Audi RS5 - німецький маслкар
Потужний двигун, постійний повний привід та бездоганна якість виготовлення. Якщо додати широке оснащення, достатньо місця в салоні і вихлоп, що булькає, то вийде ідеальна машина. Найсерйозніший недолік Audi RS5 – це… астрономічна ціна.
Спортивні автомобілі викликають емоції, формують імідж бренду, а їхнє виробництво може приносити значний прибуток. Коріння сегмента чистокровних автомобілів преміум-класу походить від рубежу 60-х і 70-х років. Саме тоді кристалізувалися зародки легендарних BMW M та Mercedes AMG. Audi не збиралася поступатися місцем своїм конкурентам. У 1990 році був готовий Audi S2, а через два роки в автосалонах з'явилася перша модель з позначенням RS (від RennSport) - Audi RS2 Avant був підготовлений у співпраці з Porsche.
Згодом сімейство RS розрослося до пристойних розмірів. Моделі RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 та TT RS вже пройшли через виставкові зали, скоро з'явиться RS7. RS5, хоч і не найшвидший і не найсильніший, не посоромляється поборотися за звання найвідомішого представника лінійки RS.
Стиль автомобіля бездоганний. Важко повірити, що Audi A5, розроблена Вальтером де Сільвом, вже шість років. Ідеальні пропорції, низька лінія даху та м'язова задня частина справлятимуть враження на наступні десятиліття. Дізнатися про флагманську версію Audi A5 нескладно. 450-сильний звір розкривається величезними дисками, як мінімум 19-дюймовими колісними дисками, здвоєними вихлопними трубами та заповненою сіткою радіаторною решіткою. Хоча ви можете змішатись з натовпом інших автомобілів за кермом базової Audi A5, RS5 не дає натяку на анонімність. Цей автомобіль кружляє голови перехожим, навіть коли їде повільно. Після перевищення 120 км/год із кришки багажника висувається спойлер. Його положенням також можна керувати вручну – кнопка розташована на центральній консолі.
Інтер'єр RS5 виконаний у типовому для Audi стилі – простому, практичному, ергономічному та зрозумілому. Якість оздоблювальних матеріалів та точність виготовлення на найвищому рівні. Центральна консоль прикрашена справжнім карбоном. Вуглець також може з'явитися на дверних панелях, де він без додаткової оплати взаємозамінний зі смугами з алюмінію, нержавіючої сталі та рояльного лаку. Також було кермо, що ідеально лягає в руки і зручні і добре спрофільовані сидіння, які встановлюються максимально близько до асфальту. Задня оглядовість дуже обмежена, тому за камеру заднього виду варто доплатити.
Родзинкою програми є система Audi drive select, керована багатофункціональною ручкою на центральній консолі та окремою кнопкою. Усього кількома рухами рук можна повністю змінити характеристики автомобіля. Ви можете вибирати між режимами "Комфорт", "Авто", "Динамічний" та "Індивідуальний".
Перший приглушує вихлопну систему, вимикає активний задній диференціал, збільшує потужність гідропідсилювача керма, послаблює реакцію на газ і намагається утримувати двигун якомога тихіше. Динамічний режим перетворює Audi RS5 з розкішного купе на дикого та готового до спринту спортсмена. Кожен торкання газу стискає сидіння, і вихлопна система відростає навіть на холостому ходу. На середніх він булькає, як маслкар багаторічної давності, а на високих голосно сигналізує про те, що у RS5 під капотом двигун V8. Кожне перемикання передач супроводжується порцією додаткових булькань і пострілів суміші, що горить. Шкода, що у нас у Польщі так мало тунелів. Вони Audi RS5 звучить фантастично! Певну незадоволеність можуть відчувати тільки ті, хто мав справу з Mercedes AMG і BMW з літерою М на дверях багажника - у порівнянні з їхніми вихлопами навіть опціональні спортивні «димарі» RS5 звучать консервативно.
Audi RS5 оснащувався атмосферним 4.2-літровим двигуном V8 FSI. Мутація двигуна, що використовується в Audi RS4 та Audi R8, розвиває потужність 450 к.с. при 8250 об/хв і 430 Нм у діапазоні 4000-6000 об/хв. У циклі омологації двигун 4.2 V8 FSI споживав 10,5 л/100 км. Вкрай оптимістичного значення можна досягти тільки при русі бездоріжжям з круїз-контролем, запрограмованим на 100-120 км/год. Використання хоча б частини потенціалу силового агрегату створює в баку вихор. За межами населеного пункту витрата палива коливається в межах 12-15 л/100 км, тоді як у місті він може перевищувати поріг 20 л/100 км. Середній при нормальній експлуатації у змішаному циклі становить 13-16 л/100 км. Бюджет людини, яка може дозволити собі придбати Audi RS5, не постраждає від витрат на пальне. Ми згадуємо горіння з іншої причини. Паливний бак має ємність всього 61 літр, тому задоволення від динамічної їзди часто переривається необхідністю відвідати станцію.
