Тест-драйв Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournament потужністю 1820 к.с.

Елітні моделі універсалів з двигунами V8 і подвійний трансмісією вимірюють сили на дорозі і трасі

Новий Audi У RS 6 багато чого, але немає візуальної стриманості. А на що здатний 600-сильний універсал Avant? BMW Альпіна і Mercedes-AMG також відправила свої комбіновані моделі з двигунами V8 і подвійний коробкою передач для порівняльних випробувань.

У людського мислення є своя власна система управління стабільністю, вона називається концентрацією. Дурість у всьому цьому полягає в тому, що лише небагато чим вдається знайти кнопку для включення і виключення. У більшості людей його дію або бездіяльність активується зовнішніми впливами. Під бездіяльністю ми маємо на увазі почуття безпеки, навіть безпеки, яке ми в даний час відчуваємо на швидкості понад 250 км / год на широкій кривої Параболіка, яка є частиною траси Формули 1 в Хоккенхаймі. Чотирьохлітровий двигун V8 з м'якою гібридною системою обертається на четвертій передачі зі швидкістю понад 6200 об / хв і вже висмоктує майбутній розворот з горизонту.

Ви вже знаєте про вражаючі можливості гальмівної системи, яка при багаторазових спробах повідомляє постійні значення близько 11,4 м/сек2 із зручною допомогою величезних шин. 285/30 R 22 – у 1980-х вся гільдія майстрів тюнінгу впала б у колективне несвідоме побачивши таких розмірів. У будь-якому випадку, сідаючи за кермо, не замислюєшся, як зменшити до найближчого сантиметра перед розворотом «шпіцкер».

Однак, якби ви їхали на R8, ви б ні про що не думали, поки двигун V10 кричав за вами. А тепер поршні агрегату на 600 л. вони видають помірно затяті баси, коли ви думаєте про те, щоб зупинитися в меблевому будинку на розв'язці дорогою додому. Вашій дочці потрібен парта, вона незабаром піде до школи. Об'єм багажного відділення – 1680 літрів – найменший у цьому порівнянні (BMW Alpina: 1700 л; Mercedes: 1820 л), але в більшості випадків більше, ніж необхідно для повсякденного життя.

Лекотоварно розраду? Чи не!

Ці повсякденні потреби, як ми знаємо, найчастіше варіюються між екстремальною гоночною трасою та меблевим магазином, і кожен із трьох універсалів має повністю їх покривати. Ось чому Audi втиснула свій RS 6 – у цьому випадку ми маємо на увазі не багажне відділення, а решту.

Двигун доповнений ремінним стартер-генератором, який, однак, не має завдання прискорення, а в основному відновлює потужність 8 кіловат, щоб двигун можна було вимикати якомога частіше (до 40 секунд), таким чином для поліпшення економіки. При зниженому навантаженні чотири циліндри (номера 2, 3, 4 і 8) відключаються. В іншому випадку двигун V8 розганяється сам по собі, даючи 800 Нм при трохи більше 2000 об / хв. Восьмиступінчастою автоматична коробка передач з гидротрансформатором направляє тягу, так що лють прискорення завжди справляє досить сильне враження, що не відображаючи драматизму, властивого екстер'єру. А шасі справляється з усім цим? Коротка відповідь: так. І довгий: RS 6 знову використовує так званий принцип DRC діагонально підключених адаптивних амортизаторів (з трьома типами характеристик), сталевих пружин, спортивного диференціала (розподіляє рушійну силу між задніми колесами) і управління чотирма колесами.

Настільна гра

З розподілом ваги між осями від 55,2 до 44,8 відсотка четверте покоління потужного універсала застигло на помірному рівні свого попередника; BMW Alpina і Mercedes-AMG трохи менше навантажують передню вісь. У будь-якому випадку, всі використовувані технології перетворюють типова поведінка A6 Avant в потужну і соковиту динаміку. Особливо при русі по другорядних дорогах з поворотами модель Audi скорочує до мінімуму відстань зі своїм водієм, який сидить на навколишній його спортивному сидінні трохи вище, ніж необхідно.

В іншому все – о боже! Навіть почуваючись за кермом Audi, до нього можна звикнути, якщо захочеш. Незважаючи на прогресивне передатне число, вам сподобається постійне збільшення моменту, що крутить; До цього додається збалансоване співвідношення між різким проходженням поворотів та достатнім спокоєм на високих швидкостях. У цей час шасі сміливо підтримує Avant у поворотах, стабілізує його, забезпечує високий рівень безпеки на дорозі і час від часу створює враження неспокійної задньої частини, оскільки до 85 відсотків рушійної сили може досягати задньої осі.

Однак це не відбивається на кращих виміряних значеннях - ні в дисциплінах дорожньої динаміки, ні в поздовжньому прискоренні, де найвища в тесті 2172 кг маса пригнічує темперамент RS. Навіть щодо витрати палива – незважаючи на м'яку гібридну систему. Принаймні це частина стандартного обладнання, на відміну від інших згаданих технічних компонентів, які піднімають ціну Audi вище, так би мовити, досить амбітного рівня Mercedes. Але тепер, невдовзі після «Шпіцкере» Хоккенхайма, концентрація знову там – поверніть праворуч, не натискайте на педаль газу, обженіть, увійдіть у поворот на гоночну трасу без гальма (інакше ми повернемо впоперек), зробіть невелику недостатню повертаність і почніть .

