Porsche Cayenne S E-Hybrid - тріумф техніки
Чи можливий сплав позашляховика зі спорткаром та суперефективним гібридом? Компанія Porsche вирішила відповісти, створивши Cayenne S E-Hybrid. Це справжній мультиталант. Шкода, що це коштує понад 400 злотих.
Кілька років тому важко було уявити позашляховик із стайні Porsche. Інші психологічні бар'єри були подолані, коли компанія із Цуффенхаузена представила дизельні двигуни та гібриди. Нововведення спростили залучення клієнтів та вивели Porsche на фінансовий рівень. Найбільшим успіхом виявився Cayenne - з моменту своєї появи в 2002 році до нього ставилися як до сімейного Porsche, а також як до заміни лімузину, який не пропонувався маркою доти, доки не була представлена Panamera. Дизельні двигуни вирішили проблему обмеженого запасу ходу та частих відвідувань станцій, а гібриди полегшили обхід непомірно високих податків.
З моменту свого дебюту Cayenne була найпопулярнішою моделлю Porsche. Тому не дивно, що бренд докладає всіх зусиль, щоб асортимент двигунів був максимально повним. Стартовий внесок - позашляховик 300 V3.6 потужністю 6 л. Коли грошей багато, ніщо не заважає замовити майже втричі дорожчий за Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 к.с. і 800 Нм - найкраща демонстрація моделі. Cayenne S E-Hybrid знаходиться рівно на півдорозі вниз по діапазону. Літера S у позначенні сигналізує про те, що ми маємо справу з автомобілем із більш спортивними устремліннями, ніж у базової версії.
Тільки наметане око зможе розпізнати, що в сусідній смузі знаходиться гібрид. Його розкривають яскраво-зелені акценти – гальмівні супорти та написи на крилах та двері багажника. Відмінності в інтер'єрах також символічні. Гібрид відрізняють зелені стрілки індикаторів або оббивний рядок, що пропонується за додаткову плату. Аналоговий спідометр був замінений енергомонітором, який інформує про швидкість зарядки акумулятора або процент потужності, що використовується в приводі. При сильному натисканні на педаль газу входить стрілка в червоне поле. Слово Boost на ньому добре описує розвиток подій - електродвигун стає "форсажною камерою", що підтримує вузол згоряння. На центральній консолі, крім фірмових кнопок активації режимів керування Sport і Sport Plus, розташовані програмні перемикачі E-Power (повністю електричний режим) та E-Charge (примусова зарядка тягової батареї з двигуном внутрішнього згоряння).
Спортивні режими водіння та підвіска з регульованими характеристиками намагаються приховати той факт, що версія S E-Hybrid важить цілих 2350 кілограмів. Додаткові 265 кг баласту до Cayenne S відчуваються при гальмуванні, на крутих поворотах і різких змінах напрямку. Той, хто раніше не мав справу із позашляховиком Porsche, буде вражений 4,9-метровим приводом. Важливо не лише відкалібрувати підвіску або систему кермового керування. Внутрішня архітектура також є надзвичайно важливою. Сидимо високо, але тільки до дороги. Як і належить спортивному автомобілю, Cayenne оточує водія приладовою панеллю, дверними панелями та великим центральним тунелем. Ми сидимо в задній частині салону, і факт керування позашляховиком не схожий навіть на кут нахилу кермової колонки.
Можна поскаржитися на не дуже лінійну реакцію на гальмо. Це особливість багатьох гібридів, які після легкого натискання на педаль гальма намагаються рекуперувати енергію, і тільки після застосування більшого зусилля починають використовувати гальма з електропідсилювачем. Натиснувши ліву педаль, Cayenne майже заднім ходом. 6-поршневі передні супорти та диски діаметром 360 мм та задні чотирипоршневі супорти з дисками діаметром 330 мм забезпечують високу гальмівну здатність. Хто хотів би насолоджуватися більш тривалими затримками і в той же час гальмами, які не бояться перегріву, повинен інвестувати 43 765 злотих в керамічну гальмівну систему, відому донедавна тільки по найшвидшому Porsche. Проте команда, відповідальна за специфікацію автомобіля, доклала всіх зусиль, щоб замовник не намагався перетворити екологічний гібрид на безкомпромісного спортсмена, обираючи чергові елементи зі списку аксесуарів. Cayenne S E-Hybrid не можна придбати, серед іншого, спортивна вихлопна система або системи Porsche Dynamic Chassis Control та Porsche Torque Vectoring Plus, які пропонуються в інших версіях.