Стривай ... Без турбокомпресора і величезної потужності?! Адже це рішення зовсім не вписується у сучасні реалії. Ну і що, якщо він добре працює. Двигун розпирає від потужності з найнижчих оборотів. Достатньо сказати, що машина без метушні розганяється навіть при включенні п'ятої передачі на швидкості 50 км/год. Звісно, Audi RS5 не створювався для таких завдань. Справжня їзда починається при 4000 об/хв і продовжується до сенсаційних 8500 об/хв! Коробка передач S-tronic з подвійним зчепленням забезпечує включення наступної передачі за секунду. На наступних передачах швидкість продовжує збільшуватись із загрозливою швидкістю, а враження посилюються швидкістю, з якою стрілка спідометра проходить першу частину нелінійної шкали. Корисною функцією для любителів атомних спринтів є Launch Control.
За відповідних умов він розганяється від 0 до 100 км/год всього за 4,5 секунди. Гаразд, знайти більш яскраву машину можна. Щоб не ходити далеко, достатньо згадати божевільний Audi TT RS. Однак лише деякі автомобілі можуть зрівнятися з Audi RS5. Незалежно від того, чи натискаєте на педаль газу або вбиваєте її в підлогу, RS5 розганяється абсолютно стабільно і без сліду боротьби за тягу. Безпроблемний виїзд можливий навіть тоді, коли під колесами асфальт, вкритий сніжною жижею.
У шарі пухкого пуху 1,8-тонний спортсмен розкриває свою другу особу. Значна вага та пов'язана з ним інертність автомобіля помітні, але не заважають плавній їзді. Постійний повний привід, точне кермо і колісна база в 2751 мм гарантують повну передбачуваність поведінки RS5 навіть у глибокому заносі. Останні з'являються лише за явним запитом водія. У стандартну комплектацію входить триступінчаста система ESP (протибуксувальна система включена, протибуксувальна система вимкнена, ESP вимкнена) і привід quattro, який при необхідності передає до 70% моменту, що крутить, на передню частину або 85% на задню. Хто любить грати за кермом, має доплатити 5260 злотих за спортивний диференціал на задній осі. Він регулює розподіл рушійних сил між лівим та правим колесами та зменшує можливу недостатню повертаність.
Досвідчений водій здатний керувати Audi RS5 не тільки кермом - на слизькому покритті відхилення задньої осі легко регулюється дросельною заслінкою. Вам просто потрібно припинити слухати голос розуму і сильніше тиснути на педаль, коли передня частина починає битися. Невелика недостатня повертаність при вході в поворот зумовлена не тільки конструкцією трансмісії. Під капотом лежав могутній V8. Більшість його припадає на передню вісь, на яку припадає 59% ваги автомобіля. Задні приводні конкуренти можуть похвалитися кращою збалансованістю, що разом із меншою масою робить водія більш залученим до дії.
Audi RS5 стоїть цілий стан. Вам потрібно підготувати до 380 злотих для вступного внеску. 423-сильний Lexus IS-F (5.0 V8) оцінили у 358 тисяч. злотий. 457-сильний Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) буде доступний за 355 тисяч, а 420-сильний BMW M3 Coupe (4.0 V8) коштує всього 329 тисяч. Чи варто додавати за додаткові коні і повний привід? Важко знайти однозначну відповідь. Тим більше, що ці цифри не є повністю обов'язковими. Купівля автомобіля преміум-класу має пройти через конфігуратор із величезною кількістю опцій.
У випадку з Audi RS5 ціна надбудов шалена. Спортивний вихлоп коштує 5 злотих. Стандартний обмежувач швидкості спрацьовує на позначці 530 км/год. Якщо цього недостатньо, достатньо додати 250 злотих, і автомобіль почне розганятися до 8 км/год. За двоколірні диски з шинами 300/280 R275 Audi вимагає 30 злотих, а передні керамічні гальма збільшують вартість RS20 на … 9 злотих! Остаточна сума у рахунку-фактурі покупки може перевищувати півмільйона злотих.
Незважаючи на свій спортивний характер, Audi RS5 вражає своєю універсальністю. З одного боку, це шалено швидке та ідеальне в управлінні купе. З іншого боку — практична машина з 455-літровим багажником і чотирма місцями з достатнім простором навколо. Машина працює навіть у польських реаліях. Підвіска хоч і жорстка, але забезпечує необхідний мінімум комфорту, не тисне та не дестабілізує автомобіль на великих нерівностях. Зима знову здивувала шляховиків? Грати з quattro! Якби не ця ціна…
