Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: повна зміна

За гострими гранями GLK слідують округлі форми дебютантного GLC, якому протистоїть традиційна конкуренція. Audi Q5 і BMW X3.

Близькість Європейського випробувального центру Бріджстоун до Вічного міста – привід для цікавих асоціацій … У групі головних редакторів сімейства auto motor und sport з усього світу ми трохи схожі на кардинальні збори при обранні нового Папи. Два довгі і спекотні дні представники з Азії, Європи та Південної Америки піддавали кандидатів жорстоким випробуванням під палючим італійським сонцем, а ввечері ми довго думали і сперечалися про якості та недоліки кожного з них.

Звичайно, в даному випадку мова йде не про трансляцію чергового намісника святого Петра, а про надання кращого і гідного виконавця набагато більш очевидною, але далеко не складної ролі практичного, динамічного і економічного супутника в сімейних подорожах і насиченою повсякденному житті. . І хоча з питання про універсальні можливості сучасних позашляховиків для успішного вирішення цих завдань існує практично повна одностайність, в думках окремих кандидатів швидко виявляються істотні розбіжності і виділяються індивідуальні смаки. Деякі колеги виступають за винятковий комфорт нового. Mercedes GLC, а інша велика група віддає перевагу динамічному поведінки BMW X3. Однак в остаточному підсумку переможець визначається не смаками або позитивними результатами в окремих дисциплінах, а об'єктивною оцінкою результатів з усіх дисциплін, що говорить про рівень загального пакету якостей.

Audi Q5 – стабільний гравець

Хоча Q2008, який дебютував в 5 році, грає роль свого роду патріарха в цьому порівнянні, модель Audi справляє враження виняткової збалансованості та компетентності в проведенні тестів. По внутрішньому простору і відчуття простору в салоні модель Ingolstadt безумовно перевершує своїх молодших конкурентів і є єдиною, яка пропонує додаткові можливості для роздільного поздовжнього зсуву (на 100 мм) і зміни кута нахилу спинок задніх сидінь. , А також можливість скласти спинку сидіння поруч з водієм. З іншого боку, Q5 демонструє слабкі місця в ергономіці деяких функцій, неповний набір електронних систем допомоги водієві і виразно нетиповий для Audi рівень матеріалів, використовуваних в інтер'єрі. Немає сумнівів, що все це кардинально зміниться, коли в наступному році зміниться модель, але поки ситуація така.

До зміни поколінь ніяких змін в найпотужнішому дволітровий TDI на 190 к.с. не очікується. і максимальний крутний момент 400 Нм, який передає тягу на чотири колеса за допомогою семиступінчастою коробки передач з подвійним зчепленням. Турбодизель не вражає особливим темпераментом, але при оцінці динаміки слід враховувати як власну вагу Q5 1933 кілограмів, так і повільність реакції, помітні паузи і відсутність спортивної родзинки в роботі S tronic в автоматичному режимі.

Така поведінка трансмісії дещо контрастує з динамічним зовнішнім виглядом тестового автомобіля з опціональним спортивним пакетом S Line, 20-дюймовими колесами з широкими шинами та підвіскою з адаптивними амортизаторами та п'ятьма режимами регулювання – від «комфортного» до «індивідуального». Все це допомагає Q5 проходити випробування полігону та поворотів другорозрядних ділянок дороги з ненав'язливою швидкістю, відчутною безпекою та непоганим комфортом навіть на неякісному покритті. Весь час поведінка приємна нейтральна, з прямими реакціями і без великих відхилень тіла. Можна було б побажати трохи кращого зворотного зв'язку кермового керування, більшої готовності відмовлятися від руху по поздовжніх коліях на асфальті, трохи меншого аеродинамічного шуму навколо великих зовнішніх дзеркал і комфорту при проходженні нерівностей. Однак загалом модель Audi не має серйозних недоліків, а її головні переваги – це автономний пробіг близько 1000 кілометрів та відмінні, дуже стабільні гальма.

BMW X3 – динамічний суперник

Гальмівний шлях X3 на 100 км / ч на два метри більше, ніж у Q5, а на 160 км / ч різниця збільшується до вражаючих восьми метрів. Однак прагнення рухатися вперед так само типово для баварської компанії, як і відчутне прагнення X3 до відданому гонщику з свідомої прихильністю до динаміки. Завдяки маневреності і прямим, точному управління модель чітко і стабільно слід заданому курсу, змушуючи водія пройти наступний поворот навіть точніше і швидше, ніж останній. Серйозним внеском у все це є упор на колеса задньої осі подвійної трансмісії xDrive, яка вважає за краще направляти більшу частину крутного моменту двигуна в цьому напрямку.

Однак повному злиттю з автомобілем заважає дуже високе положення передніх сидінь, у яких додатково запропонована спортивна версія може бути занадто вузькою для більших водіїв. Положення задніх пасажирів контрастне - низьке, з помітно зігнутими колінами і схильними до жорсткого удару підвіски, яка, незважаючи на додатково запропоновану систему з адаптивними амортизаторами, практично не поглинає всі удари при русі по нерівній поверхні. Крім того, простір сидінь та ширина салону X3 трохи більш обмежені, ніж у конкурентів, але баварець намагається компенсувати чітку ергономічну концепцію та логічне меню централізованої системи iDrive.

