Audi Q7 3.0 TDI quattro - нова угода
Ринок довго чекав на другу версію Audi Q7. Це було того варте. Автомобіль став на 325 кг легшим за свого попередника, безпечніший, економічніший і приносить більше задоволення від водіння. І виглядає також краще.
Перший позашляховик Audi дебютував у 2005 році. Поява Q7 ознаменувала появу концепту Audi Pikes Peak - він був представлений на два роки раніше. Через його жахливі габарити і великі двигуни прийнято було говорити, що Q7 - це автомобіль, розроблений для американських замовників. Тим часом цілих 200 із 400 7 випущених екземплярів знайшли покупців у Європі. Q спокушав зразковою якістю виготовлення, широким вибором силових агрегатів та постійним повним приводом quattro з диференціалом TorSen. До списку недоліків увійшли великовагові лінії кузова та висока споряджена маса, що обмежувало маневреність автомобіля, негативно позначалося на характеристиках та покращувало витрату палива. Висока витрата палива перестає бути прийнятною навіть для заможних людей. Нагадаємо, що у багатьох країнах сертифікований викид вуглекислого газу на кілометр переводиться у податки за експлуатацію транспортного засобу.
Єдине правильне рішення було ухвалено в Інгольштадті. Було визнано, що Q7 другого покоління має бути абсолютно новим автомобілем — навіть найглибша модернізація не дозволить йому вести рівну боротьбу з дедалі більшою конкуренцією. Величезна кількість часу та ресурсів було витрачено на стайлінг екстер'єру та інтер'єру, боротьбу із зайвими кілограмами та впровадження просунутої електроніки – підвищення як комфорту, так і безпеки водіння.
Автомобіль побудований на новій платформі MLB Evo, яка в майбутньому буде доступна для наступних поколінь Cayenne, Touareg і Bentley Bentayg. Пріоритетом для інженерів була боротьба із вагою окремих компонентів. Широке використання алюмінію, з якого виготовляли, у тому числі, підвіска та більша частина зовнішньої обшивки. Цифри вражають. Кузов схуд на 71 кг, із підвіски зняли 67 кг, а вихлоп втратив 19 зайвих кілограмів. Економили скрізь. За рахунок оптимізації конструкції приладової панелі вдалося заощадити 3,5 кг, нова підлога багажника на 4 кг легша за класичний, а з електросистеми пішло 4,2 кг. Консистенція окупилася. Вага автомобіля зменшилася більш ніж на 300 кг.
Позашляховик від стайні Audi також став оптично легшим та компактнішим. Найбільш явне посилання до першого Q7 - лінія вікон і стійок даху. Під час проектування решти кузова від округлості відмовилися на користь різких форм. Тенденція особливо помітна в передньому фартуху, який має поздовжні фари і решітку радіатора з незграбною окантовкою. У найближчому майбутньому Q7 буде відповідати решті моделей Audi. Модернізований Q3 та новий ТТ залишилися у свіжому вигляді.
За рахунок широкої виїмки для номерного знака та довгастих фар та вихлопних патрубків задня частина стала більш присадкуватою. Найбільш характерною його особливістю є анімовані поворотники. Інженери Audi підрахували, що сегменти помаранчевого світла, що послідовно займаються, привертають увагу інших водіїв, які повинні мати можливість швидко оцінити, який маневр ми маємо намір виконати. Зрозуміло, йдеться про відмінності близько десятих часток секунди. На швидкостях, що розвиваються на основних дорогах та автомагістралях, ми долаємо за цей час багато метрів, тому можна говорити про позитивний вплив рішення на безпеку.
Обраний великим відсотком покупців, а також присутній у зразку, що тестується, пакет S line камуфлює всюдисущий характер інгольштадтського позашляховика — він позбавляє Q7 чорних накладок на пороги і кромки крил. Також немає імітацій пластин, що захищають шасі, що виступають з-під бамперів. Однак це не означає, що Q7 не працюватиме поза основними шляхами повідомлення. Кочуючи на заході Канади, ми проїхали кілька десятків кілометрів гравійними дорогами. Пухке покриття не справляє на Q7 великого враження - машина легко тримає дозволені в таких умовах 80 км/год. Це не допомагає від контролю тяги. Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом TorSen може передавати до 70% моменту, що крутить, на передню вісь або до 85% на задню. Результат – дуже передбачувана та нейтральна керованість. Поправки ESP вносяться тільки тоді, коли водій у переважній більшості випадків виходить за межі кривої.
