Попередній Mercedes-Benz GLS

Творці GLS порівнювали новинку з попередником, ігноруючи прямого конкурента BMW X7. Новий позашляховик від Mercedes наспів саме вчасно. Залишилося з'ясувати, хто кого на цей раз

Поблажливість штутгартцев зрозуміти можна: перший Mercedes-Benz GLS з'явився в далекому 2006 році і фактично сформував клас преміальних трьохрядний кросоверів. У США він знаходить близько 30 тис. Покупців на рік, а в Росії в кращі роки його вибирали 6 тис. Покупців. Ну і нарешті, зовсім скоро він пропишеться в Підмосков'ї на заводі Daimler.

BMX X7 був представлений раніше, тому мимоволі намагався перевершити попереднє покоління GLS. По довжині і колісній базі йому це вдалося, але в люксовому сегменті прийнято мірятися не тільки габаритами, а ще комфортом. X7 вже в «базі» має пневмоподвеску, а за доплату доступні підрулюють задні колеса і активні стабілізатори, віртуальні прилади, Пятизонний клімат-контроль і багато електронних помічників.

Інший точкою відліку для нового GLS є його молодший брат GLE, з яким він ділить не тільки загальну платформу, але і половину салону, дизайн передньої частини екстер'єру за винятком, мабуть, бамперів, а головне - інноваційну підвіску E-Active Body Control, якої немає у баварського конкурента.

У список стандартного оснащення GLS увійшли матричні фари Multibeam, кожна з яких складається з 112 світлодіодів, двозонний клімат-контроль, медіасистеми MBUX, підігрів всіх семи сидінь, камера заднього виду і 21-дюймові диски. За доплату доступна розважальна система для пасажирів другого ряду (два екрани діагоналлю 11,6 дюйма з виходом в інтернет), семидюймовий планшет в центральному підлокітнику другого ряду для управління всіма сервісними функціями, а також Пятизонний клімат-контроль, який до цих пір був тільки у X7. Правда, пасажири третього ряду в «Мерседесі» з невідомих причин позбавлені привілеї управляти своїм кліматом.

В основу GLS лягла модульна платформа MHA (Mercedes High Architecture), на якій також базується GLE. Передня частина у кросоверів загальна, а салони практично ідентичні. У салоні традиційні і якісні матеріали обробки вдало поєднуються з хай-тек-моніторами і віртуальними панелі приладів. І якщо ви вважаєте таку сміливість ударом по традиційних цінностей, то подібний перехід зажадає звикання.

Коли я вперше познайомився з GLE, то новий інтер'єр викликав питання, але зараз, через півроку, салон нового GLS здався мені практично ідеальним. Чого варті тільки еталонні віртуальні прилади й весь інтерфейс системи MBUX в цілому, особливо якщо його порівнювати зі спірними по дизайну і безальтернативними приладами X5 / X7.

До плюсів системи можна віднести функцію «доповненої реальності» для навігаційної системи, яка малює стрілки покажчиків повороту прямо над зображенням з відеокамери. На складній розв'язки НЕ промахнешся. До речі, починаючи з GLS, подібна функція буде доступна і в Росії.

Новий Mercedes-Benz GLS став довшим на 77 мм (5207 мм), ширше на 22 мм (1956 мм), а колісна база виросла на 60 мм (до 3135 мм). Таким чином, він обійшов BMW X7 по довжині (5151 мм) і колісній базі (3105 мм).

Все для зручності пасажирів. Зокрема, максимальна відстань між першим і другим рядом збільшено на 87 мм, що дуже помітно. Другий ряд може бути виконаний у вигляді тримісного дивана або пари роздільних крісел. Тонкі підлокітники не балують люксовим комфортом, зате регулюються гвинтовими шайбами ​​знизу. Фірмова система управління регулюваннями сидінь на дверях дозволяє налаштувати сидіння під себе, включаючи висоту підголівника.

Повнорозмірний диван другого ряду дарує навіть більше комфорту. Повноцінний центральний підлокітник має окремий вбудований планшет на Android, на якому в буквальному сенсі запускається додаток MBUX - воно допомагає взаємодіяти з системами автомобіля. Планшет можна дістати і використовувати як звичайний гаджет. Можна замовити і два окремих монітора, встановлених на передніх сидіння. Все, як у S-Class.

