Toyota Verso - та сама печінка, але в іншій упаковці?

Деякі кондитерські компанії пишаються тим, що роками користуються одним і тим самим рецептом. Тільки упаковка змінюється разом із дизайнерами, чиє натхнення коливається залежно від фаз місяця. Однак чи не стає з часом один і той самий рецепт прісним? Гарне питання. Тим більше що Toyota працює аналогічним чином і кілька днів тому представила новий Verso.

Що таке Версо? Компактний мінівен. Третє покоління цього мінівена щойно зазнало великий фейсліфтинг, але в цей момент на думку спадає невеликий роздум – це вже третє покоління?! То як же виглядали всі інші? Саме колишній дизайн м'яко кажучи був не дуже виразним, тому запам'ятався як вечірка після закінчення фільму. Проте продюсер вирішив його змінити і за додатковою інформацією наказав поїхати на південь Франції. З цікавості поїхав.

НОВИЙ СТИЛЬ – ХІТ ЧИ КІТ?

Перше враження? Щоправда, компанія вже показала нові RAV4 та Auris, але питання залишається на вустах – а це справді Toyota? Найяскравіша особливість Verso після фейсліфтінга – абсолютно новий дизайн передньої частини. Емблема розміщена в центрі і ділить грати на дві частини, які трансформуються в ліхтарі, що розширюються. Чиста Toyota? Не обов'язково, тому що є схожість із Renault Scenic 2003-2009 років, Nissan Tiida, Nissan Murano першого покоління або нинішнім Renault Clio. Крім того, ще кілька місяців тому автомобілі Toyota виглядали зовсім інакше. Новий дизайн має спокусити всіх, хто не був зачарований попереднім втіленням цього японського бренду. І мушу визнати одне – зміна іміджу вдалася. Verso із нудної машини щойно став предметом суперечок. Гірше якщо початковий план був трохи іншим.

Бічна та задня частина кузова – косметика. Ви можете побачити стрункіші дзеркала, оновлені лампи, хромовані аксесуари та дифузор. Також є легкосплавні диски нового дизайну, відомі за більшим Avensis. Нинішній стиль автомобілів Toyota, звичайно ж, теж має свою кричучу назву - проникливий погляд. Ключовим моментом є чиста лінія. Чи вражає кінцевий результат своєю чарівністю? Кожен повинен відповісти на нього сам, я лише додам, що він має захопити. З однієї причини.

Сидячи в літаку, я сумнівався, що встигну — я мав бачення машини, яка замерзала, летячи зі мною всередині. Я також почав ставити питання, чи має сенс така жертва для нового Verso. Але це сталося. З'ясувалося, що Toyota відкрила у Ніцці власний дизайнерський центр. Саме тут було розроблено фейсліфтінг Verso — стилісти могли вилити своє натхнення на папір і в моменти сумнівів вийти в садок і народитися заново. Дуже корисно – достатньо було збудувати будинок за кам'яною стіною у гарному місці, щоб зменшити вигоряння половини персоналу. Мало того, за технологічну сторону моделі відповідало підприємство в Бельгії. Це означає, що новий Verso – це японський автомобіль, створений Європою для Європи – ось за що ми маємо любити цю сімейну Toyota. Незважаючи на те, що виробляється у Туреччині. А що там під новим кузовом?

Toyota як традиційна кондитерська компанія – той самий рецепт під новим папером. Адже – він не надто свіжий, хоч і постійно вдосконалюється. Про багатоважільну підвіску краще забути, двигуни не зазнали серйозних змін, а електроніка проста як окріп. Звичайно, як опція можна розраховувати на безліч корисних доповнень - від датчика сутінків до камери заднього виду та інтелектуального ключа. Чи є простота недоліком? Не зовсім. На сьогоднішній день Verso є найменш аварійним автомобілем у сегменті мінівенів за версією TUV. Крім того, він також зберігає найменшу втрату вартості у своєму класі — як бачите, відсутність надмірностей іноді окупається. Як це все відбувається?