Відчуття від керування багато в чому залежать від комплектації автомобіля. Один із варіантів - керована задня вісь. На малих швидкостях його колеса повертаються у напрямку, протилежному передньому, покращуючи маневреність. Під час руху на високій швидкості всі колеса повертаються в один бік, що підвищує стійкість. Теорія втілюється у життя. З місця водія ми відразу забуваємо, що довжина Q7 становить п'ять метрів. Автомобіль напрочуд маневрений, особливо в динамічному режимі руху. Варто відзначити, що 11,4-метровий радіус розвороту — найменший у сімействі Q. Система кермового управління із середньою комунікацією, проте, дає зрозуміти, що Q7 не намагається бути спортсменом за будь-яку ціну. Однак потенційних покупців це не повинно бентежити. Більшість з них бачать у представленому позашляховику комфортну та орієнтовану на сім'ю пропозицію від Audi.
Опціональна пневматична підвіска добре відбирає нерівності. У спортивному режимі він знижує поперечний і поздовжній крен кузова, але при цьому напрочуд ефективно приховує недоліки дороги навіть на автомобілі з опціональними 20-дюймовими колесами. Також оцінимо «пневматику» під час перевезення важкого багажу або буксирування причепів — підвіска вирівняє задню частину кузова. Дорожній просвіт задньої осі може бути зменшений на п'ять сантиметрів при завантаженні. Дорожній просвіт також можна регулювати під час руху; не більше 185-245 мм. Водій, однак, не має повної свободи. Відстань між кузовом та дорогою корелює зі швидкістю та вибраним режимом руху.
Бортова електроніка також контролює та коригує інші рішення водія. Наприклад, при лівих поворотах. Якщо він виявить ризик зіткнення, він автоматично зупинить Q7. У багато оснащеному екземплярі в нашому розпорядженні були й системи оповіщення про дорожній рух — навіть при виїзді з місця для паркування або спробі відкрити двері після зупинки автомобіля на вулиці. Новинка – наступне покоління паркувального помічника. Більше не змушує вас «сканувати» місця для паркування при повільній їзді з включеним покажчиком повороту. Просто спробуй протиснутись у щілину між машинами. Якщо, побоюючись стан переднього бампера, ми вирішили не доробляти маневр самостійно, достатньо активувати асистента, який здійснить перпендикулярне паркування попереду. Навіть якщо потрібна корекція у вигляді догляду з вивернутими колесами. Ще одна нова функція — помічник водіння причепа. Він використовує датчик у гачку та самостійно маневрує набором. Більше того, електроніка «вивчає» поведінку причепа при водінні — вона порівнює кут повороту керма з відхиленням причепа, що окупиться при повторному включенні асистента-паркувального.
Присадки навіть здатні знизити витрати палива. Performance Assistant збирає сигнали від системи навігації та розпізнавання дорожніх знаків та передає їх у активний круїз-контроль. Якщо комп'ютер виявить, що ви наближаєтеся до населеного пункту, він заздалегідь знизить швидкість, щоб повністю використати кінетичну енергію автомобіля. Алгоритми також враховують кривизну згинів. В Audi запевняють, що комплексне рішення здатне знизити витрати палива до 10%. Декларацію перевірити не вдалося - машина була представлена в Канаді, а додати карти Північної Америки до європейської версії MMI не можна. Треба налаштувати систему.
Величезні габарити першого Q7 не втілилися повною мірою у місткість салону. На другому та третьому ряду було тісно. Оптимізована конструкція окремих елементів позитивно далася взнаки на кубатурі салону. У коротких поїздках автомобілем можуть подорожувати до семи дорослих. На далекі відстані чотирьом дорослим та двом дітям на задніх сидіннях буде максимально комфортно. За їхніми спинками ховається 300-літровий багажний відсік. Щоб скласти додаткові сидіння, достатньо утримувати кнопку - про все подбають електричні приводи. За кілька секунд ми вже маємо 770 літрів для багажу. Сім'ї з п'яти чоловіків більшого і не потрібно. Навіть для найдовшої відпустки.