Заходимо в коробку, де на нас чекає BMW Alpina B5 Biturbo Touring. І добре, що він на нас чекає, тому що йому не потрібно - зрештою, B5 не бачить себе заміною M5, від якого BMW продовжує відмовлятися від туристичного варіанта. Але ще не дійшовши до з'їзду з піт-лейну, починаєш сумніватися в орієнтації на більший комфорт у продуктах дрібносерійного виробника.

Права нога відчайдушно намагається відокремити 4,4-літровий силовий агрегат від своєї ноги; він прилипає до нього сильніше, ніж дві інші моделі. Alpina змінює впускні і випускні патрубки двигуна BMW V8, збільшує охолоджуючу здатність, встановлює т.зв. канал зв'язку між охолоджувачами стисненого повітря для мінімізації пульсацій тиску. Ще дещо?

Так, восьмиступінчаста АКПП ZF 8HP76 отримала деяке доопрацювання, крім того, незалежно від режиму роботи працює за ідентичною стратегією. Тільки коли водій переводить важіль у положення "S", точки перемикання змінюються. Так і зараз, так що повна концентрація, мозок ESP працює, тому що ви не очікували ні безпосередньості тяги, ні її, як і раніше, легкого дозування. Який двигун! 608 л.с.! Його тяга трохи довша і видалить фарбу з листів цього звіра з Альгоя, на батьківщині Alpina, і при 2000 об/хв він накопичує 800-ньютон-метр крутного моменту, вершина якого являє собою ціле плато, що тягнеться до 5000 об/хв.

Якщо буде – так!

А звук? Тактильний, теплий базовий тон з легкими грубими нюансами, що зраджує сильний характер, але ніколи не нав'язливий – словом, чудовий! У цьому випадку агрегат, примусово заповнений тиском 1,4 бара, змушений буксирувати відносно невеликий вантаж в 2085 кг і перетворить це на найкраще лінійне прискорення, принаймні, до 200 км/год. Невтомний Mercedes-AMG виходить вище, але ненадовго що тільки BMW Alpina ходить без обмежень, досягаючи 322 км/год. Інше завдання, з яким він чудово справляється, – це дві зміни стрічки. Тут автомобіль залишається стійкішим і тому швидше рухається від озброєної до зубів Audi, у якої задня частина досить вільна. Але там, де небагато свободи вітається, B5 здається надто тісним.

У принципі, рухи тіла не обов'язково роблять керування м'якшим – може допомогти зміна точки навантаження. Тут B5 більше бореться із надмірним поперечним нахилом у поворотах, який перевантажує зовнішнє переднє колесо, іноді при різкому розвороті блокування задньої осі (опціонально, 25% натяг та блокування тиску) починає тягнути ще одну ідею. чим потрібно. У всякому разі, Touring не вистачає тієї нечуваної природної маневреності двох інших «скриньок» – так, вони саме такі, і в цьому їхня чарівність.

Тому що, нехай це залишиться між нами, Альпіна рухається зовсім повільно. Навіть коли ви дозволяєте їй літати на гоночній трасі, іншим доводиться багато працювати. Зокрема, широкі вигини демонструють типовий талант бренду до поворотів, як у автомобіля із заднім приводом, і надзвичайно гарним зчепленням, незважаючи на повний привід.

Вправи при спортивному водінні

У той же час відчуття в рульовому колесі трохи ослаблене - тут навіть RS 6 пропонує більш конкретний зворотний зв'язок, не кажучи вже про E 63 S. Сила зчеплення та зусилля повороту рульового колеса вбудованого активного рульового керування такі, якими вони мають бути точно збалансовані. та з почуттям однорідності. Крім того, максимальний кут повороту задніх коліс у B5 становить помірні 2,5 градуси, а у Audi він удвічі більший (коли вони відхиляються в протилежний бік на малих швидкостях). Невеликі недоліки в маневреності Alpina компенсуються високим комфортом підвіски, з яким автомобіль чудово справляється завдяки збалансованим налаштуванням, адаптованим до колес та шин одного розміру.

Адаптивні амортизатори для конкретних моделей мають різні групи характеристик - всього три, з яких середній (Sport) найкраще відповідає повністю динамічному характеру Touring. Він значно скорочує рухи тіла на довгих хвилях на асфальті, а короткі хвилі проходять трохи легше, але губляться у глибоко встановлених зручних сидіннях BMW з товстою оббивкою.