І хоча виміряні в ході тесту значення, а також показники максимальної потужності й крутного моменту дволітрового дизеля знаходяться на одному рівні з агрегатом Audi TDI, модель BMW (не в останню чергу через швидкої і точної роботи восьмиступінчастою автоматичною коробки передач). коробка передач) залишає більш динамічний загальне враження. Не настільки позитивна оцінка грубого тону чотирициліндрового верстата, який показав найбільший апетит у тесті не дивлячись на найнижчий вага (1837 кг), з яким доводилося стикатися. В результаті X3 вдалося піднятися на вершину в дисциплінах поведінки на дорозі і витрат, але в загальному заліку трохи відстав від Q5.

Mercedes GLC – універсальний винищувач

Серйозні амбіції нового GLC очевидні в ціні – 250 d 4Matic значно дорожчі, ніж у конкурентів, та додаванні звичайних для цього класу позицій додаткового обладнання, такого як металева фарба, обігрів сидінь, парковка, навігація, інформаційно-розважальна система та багато іншого. електронні системи допомоги водієві роблять життя ще більш вражаючим з фінансового погляду. З іншого боку, стандартне обладнання моделі пропонує найчисленніші заходи безпеки в тесті, доповнені круїз-контролем, двозонним кондиціонером та частковим електричним регулюванням сидіння. Тільки модель Mercedes може запропонувати можливість замовити серйозний позашляховий пакет із функцією спуску з крутого підйому, п'ятьма режимами руху по пересіченій місцевості та захистом нижньої частини кузова, а також додатковою системою пневматичної підвіски, з якою він також мав пробний екземпляр.

Останнє вкладення виразно того варто, тому що адаптивні пневматичні елементи м'яко і спокійно поглинають навіть великі нерівності дороги, не турбуючись про серйозну корисного навантаження (максимум 559 кг) і навіть про більш жорсткому стилі водіння. Комфортні сидіння, дуже хороший аеродинамічний шум і характеристики шасі завершують практично бездоганну картину, що дає величезний плюс з точки зору комфорту GLC як в порівнянні з його попередником, так і в порівнянні з двома його суперниками за якістю. тест.

Навіть трохи грубуватий характер 2,1-літрового дизельного агрегату в інших моделях тут представлений досить стримано в якості акустики і дуже важко відрізнити від бензинового двигуна. Крім того, двигун 250 d дає відчутну перевагу в 14 л.с. і на 100 Нм випереджаючи своїх конкурентів, тягне вперед з підкресленою рішучістю і в той же час примудряється залишити враження повної відсутності напруги. У той же час нова дев'ятирівнева автоматична трансмісія пропонує точні передачі швидко, але без зайвого поспіху, а невеликі, майже непомітні сходинки на кривій крутного моменту двигуна допомагають чотирициліндровому бітурбірованним двигуну найкращим чином використовувати свої оптимальні обороти. Це позитивно позначається на витраті палива, який в тестах становить в середньому 7,8 л / 100 км і навіть з невеликим серійним баком (50 л) дозволяє автономно пробігати пристойні 600 км. Однак ми як і раніше дотримуємося думки, що 66-літрова версія повинна стати частиною стандартного устаткування GLC.

Менш спортивна амбіція дороги і м'який характер рульового управління, з іншого боку, добре поєднуються з комфортним загальним характером GLC і не можуть вважатися негативними, особливо якщо врахувати, що ні точність траєкторії, ні безпеку дороги не страждають. цих функцій. Той факт, що корпус довжиною 12 см тепер пропонує адекватне внутрішній простір для конкурентів, а якість інтер'єру безумовно перевершує його, підкреслює прагнення Mercedes зробити найдорожче, але також і кращу пропозицію в цьому класі. Незважаючи на деякі надлишкові або вийшли з ладу стилістичні елементи, такі як хромовані вихлопні ковпаки на задньому фартусі, GLC виходить з цього порівняння як заслужений і явний переможець. З іншого боку, все інше повинно нас здивувати, враховуючи п'яти- і семирічні його прямі суперники.

Текст: Мирослав Ніколов

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Audi Q5 2.0 TDI – 420 балів

За винятком чудових гальм, Q5 набирає очки не за індивідуальну максимальну продуктивність, а завдяки відмінному загальному балансу. У той же час комбінація двигуна та трансмісії щодо більш громіздка, і електроніка допомоги водієві – не останнє слово у цій галузі.

BMW X3 xDrive20d – 415 балів

Динаміка, очікувана баварським брендом, присутня – принаймні у тому, що стосується поведінки X3 на дорозі. На цьому фоні можна було змиритися з жорстким налаштуванням підвіски та шумом двигуна, але не з повільним розгоном. Ціна прийнятна, але комплектація не надто багата.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 балів

Високі характеристики GLC у таких галузях, як комфорт і безпека, не стали несподіванкою, але лідерство нової моделі в трансмісії виявилося несподіваною і дуже сильною перевагою – тихий та економічний дизельний двигун у поєднанні з чудовою дев'ятиступінчастою коробкою передач, нарешті схилив чашу ваг до перемозі Mercedes. .

технічні дані

Слухайте Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Робочий об'єм	1968 см³	1995 см³	2143 см³
Потужність	190 к.с. (140 кВт) при 3800 об. / Хв	190 к.с. (139 кВт) при 4000 об. / Хв	204 к.с. (150 кВт) при 3800 об. / Хв
максимум обертаючий момент	400 Нм при 1750 об. / Хв	400 Нм при 1750 об. / Хв	500 Нм при 1600 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	9,1 с	8,8 с	8,1 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35,2 м	37,4 м	37,0 м
Максимальна швидкість	210 км / год	210 км / год	222 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,9 л	8.2 л	7.8 л
Базова ціна	44 500 Євро	44 050 Євро	48 731 Євро