Кабіна відмінно ізольована від шуму та вібрації. Абсолютна тиша та на шосейних швидкостях. Рівень шуму не збільшується при обгоні або гальмуванні двигуном - навіть коли стрілка тахометра знаходиться біля червоного поля, дизель 3.0 V6 лише муркоче приємним басом. Небажані звуки поглинаються, наприклад, бічні вікна, що ламінують, і тряска кузова зменшують складність кріплення силового агрегату до кузова.
Салон автомобіля був опрацьований до найдрібніших деталей. Audi подбала не тільки про високоякісні матеріали, ідеальне припасування і так само надійне складання. Були зусилля, щоб перемикачі працювали з приємним для слуху клацанням, а ручки забезпечували адекватний опір. На мінімалістичній панелі приладів є тільки найважливіші перемикачі. Ми керуємо функціями, що часто використовуються, з рівня мультимедійної системи MMI. Там можна налаштувати параметри автомобіля під індивідуальні уподобання. У Q7 з віртуальними індикаторами можна персоналізувати навіть тип інформації, що відображається.
Комфортери обов'язково оцінять помічника у пробках, що працює до 65 км/год. Він спрямує Q7 за колону автомобілів без втручання водія. Якщо вони почнуть обганяти транспортний засіб, що стоїть на узбіччі, Q7 зробить те саме. Навіть якщо треба було переїхати лінії намальовані на асфальті. Про те, щоб сліпо йти за колоною машин, не може бути й мови. Ауді відстежує положення від 2 до 32 автомобілів, а також розташування смуг, шлагбаумів та інших об'єктів уздовж дороги.
Якби не юридичні обмеження, напханий електронікою, датчиками та камерами, Q7 зміг би долати кілометри самостійно. Хто хотів би побачити, наскільки просунулися технології, може поставити півлітрову пляшку із рештками води всередині між важелями керма. Датчики визначають момент, що крутить, на рульовому колесі і визначають, що водій контролює автомобіль. Насправді, Lane Keeping Assist автоматично повертає кермо, а адаптивний круїз-контроль відстежуватиме відстань до автомобіля, що йде попереду. Систему можна «обдурити» й іншими способами – досить трохи притримати кермо. На першому повороті ми відчуємо, що Audi самостійно вписується у вигини доріг, які трапляються на основних трасах. Ласкаво просимо до майбутнього! Однак після двох тисяч кілометрів за кермом Q7 у нас склалося враження, що нічого не може замінити водія. Електроніка має проблеми з правильною інтерпретацією дорожньої ситуації. Коли ми доходимо до автомобіля, що стоїть перед фарами, активний круїз-контроль не дуже плавно гальмує навіть при виставленні максимально можливої дистанції. З простої причини. Сенсори не «бачать» так далеко, як людське око. Комп'ютер також не завжди здатний інтерпретувати ситуацію на дорозі — він може задіяти гальма, коли машина, що йде попереду, починає пригальмовувати, намагаючись виїхати за межі траси. Досвідчений водій, проаналізувавши швидкість і форму, міг би уникнути гальмування або гальмувати лише двигуном.
В даний час польська пропозиція включає дві версії двигунів - бензиновий 3.0 TFSI (333 к.с., 440 Нм) та дизельний 3.0 TDI (272 к.с., 600 Нм). Обидва двигуни V6 виправдають очікування переважної більшості замовників. Вони працюють у парі з восьмиступінчастою коробкою передач Tiptronik, яка перемикає передачі дуже ефективно та плавно. Точно підбирає моменти перемикання вищих передач, і навіть не затримується на зниженнях. У розпорядженні водія також є ручний режим, що добре працює. Варто вибирати дизель. Його відрізняє низька витрата палива, висока культура роботи, маневреність та аналогічна бензинова версія продуктивність (розганяється до «сотні» за 6,3 секунди, всього на 0,2 секунди відстаючи від бензинової версії). Начебто це було недостатньо, 3.0 TDI коштує на 2800 злотих менше, ніж 3.0 TFSI.