До речі, на відміну від BMW X7, між задніми сидіннями GLS можна пробратися на третій ряд, який теж помітно просторіше. Виробник заявляє, що ззаду може поміститися людина ростом до 1,94 м. Я хоч і трохи нижче (1,84 м), але вирішив перевірити. При спробі закрити за собою крісло другого ряду Mercedes дбайливо не опускає спинку сидіння другого ряду до кінця, щоб не придавити ноги тим, хто сидить позаду. Запасу місця в ногах пасажирів другого ряду так багато, що їм цілком можна поділитися з мешканцями гальорки так, щоб нікому не було образливо. За простору салону новий GLS виглядає помітно виграшніше, претендує на лідерство в класі і отримує «залік» по «S-класовості».

Що стосується зовнішності, то GLS став менш агресивним, що багатьом на перший погляд може здатися кроком назад. Ніде правди діти, по першим опублікованим фотографіям GLS мені здався безстатевим. Подібний унісекс пояснюється тим, що на основному ринку США за кермом цієї машини з високою ймовірністю опиниться жінка. З іншого боку, на всі мої закиди мерседесовские менеджери ходили з козиря: «Не вистачає агресії? Тоді візьми версію в AMG-обвісі ». І дійсно: в Росії більшість покупців вибирають саме такі машини.

Штат Юта, де проходило знайомство з новим GLS, дав можливість оцінити машину в різних умовах. Назва «Юта» походить від назви народу Юта і означає «люди гір». Крім гір, нам вдалося проїхати тут і по шосе, і по серпантинах, і по важкопрохідних ділянках.

Для тесту були доступні всі модифікації, включаючи ті, що в Росії не з'являться. Знайомство почалося з версії GLS 450. рядний шестициліндровий двигун видає 367 л. с. і 500 Н · м крутного моменту, а ще 250 Н · м крутного моменту і 22 л. с. доступні через EQ Boost протягом коротких періодів часу. Швидше за все, GLS 450 буде популярний у всіх «недізельних» країнах, включаючи США. Росія в цьому плані приємний виняток - у нас є вибір.

Обидва двигуни хороші. Запуск бензинового мотора можна і не почути завдяки стартер-генератора, який робить цей процес майже миттєвим. При всій моїй любові до дизелів не можу сказати, що 400d виглядав якось особливо виграшно. У салоні тихо, але типового дизельного підхоплення на низьких оборотах не спостерігається. В цьому плані 450-й виглядає не гірше. Різниця, мабуть, виявиться тільки у витраті палива. На відміну від конкурентів, в Росії GLS НЕ будуть зажиматься під податкові 249 л. с., тому вибір типу двигуна цілком і повністю за покупцем.

Недоступний поки в Росії GLS 580 з V8, який видає 489 л. с. і 700 Н · м в парі зі стартер-генератором, отримує ще 22 додаткові сили і 250 ньютон-метрів. Така машина розганяється до «сотні» всього за 5,3 секунди. Доступна на нашому ринку дизельна версія GLS 400d видає 330 л. с. і ті ж самі значні 700 Н · м, а розгін до 100 км / ч хоч і трохи поступається, але теж вражає - 6,3 сек.

На відміну від GLE, старший брат має пневматичну підвіску Airmatic вже в «базі». Крім того, Mercedes пропонує і гідропневматичне підвіску E-Active Body Control, яка складається з гідроакумуляторів, встановлених на кожній стійці, і потужних сервоприводів, які постійно регулюють ступінь стиснення і відбою.

Ми з нею вже знайомилися під час тесту GLE в Техасі, але тоді в силу досить нудною дорожньої обстановки розкуштувати її не вдалося. На тлі E-Active Body Control і звичайна пневматична підвіска здавалася нічим не гірше. Можливо, зіграв ефект недоступності - таку підвіску в Росію везти не збиралися. Однак гірські серпантини Юти і ділянки з пересіченій все-таки виявили її переваги.

Ця підвіска не має стабілізаторів поперечної стійкості в традиційному сенсі, тому її можна вважати по-справжньому незалежною. Імітувати стабілізатори допомагає електроніка - подібний алгоритм іноді допомагає обманювати закони фізики. Зокрема, система Curve Control протидіє крену в поворотах, нахиляючи кузов не назовні, а всередину віражу, як це інстинктивно робить водій. Відчуття незвичайне, але особливо дивно це виглядає, коли автомобіль з такою підвіскою їде попереду. Виникає відчуття, що щось зламалося.

Ще однією особливістю підвіски є система Road Surface Scan, яка сканує поверхню на відстані 15 м, а підвіска адаптується, компенсуючи всі нерівності заздалегідь. Це особливо помітно на бездоріжжі, де нам і довелося опинитися.

