Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic – дорожні випробування – спортивні автомобілі – колеса Icon
Зміст
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic – дорожні випробування – спортивні автомобілі – колеса Icon
RS3 - це міні-суперкар з неймовірно керованою потужністю, але чи так він цікавий?
Чотириста кінських сил ще десять років тому були відмінною рисою суперкарів. Проте останнім часом німці захопилися потужністю навіть компактні спортивні автомобілі. Вина – чи заслуга – належить Mercedes A45 AMG, який з його 360 л.с. (380 к.с. на останньому етапі) започаткував нову еру «супер гарячих хетчбеків».
І ось якAudi RS3, В своїй останній еволюції він досягає висоти 400 к.с., ще 33 в порівнянні з попередньою версією. В 2.5 п'ятициліндровий турбо він не тільки могутніше, але і легше, ніж 26 кг, і більш плавний і плавний в доставці. Єдина доступна версія RS3 - це 5-дверний Sportback, Виключно з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням 7-ступінчаста, І, звичайно ж, з quattro повний привід.
ЩОДЕННИЙ суперкар
В обіймах кріселAudi RS3 Я виявляю злегка підняту посадку водія зі злегка нахиленим рульовим колесом. Дивне становище для спортивного автомобіля, який сприяє більшому комфорту при повсякденній водінні і жодним чином не припускає, що ви перебуваєте на борту монстра. В про інтер'єр дбають (Алькантара на кермі, м'який пластик і тонка шкіра), але дизайн трохи застарів, особливо в порівнянні з останньою Audi.
Але все це відходить на другий план, коли п'ятициліндровий турбо 2,5 літра зігріває його голосові зв'язки. На холостому ходу він видає рівний анонімний звук, майже глухе гарчання, але пари натискань на педаль газу достатньо, щоб отримати більш солодкі і металеві ноти. Звук, який більш ввічливо нагадує звукAudi Quattro Sports. Якщо у вас менше уяви, то уявіть, як звучить один Lamborghini Huracan, але без долбі.
В обличчі 400 к.с. потужності і 480 Нм крутного моменту, На папері цей двигун - справжній монстр. У некваплива хода він слухняний і м'який, особливо в більш м'яких режимах Audi Drive Select. Однак навіть в самих м'яких налаштуваннях амортизатори ніколи не розслабляються і, в залежності від настройки, переходять від жорсткого до жорсткого.
Це не підрізати такий екстремальний або позамежний, зауважте, але він все одно жорсткіше, ніж у RS4. В рульове управлінняз іншого боку, він трохи більш фальшивий і менш точний, ніж у його старшої сестри.
Я виходжу з міста і прямую до своєї улюбленої дорозі: 10 км гірської дороги, яку я знаю як свій холодильник: це момент істини.
ДУЖЕ ШВИДКО, ЗАНАДТО ПРОСТО
Той факт, щоAudi RS3 пневматичні опори спереду ширше, ніж ззаду (255/35 19 проти 235/30 19) – поганий знак. Однак не можна заперечувати, що RS3 швидкий. Дуже швидко. Однак, пройшовши кілька кілометрів у темпі «втечі від поліції», я розумію, що не проливаю жодної краплі поту; Мало того, я навіть свій не ставлю. RS3 мчить по невидимим трасах в божевільному темпі, Але з кожною спробою прийняти більш творчий стиль водіння ніс розширюється назовні. Це не явна недостатня обертальність, яка була характерна для перших моделей RS, а навмисна недостатня обертальність, яка робить автомобіль простим і інтуїтивно зрозумілим навіть на межі. там повний привід quattro віддає перевагу ефективності, а не задоволення: надмірна повертаність – неприпустимий варіант. Ви можете спробувати передбачити газ до точки акорду, але не отримаєте бажаного.
Коли ви збільшуєте темп, виникає відчуття, що машина зосереджена «все попереду», в той час як тил ледачий, інертний, не бажає співпрацювати.
Якщо ви зберегли достатню швидкість при вході в поворот, то ви можете зрушити задню частину (але зовсім небагато) з передачею навантаження, можливо, за допомогою кермового керування та гальм. Але на цьому етапі, навіть якщо вам вдасться обдурити – відзначений – турбошлам і щоб вчасно натиснути на газ, машина їде прямо, поводячись так само, як і передньопривідний автомобіль.
Секрет в тому зробити це трохияк на вході, так і на середині повороту, і звільніть його якомога швидше, щоб колеса могли поставити кавалерію на землю. Це буде не дуже цікаво, але це єдиний спосіб, яким вона любить, коли зі мною поводяться.
Також тому, що величезні передні Pirelli P Zeroes добре атакують асфальт, але якщо ви попросите їх занадто багато, вони скоро перейдуть в кризу і покарають вас ще більш помітною недостатньою поворачиваемостью.
При цьому рульове управління не дає точних покажчиків, але стійкість Audi така, що ви швидко навчитеся довіряти механічному зчепленню.
Наш зразок також кріпиться на i вуглецево-керамічні гальма (У вас можуть бути тільки попередні), що входять в Пакет Dynamic Race (9.000 євро) разом з обмежувачем швидкості, збільшеним до 280 км / год, магнітними амортизаторами і спортивним вихлопом з подвійним чорним патрубком.
Теоретично вони повинні бути невтомними, підходити тільки для використання на трасі, але насправді вони також показують ознаки уповільнення на дорозі.
Нарешті, є коробка передач, яка завжди працює пунктуально і точно, але має трохи приємний характер для спортивного автомобіля з такою вогневою міццю.
ВИСНОВКИ
Audi RS3 – найшвидший і найпотужніший спортивний компактний автомобіль на даний момент. Його прейскурантна ціна становить 54.000 євро, і при правильному налаштуванні вона легко і більше зросте. Але вірно і те, що тепер це (не надто) маленький RS4 за формою та потужністю.
Він жахливо швидкий в будь-яких умовах, але при цьому слухняний, зручний і практичний в повсякденному житті. Його груба сила не робить його поганим звіром, навпаки: ніколи не було так легко рухатися швидко, але його надмірне самовладання також робить його не дуже приємним для любителів сильних емоцій.
Якщо вам потрібна іграшка, яка доставляє вам гострі відчуття від водіння, Audi RS3 не для вас; але якщо ви шукаєте компактний автомобіль зі спринтерськими якостями суперкара, щоб жити кожен день під сонцем і дощем, то немає нічого кращого.