TOYOTA VERSO НА ДОРОГІ

Під капотом може працювати один із двох бензинових двигунів — 1.6 л або 1.8 л. Тим паче другий поки що охоче купували, тож одразу побіг за ключами. Перше спостереження – мотоцикл майже безшумний на малих обертах. Як усередині, так і зовні. Він плавно досягає 147 к.с., а максимальний момент, що крутить, в 180 Нм подається при 4000 об/хв. Мушу визнати, що це виключно розумний агрегат у цій машині. У нього проста конструкція, навіть на низьких обертах він залишається гнучким і жадібно розганяється, а на високих обертах розправляє крила та дозволяє динамічно рухатися. На жаль, двигун стає досить галасливим. Його можна поєднувати з 6-ступінчастою МКПП або автоматом Multidrive S, на який мене засудили. Інших варіантів із двигуном 1.8 л для тестування немає. Тим не менш, я був щасливий – на ліву ногу завжди менше роботи. Я змінив свою думку, як тільки я вийшов із закладу. Коробка передач повільна, безступінчаста, має специфічну характеристику роботи і її можна порівняти з людиною, навантаженою Авіамарином - вона пригнічена, не знає, що відбувається навколо і навіть знати не хоче. Трансмісія була аналогічною – працювала мляво та обмежувала потужність двигуна. Дизелі також можна знайти під капотом. Найменший має 2.0 л та 124 км. Він зазнав кількох змін — починаючи від масляного насоса через двокамерний масляний картер і закінчуючи більш продуктивним турбокомпресором. Дизель більше вже 2.2 D-CAT 150KM - на жаль підключається тільки до автомата Multidrive S. На топі стоїть 2.2 D-CAT 177KM - відомий і улюблений, хоча і дорожче в експлуатації. Цікаво - на всіх двигунах є ланцюги ГРМ. На десерт я залишив деякі думки про інтер'єр – я мав багато часу на це, тому що я повинен був піти в незвичайне місце, де я вирішив перевірити Verso – Монте-Карло, відомий гонками F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Колісна база Verso складає 278 см, що у багатьох випадках більше ніж у конкурентів. І це призводить до більшого простору. Звичайно, третій ряд тісний. У проспекті Toyota навіть є малюнок, що показує вид автомобіля зверху та розташування його 7 пасажирів. В останньому ряду діти, а не свекруха, що мають дати їжу для роздумів. В інших кріслах вже немає претензій до кількості місця як для ніг, так і для голови. Столи для пасажирів середнього ряду є приємним доповненням.

ЯПОНСЬКА ПРАКТИЧНІСТЬ

Я вирушив із Ніцци до Монако і нарешті зміг побачити інтер'єр. Приладова панель дуже аскетична, але все ж таки читальна. Матеріали та сидіння були покращені, а підсвічування годинника змінено на біле. До речі, останні розміщені в центрі кабіни, але все одно зручні у використанні. Чому в набір не входить температура рідини, що охолоджує? Виробник, мабуть, цього не знає, але його бухгалтери знають. У салоні трохи відштовхують неприємні ручки дверей і місцями пластик, але, погодьтеся, сріблясті вставки оживляють інтер'єр і виглядають дуже красиво. Також погана ідея мати набагато меншу кількість відсіків для зберігання, ніж, наприклад, у Renault Scenic — у машині із сегменту MPV їх має бути більше, ніж машин у центрі міста о 8.00 ранку. Проте виробник не забув про двох у підлозі та двомісному відсіку перед пасажиром. Висувний ящик подушки переднього сидіння, на жаль, дуже малий і непрактичний. Також є USB-гніздо для флешки з музикою в невдалому місці - на картері коробки передач, поряд з ногою пасажира. Поки не напрошується зачепити пристрій коліном, зламати вилку і змусити водія плакати. Датчики паркування не працюють автоматично - вони можуть бути включені постійно, але велосипедист, який стоїть надто близько до машини на перехресті, може звести з розуму. Вони відключаються ручним гальмом або кнопкою, розташованою в неінтуїтивному місці. Корисним доповненням є опціональна навігація Toyota Touch & Go Plus - вона зрозуміла, проста у використанні та має безліч можливостей. Сам по собі він добре орієнтує водія, хоч і не знає всіх назв вулиць. Іноді він перебільшує, особливо коли називає повороти на 180 градусів "плавним правим поворотом". Тим не менш, він чітко показує багато налаштувань автомобіля на кольоровому сенсорному екрані. Як щодо безпеки? Фронтальні, бічні та бічні подушки безпеки, а також колінна подушка безпеки з активними підголовниками входять до стандартної комплектації кожної версії. Ви також можете безкоштовно отримати ABS, антипробуксовочну систему та систему допомоги при русі схилом, а це означає, що в питаннях безпеки нема чого чіплятися. А тим часом – я нарешті дістався Монте-Карло, час перевірити, як машина їде.

Вузькі вулички, багато машин, половина з них Rolls Royce, Ferrari, Maserati та Bentley - Verso здавався вирваним із контексту, але в місті він чудово справлявся. Тільки товсті задні стійки трохи заважали під час руху заднім ходом, а парктронік для чого? Після хвилинного блукання мені вдалося дістатися траси Ф1 — серпантини та різкі перепади висоти дороги були справжнім випробуванням для торсійної балки та стійок McPherson, але виробник дуже добре налаштував підвіску. Для такої високої машини Verso веде себе передбачувано і не надто нахиляється в поворотах. Однак складно утриматися від враження, що підвіска досить жорстка та пряма. Кермо також позитивно впливає на тягу, яка автоматично посилюється зі зростанням швидкості. Кульмінацією цього короткого маршруту став знаменитий тунель Монте-Карло, яким проїжджають автомобілі Ф1. Хоча Verso навіть не намагається зображати із себе спортивний автомобіль, він задоволений тим, що може бути хорошим компаньйоном у сімейних поїздках та приємний в управлінні. А ціна? У порівнянні з конкурентами це привабливо, поки ви не почнете дивитися на дизель 2.2 л - вищі збори означають, що рентабельність інвестицій можна порівняти з розпалюванням каміна за 100 доларів. Однак версія самого двигуна потужністю 177 л. рекомендується через його відмінну динаміку.

Ви можете заперечити, що Toyota продовжує покращувати той самий рецепт, змінюючи упаковку своїх цукерок. Однак найкращим оракулом є ринок, і, як бачите, вдалий рецепт ніколи не видасться прісним. То навіщо його міняти?