Audi Q8 – перший тест нас розчарував?
Довгий час Audi не мав моделі, яка викликала б такі яскраві емоції з моменту представлення концепту. Останній Q8 має стати візитною карткою компанії з Інгольштадта та водночас розпалити бажання клієнтів. Такого зв'язку давно не було.
Лімузини класу люкс надають престижу і дозволяють подорожувати у виняткових умовах, але довгий час у цьому сегменті не було автомобіля, який змушував би ваше серце битися частіше. Хоча вони можуть знайти новітні технології, найкращі матеріали та опції, нечувані в сучасних автомобілях, заможні покупці дедалі більше охоче дивляться на розкішні позашляховики.
З одного боку, Audi мала нарешті відповісти на пропозицію BMW X6, Mercedes GLE Coupe або Range Rover Sport, але, з іншого боку, вона явно не хотіла йти второваною доріжкою. Останній Q8 тільки на перший погляд має якесь відношення до кращого Q7. Насправді, це щось зовсім інше.
Гібрид тіла
У 2010 році на Паризькому автосалоні Audi представила сучасну інтерпретацію спортивного Quattro з особливо вдалим дизайном. Єдина проблема полягала в тому, що замовник, по-перше, знаходить кузови купе непрактичними, а по-друге, хоче їздити чимось величезним і масивним. Чи можна поєднати вогонь та воду? Виявляється, сучасні технології не безсилі, і за «паном» стоїть Audi.
Звідси й ідея поєднати кузов у стилі купе із розкішним позашляховиком. Однак, на відміну від конкурентів на власному задньому дворі, Audi вирішила розпочати проект із нуля.
Q8 — це не перероблений Q7 з похилим заднім склом, це абсолютно нова концепція. Це видно за габаритами: Q8 ширше, коротше і нижче за Q7, що видно на перший погляд. Силует спортивний і стрункий, і все ж таки ми маємо справу з колосом довжиною майже 5 м і шириною 2 м. Колісна база наближається до 3 метрів.
Проте Q8 справляє на глядача враження спортивного автомобіля. Можливо, це через непристойно великі колеса. Базовий розмір на нашому ринку – 265/65 R19, хоча, як повідомляється, є деякі країни, де у серії 18 шин. Тестові екземпляри були взуті в красиву гуму 285/40 R22, і, чесно кажучи, вони не справляли враження занадто низького профілю навіть у польових умовах (докладніше нижче).
Відсутність загальних елементів кузова з Q7 дала дизайнерам більшу свободу у формуванні кузова. Враження від спілкування зі спортивним автомобілем складається з пропорцій (низький та широкий кузов), сильного нахилу заднього скла, величезних коліс та безрамних вікон у дверях. Його доповнюють унікальні грати, доступні в трьох кольорах (колір кузова, металік або чорний). Також є задній фартух із ліхтарями, підключеними за аналогією з моделями А8 та А7.
На вершині
Кожен виробник бореться з дилемою, як позиціонувати цей тип автомобіля. Range Rover Sport має діяти як дешевша і менш розкішна модель, ніж «правильний» Range Rover, а BMW ставить X6 вище за X5. Audi пішла у тому ж напрямку, визнавши, що Q8 має стати першим серед позашляховиків марки. В результаті значний список обладнання, а також елементів, за які не доведеться доплачувати. Наприклад, Q8 – єдиний автомобіль Audi, що пропонує електронний дисплей Virtual Cocpit у стандартній комплектації.
Варіантів у списку обладнання так багато, що ми швидко загубимося в них. З технічного боку у нас є три типи підвіски (у тому числі дві пневматичні), торсіонна задня вісь, світлодіодні матричні фари зовні, проекційний дисплей HUD усередині та музична система Bang & Olufsen Advanced, що забезпечує тривимірне звучання. Безпека забезпечується цілим комплексом систем і датчиків, що допомагають при водінні та паркуванні та постійно знижують ризик зіткнень.
Хоча Audi Q8 є позашляховиком із характеристиками купе, величезний кузов забезпечує комфорт у салоні. У кабіні багато місця як для ніг, колін, так і над головою. Заднє сидіння може бути електрично регульованим як опція. Багажник стандартно вміщує 605 літрів, тому ніяких компромісів. Спортивність у разі не означає непрактичність, багажне відділення може бути обладнане відділеннями для поділу поклажі.