Audi заявляє, що Q7 із двигуном 272 TDI потужністю 3.0 к.с. повинен споживати лише 5,7 л/100 км у змішаному циклі. Результат лабораторних вимірів відрізняється від реальних значень. Однак диспропорція не є колосальною. Дозволена витрата палива для заміського циклу становить 5,4 л/100 км. На відстань 402 км. вдалося отримати 6,8 л/100 км. при середній швидкості 84 км/год. Це вражає. Нагадаємо, йдеться про 7-місцевий позашляховик, який з пасажирами та багажем на борту важить понад 2,3 тонни і розганяється до «сотні» менш ніж за 7 секунд.
Найближчим часом у пропозицію увійде і «бюджетний» ультра 3.0 TDI (218 к.с., 500 Нм) — дешевший у покупці і споживає менше палива, ніж 272-сильний TDI. Ще однією пропозицією для бюджетників стане дизельний гібрид Q7 e-tron, що підключається (373 к.с., 700 Нм). На іншому кінці діапазону знаходиться спортивний Audi SQ7 із абсолютно новим турбодизелем 4.0 V8. Передбачається, що він може розвивати потужність 435 л. та крутний момент 900 Нм. Компанія не згадує бензинового V8 або монструозного 7 V6.0 TDI, які пропонувалися в попередньому Q12. І сумнівно, що клієнти за ними нудьгуватимуть. Значне зниження ваги дуже позитивно позначилося на динаміці – 3.0 V6 TFSI їде ефективніше, ніж 4.2 V8 FSI, а 3.0 V6 TDI не відстає від старшого 4.2 V8 TDI.
Ви повинні витратити 7 3.0 злотих на базовий Q272 306 TDI (900 км). Позашляховик з Інгольштадта дорожчий за конкурентів. Чому? Відповідь дізнаємося, заглибившись у нюанси налаштування. Audi відмовилася від чотирициліндрових двигунів, пропонованих BMW, Mercedes або Volvo. Доступний тільки V6 з великим оснащенням, включаючи, серед іншого, Автоматичний кондиціонер, світлодіодні фари, фотохроматичне дзеркало, світлодіодне освітлення салону, задні датчики паркування, багатофункціональне кермо, з'єднання Bluetooth, селектор режимів руху, навігація MMI plus, мультимедійна система з 8,3 -дюймовим екраном і навіть двері багажника, що відкриваються і закриваються з електроприводом. Audi не намагається нажитися на деталях, таких як килимки, запасне колесо або прикурювач і попільничка, які зазвичай є опціями в сегменті Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 к.с.) починається зі стелі 292 200 злотих. Те саме стосується Mercedes GLE 350d 4Matic (258 к.с.; від 291 500 злотих). Після дооснащення обидві моделі будуть дорожчими за Audi. Підкреслимо, однак, що пряме протистояння пропозиціям утруднене. Ви можете замовити пакети додатків за вигідними цінами для кожного позашляховика, а вибравши окремі опції, ви виявите, що деякі з них пов'язані з іншими доповненнями. Наприклад, при виборі камери заднього виду для Q7 доводиться платити ще й за передній парктронік. Audi пропонує світлодіодні фари у стандартній комплектації. Однак їхня активна версія Matrix LED вимагає додаткової оплати. При замовленні світлодіодних світильників у конкурентів ми одразу отримуємо їх адаптивну версію. Однак для тих, хто серйозно зацікавлений у покупці повнорозмірного позашляховика преміум-класу, ціна відіграє другорядну роль. Враження від водіння, естетичні уподобання та лояльність до бренду найчастіше є вирішальними.
Q7 зробив величезний стрибок у правильному напрямку. Технічні інновації підвищили безпеку, ефективність, продуктивність та комфорт. Це гарна прикмета на майбутнє. Q7 пропонує рішення, які у найближчому майбутньому стануть опціями для більш дешевих моделей Audi. Найближчими місяцями ми станемо свідками цікавої конкуренції за частки у сегменті E-SUV. Нагадаємо, що за останні кілька місяців усі топові позашляховики були оновлені або замінені на нові моделі. Тому клієнти не можуть поскаржитися на обмежений простір для маневру.