3.0 V6 з механічним наддувом розвиває потужність 333 л. при 5500-6500 об/хв та 440 Нм при 3000-5250 об/хв. Електромотор додає 95 л. та 310 Нм. За рахунок різних корисних діапазонів оборотів 416 л. і 590 Нм можуть текти на колеса при натисканні газу на підлогу.
Між двигуном внутрішнього згоряння та електродвигуном є зчеплення, що дозволяє використовувати весь потенціал обох двигунів. При плавному запуску працює тільки електродвигун. Як тільки швидкість стабілізується, може з'явитись звук двигуна внутрішнього згоряння. Як тільки водій прибирає ногу з педалі акселератора, Cayenne S E-Hybrid переходить у парусний режим. Він відключається, а нижче 140 км/год також відключає двигун внутрішнього згоряння, і тоді кінетична енергія автомобіля використовується максимально. Після натискання на гальмо електроагрегат починає відновлювати струм, що призводить до зниження швидкості. Запуск бензинового двигуна та вибір передачі здійснюється плавно завдяки додатковому електронасосу, що підтримує робочий тиск усередині 8-ступінчастої коробки передач Tiptronic S.
Гібрид Cayenne першого покоління мав нікель-гідридну батарею ємністю 1,7 кВтг, яка дозволяла йому долати два кілометри в електричному режимі. Фейсліфтінг моделі став можливістю модернізувати гібридний привід. Встановлено літій-іонний акумулятор ємністю 10,9 кВтг. Мало того, що він дозволяє пройти 18-36 кілометрів в електричному режимі, його можна заряджати електрикою від мережі. Так багато для теорії. На практиці на ділянках в 100-150 кілометрів, а довші навряд чи хтось проїде, гібридний Кайєн щодня може задовольнятися 6-8 л/100 км. Припускаючи, що ми натискаємо на педаль газу чутливо і починаємо подорож з повністю зарядженим акумулятором. В електричному режимі Cayenne розганяється до більш ніж 120 км/год, тому це не та функція, яка працює тільки в міському циклі.
При не зарядженні тягової батареї потрібно бути готовим до середньої витрати палива 10-12 л/100 км. Поповнення запасу енергії має бути серйозною проблемою. Ви коли-небудь бачили Cayenne припаркований на вулиці останнім часом? В яблучко. Це досить рідкісне видовище, яке говорить про те, що ексклюзивні позашляховики зазвичай ночують у гаражах, де немає джерела живлення. Навіть якщо це розетка на 230 В, її достатньо для заряджання тягової батареї менш як за три години.
Хоча технології, що лежать в основі Cayenne S E-Hybrid, цікаві, динаміка керування ще більш вражаюча. Через 5,9 секунд після старту спідометр показує «сотню», а розгін припиняється на позначці 243 км/год. Поєднання двох двигунів гарантує, що потужність і момент, що крутить, ніколи не будуть недостатніми. Ні. Механічний нагнітач бензинового двигуна V6 та електродвигун гарантують негайну та різку реакцію на газ. Жодних коливань чи турбулентності. Якби не звук працюючого двигуна, непосвячений міг би навіть поставити питання, що атмосферний V8 не повинен працювати під капотом.
Ціна Porsche Cayenne S E-Hybrid починається зі стелі 408 286 злотих. Автомобіль добре оснащений, але кожен покупець вибирає хоча б кілька аксесуарів із надзвичайно довгого списку аксесуарів. Додаткові колісні диски, фарби, рейлінги, оббивка, фари та електронні гаджети здатні підняти кінцеву суму на кілька десятків або навіть кілька сотень тисяч злотих. Верхня межа задається лише фантазією та багатством гаманця клієнта. Досить згадати фарби на запит – Porsche виконає запит клієнта за умови, що це коштуватиме 39 788 злотих.
У гібридного Cayenne багато сильних конкурентів - BMW X5 xDrive40e (313 л.с., 450 Нм), Mercedes GLE 500e (442 л.с., 650 Нм), Range Rover SDV6 Hybrid (340 л.с., 700 Нм), Lexus RX 450h (299 к.с.) та VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 к.с., 640 Нм). Різноманітні характери окремих моделей полегшують налаштування автомобіля під індивідуальні уподобання.
Дизель-електричний привід відмінно працює у кожному автомобілі. Якщо його ушляхетнити з повагою, гідною інженерів Porsche, і прикрасити вдосконаленим шасі, ефект може бути тільки чудовим. Cayenne S E-Hybrid доводить, що ви можете отримувати задоволення від водіння, не зазнаючи впливу навколишнього середовища.
