Audi S3 – емоції під контролем
Компактний спортсмен під знаком чотирьох кілець вражає своєю універсальністю. Інженерам Audi вдалося створити практичний, комфортний, гарний і швидкий автомобіль – досить сказати, що перша «сотня» розганяється всього за 4,8 секунди!
S3 - один із найпоширеніших представників спортивного сімейства Audi. Перше покоління високошвидкісних компактних автомобілів з'явилося в автосалонах 1999 року. На той час у S3 був двигун 1.8T, що розвивав 210 л.с. та 270 Нм. Через два роки настав час для лікування стероїдами. Перевірений агрегат розкрутили до 225 л. та 280 Нм. 2003 року Audi представила друге покоління Audi A3. Однак зацікавленим у покупці спортивної версії довелося чекати до другої половини 2006 року, коли почалися продажі S3. Чи варто було? Двигун 2.0 TFSI (265 к.с. і 350 Нм) у поєднанні з коробкою передач S tronic з подвійним зчепленням і доопрацьованим приводом quattro приніс масу задоволення від водіння.
Audi пропонує новий A-three із середини минулого року. Цього разу бренд не став зловживати терпінням любителів міцніших вражень. Спортивний S3 був представлений восени 2012 року, і тепер модель має намір завойовувати ринок.
Новий Audi S3 виглядає досить непомітно, особливо якщо порівнювати його з Astra OPC або Focus ST. S3 відрізняється від A3 пакетом S-Line з великою кількістю алюмінію в передньому фартуху, розблокованими нижніми повітрозабірниками в бампері та арсеналом із чотирьох вихлопних труб. Відмінностей у порівнянні з базовим А3 більше. Змінилися бампери, пороги, колісні диски, радіаторні грати, дзеркала, а на кришці багажника з'явилася виточка.
Стилістичний консерватизм був продубльований і в салоні, запозиченому від слабших версій. Це було найкраще можливе рішення. Відмінними рисами Audi A3 є зразкова ергономіка, ідеальне оздоблення та зручна посадка водія. Спортивні устремління S3 підкреслюються скульптурнішими сидіннями, алюмінієвими накладками на педалі, чорною оббивкою стелі та індикатором наддуву, майстерно вбудованим в панель приладів.
Під капотом працює двигун 2.0 TFSI. Старий друг? Нічого подібного. За відомим позначенням ховається дволітровий турбомотор нового покоління. Двигун був полегшений і отримав безліч нових рішень, у тому числі головку блоку циліндрів, об'єднану з випускним колектором, і набір з восьми форсунок - чотирьох прямих і чотирьох непрямих, що покращують характеристики середніх навантажень.
З двох літрів робочого об'єму інгольштадтські інженери видавали 300 л. при 5500-6200 об/хв та 380 Нм при 1800-5500 об/хв. Двигун чудово відгукується на газ, а турбо-запізнювання простежується. Максимальна швидкість сягає 250 км/год. Час розгону залежить від коробки. S3 стандартно оснащується 6-ступінчастою механічною коробкою передач і розганяється до сотні за 5,2 секунди зі старту. Той, хто хотів би насолодитися ще більшою динамікою, має доплатити за подвійне зчеплення S tronic. Коробка передач миттєво перемикає передачі, а також має процедуру запуску, завдяки якій розгін з 0 до 100 км/год займає лише 4,8 секунди! Вражаючий результат. Такий самий є ... Porsche 911 Carrera.
Audi S3 – один із найшвидших компактів. Потрібно визнати перевагу BMW M135i з повним приводом. 360-сильний Mercedes A 45 AMG найкраще на 0,2 секунди. Чого не було у Audi RS2011 2012-3 років випуску з 340-сильним двигуном 2.5 TFSI. Політика компанії з Інгольштадта свідчить, що Audi ще не сказала останнього слова. Запуск шалено швидкої версії RS3 видається питанням часу.
А поки що повернемося до «звичайного» S3. Незважаючи на свій спортивний характер, автомобіль передбачливий у поводженні з бензином. Виробник каже 7 л/100 км у змішаному циклі. Насправді доводиться готуватися до 9-14 л/100км. Ми щиро сумніваємося, що хтось за кермом S3 відчує потребу заощаджувати паливо. Audi, проте, врахувала такий сценарій. Функція вибору приводу дозволяє знизити частоту обертання двигуна та знизити швидкість, з якою система S tronic перемикає передачі. Змінено також потужність кермового управління та жорсткість Audi Magnetic Ride – опціональні амортизатори з магнітно-змінною силою демпфування.