Для тіста позашляхових здібностей GLS був обраний полігон для квадроциклів. Позашляховику довжиною понад 5,2 м на вузьких стежках було трохи затісно, ​​але керування їм давалося напрочуд легко. Під колесами - розсипчастий грунт упереміш з гострим камінням. Саме тут проявилися всі можливості підвіски E-ABC, яка вміло виправляла всі недоліки ландшафту. Дивно було проїжджати яму, чи не відчуваючи її зовсім. Про поперечну розгойдування і говорити нічого - зазвичай на важкому бездоріжжі водій і пасажир раз у раз гойдаються з боку в бік, але не в цьому випадку.

Підвіска ця хоч і здатна іноді обманювати закони фізики, все ж не всесильна. Наші колеги з однієї з близькосхідних країн так захопилися, що колеса все-таки пробили. Безсумнівно, всі ці електронні системи дозволяють водієві багато, але відриватися від реальності треба з розумом.

До речі, мерседесовские інженери показали нам бета-версію спеціального додатку, яке є в мультимедійній системі і поки працює в тестовому режимі. Воно дозволяє оцінювати вміння водія рухатися по бездоріжжю і нараховує або списує бали в залежності від результату. Зокрема, GLS не вітає швидку їзду, різкі перепади швидкості, екстрені гальмування, але враховує кут нахилу автомобіля у всіх вимірах, аналізує дані з системи стабілізації і багато іншого.

За словами інженера, в додатку можна набрати максимум 100 балів. Правил нам заздалегідь ніхто не повідомив, тому доводилося вчитися по ходу справи. У підсумку ми з колегою набрали на двох 80 балів.

Припускаю, що багато обуряться такого докладного розповіді про підвіску E-Active Body Cotrol, яка до сих пір в Росії може бути недоступною була (зокрема на GLE), але часи змінюються. Незважаючи на те що в Росії машини з такою підвіскою проводити не будуть, спеціально для цінителів привезуть GLS в комплектації First Class з E-Active Body Cotrol.

Після бездоріжжя саме час заїхати на мийку, і для таких випадків у GLS є функція Carwash. При активації бічні дзеркала складаються, вікна і люк закриваються, вимикаються датчики дощу і парктроніки, а кліматична система переходить в режим рециркуляції.

Новий GLS добереться до Росії ближче до кінця року, а активні продажі почнуться на початку наступного. В якості силових установок будуть доступи тільки два трилітрових мотора: 330-сильний дизельний GLS 400d і 367-сильний бензиновий GLS 450. Всі версії агрегатуються з автоматичною коробкою передач 9G-TRONIC.

Кожна модифікація вийде в продаж в трьох комплектаціях: дизельний GLS запропонують у версіях Premium (90 779 $), Luxury (103 879 $) і First Class (115 669 $), а бензиновий - Premium Plus Контакти (93 399 $), Sport (99 949 $) і First Class (115 669 $). Випуск автомобіля першій-ліпшій нагоді, крім First Class, налагодять в Росії.

За BMW X7 в Росії просять мінімум 77 679 $ за версію з «податковим» дизелем, що розвиває 249 л. с., а 340-сильний бензиновий позашляховик обійдеться мінімум в 80 299 $.

Конкуренція, безсумнівно, йде на користь і споживачам, і виробникам. З появою баварського конкурента GLS доведеться ще сильніше намагатися, щоб захистити титул. Поки йому це вдалося. Чекаємо швидкої появи суперексклюзивних версії GLS Maybach, для якої попереднє покоління було недостатньо преміальним, а нове - в самий раз.

Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Колісна база, мм	3135	3135
Радіус розвороту, м	12,52	12,52
Обсяг багажника, л	355-2400	355-2400
Тип трансмісії	Автоматична 9-ступінчаста	Автоматична 9-ступінчаста
Тип двигуна	2925 см3, рядний, 6 циліндрів, 4 клапани на циліндр	2999 см3, рядний, 6 циліндрів, 4 клапани на циліндр
Потужність, л. с.	330 при 3600-4000 об. / Хв	367 при 5500-6100 об. / Хв
Крутний момент, Н · м	700 в діапазоні 1200-3000 об. / Хв	500 в діапазоні 1600-4500 об. / Хв
Розгін 0-100 км / ч, з	6,3	6,2
Максимальна швидкість, км / год	238	246
Витрати палива (сміється), л / 100 км	7,9-7,6	Немає даних
Дорожній просвіт без навантаження, мм	216	216
Об'єм паливного баку, л	90	90