Гібрид – це не для мене. Ти впевнений?
Як фанат класичних автомобілів та власник двох ненажерливих класиків, я взагалі неохоче ставлюся до новин. Донедавна я їздив на Subaru Forester ще з того часу, коли це був не позашляховик, а позашляховий універсал. Зараз тимчасово, як повсякденна машина, маю стару Астру… з ГБО.
Кілька днів тому мені довелося вперше познайомитись із гібридним автомобілем. Через рекламу з одним із моїх кумирів багаторічної давності слово «гібрид» у мене з деяких пір асоціюється лише з одним виробником — піонером масового впровадження цієї технології в автомобілі — маркою Toyota. Автомобіль, на якому я мав проїхати понад 150 км, — найновіше втілення Пріуса, у версії Plug-in. Так що окрім гібридного приводу я маю ще можливість зарядити машину від розетки 230В і проїхати більше 50 км на повному акумуляторі.
На перший погляд, новий Prius виглядає дуже ефектно і нічим не нагадує своїх попередників. Перше покоління цієї моделі візуально не так губилося у натовпі, скільки не існувало! Друге втілення було звичайним компакт-диском. Новий Prius стилістично черпає натхнення з водневої моделі Mirai, і це мені подобається! Передня частина автомобіля виглядає як космічний корабель, а задня частина так само оригінальна, як і задня частина Honda Civic покоління при запуску.
Крихітні колісні диски псують чарівну лінію кузова. З боку Тойоти це виглядає так, ніби хтось поміняв колеса з доброго «Малюка». Однак вони не маленькі, а просто бічна лінія, яка тягнеться до задньої частини, що робить її дуже важкою оптичною. Диски 15 дюймів, тому вони не такі маленькі, як здаються. Вони створені спеціально для цієї моделі і більших виробником не передбачено. Особисто я б надів 17 дюймів, що напевно надало б йому вигляду.
Як поводиться Пріус?
Після отримання ключів та короткого інструктажу заводжу двигун кнопкою на приладовій панелі. "Заводжу" ... і нічого ... тиша ... На наборі годинника з'явилася інформація про готовність до руху, але двигун не працює. Я перевертаю крихітний важіль перемикання передач у положення «D» і повільно рушаю з місця. Незважаючи на майже розряджений акумулятор, двигун заводиться лише тоді, коли за кілька сотень метрів виїжджаю на швидкісну дорогу і починаю швидше розганятися. Після додавання газу обороти двигуна збільшуються і машина починає прискорюватися. Prius має безступінчастий варіатор. У початковій фазі мені байдуже, але коли мені доведеться розганятися в кілька разів швидше, виявиться, що на високих оборотах ДВС досить галасливий і видає неприємний звук. Втім, це не проблема, тому що його може заглушити серійник у цій версії Пріуса аудіосистема JBL.
Теоретично гібридний привід Toyota у сумі видає 122 л. Це небагато з огляду на «ожиріння» цієї моделі (споряджена маса понад 1.5 тонни). Акумулятори мають важити самі. Проте заводської потужності виявляється цілком достатньо. Повертаючись із Сілезії до Кракова, трасою А4 Prius легко розганявся до 140 км/год і без проблем тримав цю швидкість протягом усього відрізку колії. Незважаючи на досить динамічну їзду, комп'ютер показав витрату палива 6,4 л/100 км. Це дуже мало. Зважаючи на вагу автомобіля та швидкість, з якою він проїжджав ці кілометри, можна сміливо стверджувати, що подібного результату можна було б досягти максимум на хорошому дизелі, а бензиновий двигун звичайного автомобіля витратив би до двох літрів більше. Це з відмінною аеродинамікою Prius.
Під час руху трасою Тойота поводилася дуже стабільно. Незважаючи на високопрофільні шини, зчеплення з дорогою було зразковим. Останній десяток кілометрів я проїхав заміськими дорогами з великою кількістю поворотів і пагорбів. У таких умовах теж не бракувало потужності та тяги, а витрата палива знизилася на 0,1л/100км!
Я підключив Prius до електромережі у гаражі. Кабель, що з'єднує Тойоту з розеткою, є в основному звичайним подовжувачем, але збоку автомобіля він закінчується спеціальною вилкою, що замикається разом із замком центрального замку - щоб який-небудь жартівник не відключив машину від зарядки. Тут мене, однак, зустріло невелике розчарування. Я знаю, що в гібриді багато місця займають акумулятори, але навіть з огляду на це багажник у цієї машини дуже маленький. На перший погляд він здається меншим, ніж у міського малюка, такого як Toyota Yaris. До того ж підлога в ній досить висока. Покупки влізуть без проблем, а от у відпустці без багажника на дах не обійтися.
Наступного дня після "розбудки" гібридного приводу комп'ютер показав запас ходу на електротязі 56 км. Пішов працювати на електрику і так потрапив. На відстані 13 км, на пагорбах, з дальності зникло всього 12 км. Це приємний сюрприз з огляду на необхідність подолання кількох значних підйомів. Наступні кілометри я проїхав також електрикою дорогою до центру Кракова. Цього разу дальність зменшувалася трохи швидше, ніж зростали кілометри. Ймовірно, це було з необхідністю більш інтенсивної роботи кондиціонера. Останній також був єдиним джерелом будь-якого звуку. Коли ми не використовуємо аудіосистему, гібридний привід або в даному випадку електропривод, не видає звуку, і це дивно. Коли я здав Тойоту подальші випробування, то із зарядки проїхав 26 км, а дальність від початкового скидання скоротилася до 28 км. Кондиціонер «з'їв» 2 км від радіусу дії батареї.
Проте гібрид для мене?
Я давно вважаю, що розумнішою за автоматичну коробку передач ще ніхто не придумав. Будь то класична гідравлічна автоматична коробка передач, варіатор або автоматизована коробка з подвійним зчепленням. Важливо, щоб мені не доводилося змішувати шестерні. Трафік - це не гонка і не ралі - швидке перемикання передач не має значення. Тож мені це подобається.
Пройдено 26 км. тільки на електриці було пов'язано з тим, що комп'ютер показував середню витрату палива 0,0л/100км. Мені це також подобається! Запитання, скільки коштує зарядити акумулятор від розетки, щоб пройти цю відстань? Моя Астра спалить менше 3 літрів газу цього відстань, тобто. близько 7 злотих.
Усередині достатньо місця для чотирьох осіб, адже саме стільки прописаний Prius і навіть високі пасажири не повинні надто скаржитися на брак місця позаду. Ще один плюс для гібридної Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