Audi drive select пропонує п'ять режимів: комфортний, автоматичний, динамічний, економічний та індивідуальний. Останній із перерахованих дозволяє самостійно налаштовувати ТТХ компонентів. На жаль, у S3 з базовою комплектацією простір для маневру обмежений визначенням роботи системи прогресивного кермового керування та чутливістю педалі акселератора.
Коли водій сильно натискає праву педаль, S3 видає приємний бас. Достатньо стабілізувати темп руху і в салоні запанує блаженна тиша. Його не перериватиме шум шин або свист повітря, що обтікає кузов автомобіля, тому навіть у далеких поїздках не відчуватиметься. Акустичні характеристики двигуна та грізне пихкання чотирьох труб при послідовному перемиканні передач – результат… технічних хитрощів. Один «підсилювач звуку» знаходиться в моторному відсіку, інший — дві стулки, що незалежно відкриваються, — працюють у вихлопній системі. Ефект від їхньої співпраці відмінний. Audi вдалося створити один із найкращих за звучанням чотирициліндрових двигунів.
Команда, відповідальна за підготовку нового Audi A3, витратила сотні людино-годин на оптимізацію конструкції автомобіля. Метою було позбутися зайвих кілограмів. Процедура схуднення також використовувалася в S3, який на 60 кг легший за свого попередника. Більшість ваги була «прибрана» з області передньої осі завдяки легшому двигуну і капоту і крилам з алюмінію.
У результаті спортсмен із Інгольштадта без метушні відгукується на команди. Підвіска занижена на 25 мм в порівнянні з серією. Він також був загартований, але не настільки, що S3 буде стукати або підстрибувати на нерівних поверхнях. Такі «пам'ятки» – вітрина Audi під вивіскою RS. Електронні помічники з водіння практично не працюють у суху погоду. Навіть коли дросельна заслінка повністю відчинена, S3 знаходиться на правильному шляху. У поворотах автомобіль довгий час залишається нерухомим, демонструючи мінімальну недостатню повертаність на краю зчеплення з дорогою. Просто натисніть на газ, щоб усе повернулося на круги свої. На трасі або на слизькій дорозі можна використовувати перемикач ESP — ви можете вибрати між спортивним режимом або повним відключенням системи після тривалого натискання кнопки.
Власник S3 не крутитиме кермо навіть на гірському серпантині. Його крайні положення розділені лише двома витками. Досвід водіння був би ще кращим, якби система кермового управління повідомляла більше інформації про те, що відбувається на межі розділу шин та дорожнього покриття.
Audi S3 доступний лише з приводом quattro. У випадку з показаним тут автомобілем серцем системи є багатодискова муфта Haldex з електрогідравлічним керуванням, яка в оптимальних умовах спрямовує майже весь момент, що крутить, вперед. Прикріплення спинки відбувається у двох випадках. Коли передні колеса починають пробуксовувати або комп'ютер вирішує, що частину рушійних сил слід профілактично направити на задні, щоб зменшити ймовірність порушення зчеплення з дорогою, наприклад, при різкому старті. З метою отримання найкращого балансу автомобіля багатодискове зчеплення розмістили на задній осі – вийшов розподіл мас 60:40.
У стандартну комплектацію Audi S3 входять, серед іншого quattro drive, ксенонові фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями, колеса 225/40 R18 та двозонний кондиціонер. Ведеться робота над польськими прайс-листами. На іншому березі Одера автомобіль у базовій комплектації коштував 38 900 євро. Рахунок за цікаво налаштований екземпляр буде набагато вище. Замовлення трансмісії S tronic, магнітної підвіски, світлодіодних фар, панорамного даху, шкіряного салону, аудіосистеми Bang & Olufsen з 14 динаміками або просунутої мультимедійної та навігаційної системи з картами Google підніме ціну до непристойно високого рівня. Доплат не так просто уникнути. Audi потребує додаткових грошей, у т.ч. за багатофункціональне спортивне кермо і ковшеподібні сидіння з вбудованими підголовниками. Перші щасливчики отримають ключі S3 у середині цього року.
Третє покоління Audi S3 вражає своєю універсальністю. Автомобіль дуже динамічний, ефектно вгризається в асфальт і чудово звучить. Коли виникне потреба, він із комфортом та спокійно перевезе чотирьох дорослих людей, спалюючи пристойну кількість бензину. Тільки ті, хто шукає автомобіль, який забезпечує безкомпромісне водіння та постійно залучає водія до дії, почуватимуться незадоволеними. У цій дисципліні S3 не може зрівнятися із класичним хот-хетчем.
