Audi Q5

• Відео

Як завжди для цього типу автомобілів, Q5 не буде багато їздити по полю. Що за щебенева дорога, так, що рідше. Тому логічно, що (як і у більшості учасників) у нього немає редуктора, але є система, яка допомагає стартувати в гору і для контрольованих крутих спусків. А шасі, яке в іншому без проблем конкурує з щебенем, більш ніж не призначене в першу чергу для їзди по асфальту.

Неважливо, класичне чи це шасі зі сталевими пружинами і класичними амортизаторами або регульоване шасі з електронним управлінням (яке є частиною системи Audi Dynamic Drive, яку також можна використовувати для регулювання чутливості рульового колеса, акселератора. Педаль). .

Підвіска виконана з алюмінію для менших безпружинних мас, передні стійки – ресорні, суміщені з поперечними та поздовжніми напрямними, а задня – багатоважільна вісь.

Коли він з'явиться на ринку, Q5 буде доступний з трьома двигунами, одним бензиновим та двома дизельними. Найслабший варіант - дволітровий турбодизель потужністю 125 кіловат або 170 кінських сил. Звичайно, це всім відомий TDI нового покоління із системою Common Rail, який ми вже знаємо по автомобілях компанії, але цікаво, що інженерам Audi довелося його досить добре переробити для встановлення в Q5, особливо картер та масляний насос.

Двигун знаходиться в носовій частині Q5 (всі двигуни, звичайно, встановлені поздовжньо), нахилений на 20 градусів вправо, що, звичайно, означало, що потрібні були деякі зміни.

Дволітровий TDI доступний тільки в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач (Audi не згадувала автомат або варіанти DSG), але, звичайно, повний привід завжди входить в стандартну комплектацію. Як завжди, система Quattro означає центральний Torsen з автоматичним блокуванням і в основному передається на передні колеса 40 і задні 60 відсотків крутного моменту. Звичайно, це співвідношення може змінитися, якщо того вимагатимуть умови водіння і якщо комп'ютер накаже. Диференціал може передавати максимум 65 відсотків крутного моменту на передні колеса і максимум 85 відсотків на задні колеса.

Другий дволітровий двигун - бензиновий, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом. Він також отримав систему управління відкриттям всмоктувального клапана (AVS, Audi Valvelift System), якої загалом вистачило на 211 «кінських сил», що на 11 більше, ніж, скажімо, може витримати Golf GTI.

З цим двигуном (а також з обома більш потужними) семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням (DSG), яка називається Audi S tronic, забезпечує передачу потужності до міжосьовому диференціалу. Звичайно, він може працювати як зазвичай, так і по-спортивному, і допускає ручне послідовне перемикання, але в цілому працює дуже швидко і без ударів.

Ще два потужні двигуни? да. Коли він з'явиться на ринку, верхньою межею модельного ряду стане трилітровий TDI (176 кіловат або 240 «кінських сил»), а на початку наступного року Q7 отримає ще один 3-літровий шестициліндровий бензиновий з прямим уприскуванням і ще 2-футовий бензиновий. кінських сил більше.

Протягом перших кілометрів, які ми проїхали з новим Q5, нам вдалося протестувати всі варіанти двигунів, і з перших вражень кращим вибором буде дволітровий бензиновий двигун з турбонаддувом.

Найменший дизель може трохи втомитися на швидкостях по шосе (крім того, турбокомпресор більш гнучкий), але, перш за все, він недоступний для S tronic, а обидва більш потужні – більш ніж непотрібна розкіш (що приємно мати, але теж підходить перетягнути).

Звичайно, це не єдині новинки. Система MMI була перероблена (тепер є невелика багатьох напрямах кнопка на верхній частині поворотної ручки для полегшення навігації), тепер навігація може вибирати (найбільш економічний) маршрут, датчики в багажниках на даху можуть повідомляти ESP, коли і наскільки вони завантажені через багажника на даху . .

Всі ці нововведення з'являться на словенських дорогах в листопаді, і словенський імпортер все ще веде переговори з заводом про ціни. Однак, з огляду на, що Q5 буде починатися з хороших 38 тисяч в Німеччині і що Porsche Slovenija заявляє, що вони отримають набагато більш високу ціну, неофіційні прогнози можуть полягати в тому, що словенські ціни Q5 будуть починатися трохи нижче 40 тисяч євро (для 2.0 TDI , а 2.0 TFSI буде дорожче приблизно на дві тисячі), мають бути реалізовані.

Душан Лукич, фото :? фабрика