Дивлячись на кабіну, можна помітити, що в стилі Audi переважають два величезні екрани (діагоналлю 10,1 і 8,6 дюйма) системи MMI Navigation Plus. Тому індивідуальні характеристики окремих моделей обмежені дрібними деталями. Спільним для всіх моделей є також турбота про якість обробки та використання якісних матеріалів.
Комфорт для занять спортом
Спочатку для продажу доступний тільки варіант 50 TDI, що означає дизельний двигун 3.0 V6 потужністю 286 к.с., але з моментом, що крутить, 600 Нм. Він працює з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач на обидві осі. Аналогічно моделям А8 чи А6 тут він називається. м'який гібрид з використанням 48-вольтової установки з великою батареєю, що дозволяє "плавати" при вимкненому двигуні до 40 секунд, а генератор-стартер RSG забезпечує плавний "безшумний" старт.
Зовні чути, що ми маємо справу з дизелем, але водій та пасажири позбавлені такого дискомфорту. У салоні ідеально заглушено, а це означає, що ви все ще можете чути працюючий двигун, але якимось чином інженерам вдалося придушити його брязкітний звук, а то й зовсім позбутися його.
Динаміка, незважаючи на переважну споряджену масу 2145 кг, повинна задовольнити найвибагливіших водіїв. Сотні можна досягти за 6,3 секунди, а якщо регламент дозволяє розігнати цю махину до 245 км/год. При обгоні коробка має затримку, до якої доведеться трохи звикнути. Адаптивна підвіска слухняно триматиме машину на дорозі навіть у дуже крутих поворотах, як у цієї машини, але в усьому цьому чогось не вистачає.
Керованість Q8 більш ніж правильна, причепитися до неї не вийде, але незалежно від обраного режиму руху (а їх сім) спортивний позашляховик Audi не має наміру ставати спортивним автомобілем. Відсутність таких відчуттів можна сприймати як мінус, щоправда, тільки для тих водіїв, які мають намір купити Q8 не лише через зовнішність, а й (а може, й насамперед) ходові якості. Хорошою новиною є те, що є плани на RS-версію Q8, яка має сподобатися тим, для кого звичайний Q8 недостатньо розкрадений.
Короткі поїздки дорогами південної Мазовії дозволили – і з чистого випадку – перевірити, як новий позашляховик Audi поводиться на бездоріжжі. Ні, давайте дамо пляжам Вісли в спокої, нас теж не возили ні на який полігон, але пробки навколо Гори Кальварії та реконструйована дорога № 50 спонукали нас шукати обхідні шляхи. Лісова дорога (під'їзд до приватної власності) чому б і ні? Початкові побоювання з приводу широких шин із «низьким» профілем швидко змінилися захопленням легкістю, з якою автомобіль справлявся з вибоїнами, корінням та коліями в режимі бездоріжжя (кліренс пневмопідвіски збільшився до 254 мм).
Скоро з'явиться більше варіантів
Ціна Audi Q8 50 TDI була встановлена на рівні 369 тисяч злотих. злотий. Це цілих 50 тисяч. PLN більше, ніж ви повинні заплатити за Q7 з аналогічним, хоча і трохи слабшим двигуном (272 к.с.). Такого потужного дизеля Mercedes немає у продажу, версія 350d 4Matic (258 к.с.) стартує з 339,5 тисяч. злотий. BMW оцінює свій X6 у 352,5 тисячі. PLN за версію xDrive30d (258 км) та 373,8 тис. PLN за xDrive40d (313 км).
Одна версія двигуна – це небагато, але незабаром – на початку наступного року – ще дві на вибір. Q8 45 TDI — слабша версія представленого тут трилітрового дизеля, що досягає 231 к.с. Другою новинкою стане бензиновий двигун 3.0 TFSI потужністю 340 к.с., що має позначення 55 TFSI. Подробиці про спортивну версію RS Q8 поки невідомі, швидше за все, вона буде оснащена гібридною системою приводу, відомою за Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Audi Q8 відмінно виглядає і однозначно вирізняється з модельного ряду виробника з Інгольштадта. Кількість спортивних функцій у кузові достатньо, і все це добре підготовлено та відмінно підготовлено до ринкової битви. Можна поскаржитися на надто комфортні налаштування шасі, але в пропозиції буде щось для любителів жорсткої їзди. Схоже, що Q8 має хороші шанси з'їсти чималий шматок пирога серед спортивних позашляховиків.