Завдяки широкому діапазону можливостей регулювання вони дійсно відносяться до кращих автомобільних меблів, які можна замовити нині – порівняно з іншими учасниками, їм не вистачає достатньої бічної підтримки. Двері водія Mercedes-AMG відкриваються з шипінням, і ви опускаєтеся в додаткове сидіння з черепашки, у якого немає проблем з бічною підтримкою. Не з глибиною сидіння, а з оббивкою. Без різниці. Хіба ви не чули цей слабкий звук, ніби E втягнув вас у себе і притиснувся до вас?

З цієї точки зору ви можете уявити все, наприклад, що ви берете участь у гонці DTM на міській трасі в Зінгені або в аеропорту в Діпхольці і що на задніх бічних вікнах є напис «R. Еш» або «Фріц К.» (Кройцпойнтнер – ім'я було надто довгим для вікна його гоночного Benz). Не те щоб позаду вас цілий спортзал, який легко проковтне паралелепіпед розміром 1640 x 920 x 670 міліметрів.

E 63 S зовсім не викликає легкого навантаження, а спрямовується вперед. Може бути, занадто агресивно, тому що B5 може виконувати ту ж вправу з однаковою інтенсивністю, але без сильного поштовху в плечах. Крім того, вже на старті дев'ятирівнева автоматична коробка передач з мокрим пусковим зчепленням кожен раз ніяково спотикається між парами шестерень.

В іншому ніщо інше не заважає потужному T з 612 к.с., який з характером гоночного автомобіля вимагає концентрації і передбачає приховану твердість і різкість, що виходить далеко за рамки грубого рульового колеса. Це враження створюється зміненою конструкцією задньої осі в порівнянні з базовою моделлю (з новими елементами підвіски, спеціальним стабілізатором і підключенням диференціала), а також загальної регулюванням шасі, включаючи спеціальну систему подвійної трансмісії. Єдина з трьох учасників, модель Mercedes-AMG приводиться в рух тільки своїми передніми колесами, що, однак, не призводить до реальних недоліків з точки зору стійкості і маневреності на високих швидкостях.

Жодна з інших систем кермового управління не дозволяє вашим долоням так добре відчувати асфальт, жодна з них не відкалібрована руками водія з такою точністю до оптимального моменту, що крутить. В результаті всього цього реміксу шасі містер Т. проїжджає по кутах і гоночній трасі з такою блискучою динамікою, як німецька домогосподарка зіскребає з дошки нарізану локшину в окропі - в обох випадках швидкість приголомшує.

Звичайно, базова компоновка практично завжди дозволяє послабити віжки ззаду, але передні колеса постійно добре кусаються. Як тільки ви навчитеся дозувати тягу чотирьохлітрові двигуна V8 з примусовим наддувом 1,5 бару і вимикати циліндри, ви будете тримати машину на потрібному курсі. Незалежно від того, чи перебуваєте ви на невеликій дорозі або на гоночній трасі, всюди можна почути урочистий оркестр, який грає переможний марш. І в кінці дня Хоккенхайм, здається, наближається до дороги з безліччю поворотів в долині Реймса.

Вперед з дверима

Гаразд, згодні з тим, що звук двигуна V8 з подвійним турбонаддувом і фільтром сажі більше не досягає колишньої пихати, але зберіг свою пристрасну вулканічність - хоча після ранкового холодного старту сусіди більше не женуться за вами, озброєні довгими віллами. Вони не могли наздогнати тебе навіть у машині, незважаючи ні на що. Хіба повністю віддатися бажанню пограти і пройти складну церемонію активації режиму дрифту на алеї перед гаражем.

Тоді максимальний крутний момент в 850 Нм направляється тільки на задню вісь і завдяки великому максимальному куті повороту виходять такі ж великі кути зносу, при яких задня частина спрямована кудись в сторону. Це відбувається на тротуарах з будь-яким зчепленням, яким би сильним воно не було. Така річ нікому не потрібна, але вона дуже добре вписується в мозаїку якостей E 63 S. Цей автомобіль демонструє самий виснажливий характер і досягає кращих показників поведінки на дорозі з максимальним задоволенням за кермом.

Зрештою, BMW Alpina вдається домогтися чогось схожого, але тут акцент робиться на іншому. У Audi, однак, співвідношення між складною технологією, результатами і витратами більше не збалансовано, хоча основа дуже хороша. Може, коли-небудь з'явиться точна версія Plus? Це буде не в перший раз. Як співається в популярному хіті, з усіх думок мені подобаються найцікавіші.

Висновок

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 куля)

Більше стриманості в цьому сегменті? Це навряд чи можливо. У цьому тріо B5 позиціонується як економічна, комфортна і не найдорожча модель з хорошою поздовжньої динамікою. А він спритний? Не так багато.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 точок)

Більш конкурентоспроможні у цьому сегменті? Це навряд чи можливо. Відмінна та природна динаміка дороги, жахливий драйв, який іноді задихається. І на довершення всього – багато місця.

3. Audi RS6 Avant (456 балів)

Більше обладнання в цьому сегменті? Це навряд чи можливо. Це сприяє кращій керованості RS6 за весь час, але не призводить ні до чого винятковому. Перемога за оцінками якості завдяки помічникам.

Текст: Єнс Драле

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournament потужністю 1820 к.с.