту механічну коробку передач, яка дратує через тривале руху педалі зчеплення, водієві швидко хочеться сісти в ту ж машину, але працюючу від дволітрового турбобензіна в поєднанні з семиступінчаста коробка передач з двома зчепленнями S tronic. Це може бути кращий вибір, незважаючи на трохи більш високе споживання. Але навіть якщо ви фанат дизельного палива і не можете дозволити собі 3.0 TDI, не впадайте у відчай. Через кілька тижнів Q5 2.0 TDI отримає S tronic, що значно поліпшить враження.
Трансмісія завжди є постійний повний привід Quattro, і треба визнати, що і тут він працює бездоганно. При нормальних умовах водіння цього навіть не помітиш, але коли земля стає слизькою (нам пощастило зі снігом під час тесту), працює відмінно. У Q5 в основному недостатня обертальність, але деяка наполегливість щодо акселератора означає, що задня частина скоро буде постійно ковзати, і, володіючи певними навичками на рульовому колесі і акселератор, водій може вибрати, яку колісну пару звідти прослизнути.
Q5 знає і те, і інше: бути безпечним, надійно керованим автомобілем у будь-яких дорожніх умовах і водночас веселим автомобілем, який також дозволяє водієві отримати трохи задоволення від водіння на слизькій дорозі. ESP не може бути відключена повністю, але її можна переключити в режим бездоріжжя, де вона дозволяє набагато краще ковзати на нижчих швидкостях і втручається тільки тоді, коли це дійсно необхідно - крім того, режим ABS змінюється, щоб забезпечити велике блокування коліс.
Велика заслуга в цьому належить шасі, оснащеного системами Audi Drive Select і Audi Magnetic Ride. Ви знайдете їх окремо в прайс-листі надбавок (перша коштує трохи менше 400, друга трохи менше 1.400 євро), але ви можете замовити їх тільки разом і в поєднанні з динамічним контролем за півтори тисячі. Всього 3.300 євро за шасі з електронним управлінням і можливість регулювання його характеристик, а також чуйність рульового колеса і електронної педалі акселератора за допомогою кнопок в салоні.
Плюс? Різниця між комфортним і спортивним налаштуваннями дійсно помітна, але слід визнати, що на коротких різких вибоїнах (в основному через низько обрізані шини) обидва занадто жорсткі, так як занадто багато ривків прориваються всередину. Але в спортивній обстановці Q5 напрочуд мало нахиляється, рульове колесо точне, а реакція - різка та спортивна. Але на поганій дорозі ви швидко втомитеся від цих налаштувань - але це обов'язково, якщо ви хочете швидко їхати звивистою дорогою - в режимі Комфорт нахили кузова просто занадто великі.
Звичайно, можна залишити керування всім автоматики, але є четвертий варіант - індивідуальне налаштування. Для повсякденного використання спортивні налаштування акселератора у поєднанні з комфортабельним шасі та зручною програмою виявилися кращими, оскільки його спортивні налаштування будуть надто складними для багатьох водіїв, особливо для водія. Але, на жаль, система вперта: щоразу, коли ви заводите машину, вона переходить у положення Авто, а не в останнє обране положення – і тому щоразу, коли ви заводите машину, вам потрібно двічі натискати кнопку вибору, щоб вибрати свій індивідуальний налаштування. Тут Ауді кинулась у темряву.
Поки що Q5 орієнтований на конкурентів по двигуну, але (в основному) попереду їх по шасі (якщо тільки вдається стримуватися, щоб не дотягнутися до надзвичайно низькопрофільних шин). А як щодо інтер'єру і зручності використання? Q5 їх не розчаровує, але подекуди можна знайти досить тривожні подробиці. Тестовий був доповнений додатковою задньою стендом з написом Plus (за ціною 250 євро), який забезпечує поздовжню рухливість (роздвоєння), легке складання і (що є стандартним для звичайних задніх лавок) регульований нахил спинки.
Досить одного натискання на зручно розташовану ручку, щоб скласти спинку, і ви отримаєте ідеально рівну низу багажника. Можна складати окремо обидва бічних сидіння або тільки середню частину, але, на жаль, при складанні лівій частині лави доводиться складати середню частину. А потім прикріпити дитину до автокрісла з триточковим ременем безпеки (тобто починаючи з класу II) надзвичайно складно, так як для ременя і руки залишається лише кілька міліметрів простору.
З іншого боку, кріплення Isofix заслуговують похвали, так як вони легко доступні під знімними пластиковими кришками, чи не заховані десь в глибині складки між сидінням і спинкою (як в A6) і дуже корисні.
Багажник досить великий для цього класу автомобілів, додаткова система кріплення багажу (як ми звикли) тільки умовно і часто заважає (ви вважаєте за краще витратити ці 250 євро на заднє сидіння плюс), а електрична Відкриття задніх дверей – це аксесуар, до нього звикаєш миттєво а потім просто думаєш про те, як раніше жила без нього.
Система розблокування і запуску двигуна смарт-ключем теж працює без проблем (шкода, що це все-таки ключ, а не менша, тонша карта), система управління функціями автомобіля MMI на даний момент краща серед аналогічних систем, навігація працює (навіть після Словенії ) відмінно, електрично (за доплату, а також навігація з кольоровим екраном) регульовані сидіння зручні навіть в далеких поїздках, відстані між ними, спортивний мультифункціональний кермо трьохспиці (знову ж доп. заряду), а педалі мають правильні пропорції (знову ж таки, за винятком занадто довгого руху зчеплення і занадто високого положення педалі гальма).
Список додаткового устаткування в тестовому Q5 на цьому не закінчується. Активний круїз-контроль працює чудово, особливо той факт, що він не включається при перемиканні на вищу або нижчу передачу, що робить його таким же корисним, як і в автомобілі з автоматичною коробкою передач), система попередження про зіткнення занадто чутлива, система автоматичного перемикання між однак при довгому і ближньому світлі він працював бездоганно.
Отже, виявляється, що цей набір Q5 – це переважно хороша силова установка (за винятком недостатньо допрацьованого і суверенного двигуна), відмінні та бажані додаткові аксесуари безпеки та комфорту, але також і недоліки (ic), яких ви не очікували від Audi.
У будь-якому випадку компроміс між зовнішніми розмірами і внутрішнім простором спрацював дуже добре, це був компроміс між необхідною ціною і тим, що було запропоновано. Вам просто потрібно змиритися з тим, що хороший (НЕ першокласний, «всього лише» 2.0 TFSI або хоча б 2.0TDI S tronic) моторизований і оснащений Q5 буде коштувати вам від 50 до 55 тисяч. Багато? Звісно. Прийнятно? Безумовно, з огляду на те, що може запропонувати Q5. Також в порівнянні з конкурентами.
Обличчям до обличчя
Вінко Кернц: Зовні він (теж вимірюється) гармонійний і красивий, напевно, найкращий серед конкурентів на даний момент, хоча, наприклад, GLK робить ставку на інше коло покупців своїм зовнішнім виглядом, а XC60 дуже близький до Q5. Усередині. . Знову ж, у мене таке відчуття, що MMI не виправдовує свою місію, так як кнопок дійсно може бути менше (ніж було б без неї), але тому все управління більш складним. Двигун пристойно потужний, не багато і не мало, якась золота середина, але все одно трясе занадто сильно. Привід відмінний на слизькій дорозі, а на асфальтових дорогах доплата за регулювання шасі здається несуттєвою.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Контроль жорсткості демпфірування 1.364
Сервотронік 267
Болти захисту коліс 31
Шкіряне спортивне рульове колесо 382
Audi Drive Select 372
Панорамний скляний дах 1.675
Система напрямних багажного відділення 255
Підігрів передніх сидінь 434
Автоматичне закриття і відкриття кришки багажника 607
Розумний ключ 763
Автоматичне затемнення внутрішнього дзеркала 303
Регульована задня лава 248
Захисний жолоб під днищем черевика 87
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням і обігрівом
Пристрій сигналізації 558
520 CD-сервер і DVD-програвач
Кожний пакет 310
Паркувальна система 1.524
Датчик світла і дощу 155
Активний круїз-контроль 1.600
Двозонний автоматичний кондиціонер 719
Інформаційна система кольорового дисплея 166
Система гучного зв'язку 316
Оббивка наппа 3.659
Вхідні планки алюмінієві 124
Система навігації 3.308
Литі диски з шинами 2.656
Підготовка до мобільного телефону 651
Передні сидіння з електрорегулюванням 1.259
Ксенонові фари 1.303
Пакет променів 235
Допомога при рушанні з місця 62
Рівномірний лакування 434
Динамічне рульове управління 1.528
Душан Лукіч, фото: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 40.983 € |
| Вартість даної моделі: | 70.898 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальна швидкість: | 204 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,7 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см? – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 4.200 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 13,4 м/с – питома потужність 63,5 кВт/л (86,4 л.с./л) – Максимальний крутний момент 350 Нм при 1.750-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,778; ІІ. 2,050 годин; ІІІ. 1,321 год; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – диференціал 4,657 – диски 8,5J × 20 – шини 255/45 R 20 V, коло кочення 2,22 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 204 км/год - розгін 0-100 км/год 9,5 с - витрата палива (ECE) 8,2/5,8/6,7 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня одинарна підвіска, багатоважільний міст, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма електричне механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.730 кг – допустима повна вага 2.310 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.400 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.880 мм, колія передня 1.617 мм, задня 1.613 мм, дорожній просвіт 11,6 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.560 мм, ззаду 1.520 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 365 мм - паливний бак 75 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 4 ° C / p = 983 мбар / отн. vl. = 61% / Шини: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Стан пробігу: 1.204 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 130 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,0/10,7-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 10,2/13,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 204 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,5m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 37dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (363/420)
Q5 в даний час є класом номер один з точки зору зручності використання, але, звичайно, не з такою комбінацією двигуна і трансмісії, як це було в тесті.
Екстер'єр (14/15)
Мабуть, менше і стабільніше, ніж Q7, але все ж не можна пропустити Q.
Інтер'єр (117/140)
Просторий, ергономічний (з однією помилкою), зручний. Бракує тільки ящика для зберігання речей.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Надто високий рівень шуму і недостатньо суверенний двигун, зате відмінний повний привід і кермо.
Ходові якості (61
/ 95)Педалі відстій (класично), положення на дорозі хороше, гальма не підкачали.
Продуктивність (27/35)
На папері йому може нічого не вистачати, але насправді йому не вистачає легкості і суверенітету.
Безпека (48/45)
Купа аксесуарів безпеки на активній і пасивній стороні в очікуванні результату аварії NCAP.
Економіка
Дуже доступний витрата, доступна базова ціна, але дорогі доплати.
Ми віддаємо належне і закидаємо
корисність
активний круїз-контроль, автоматичний дальнє світло ...
простір
ергономіка
кріплення Isofix
двигун
Ноги
Audi DriveSelect
дорогі доплати
