Subaru Forester XT – Стежка орлиних гнізд
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Перед від'їздом вирішив перевірити прогноз погоди для водіїв. Це свідчило про те, що зима обрушила на мандрівників свої найважчі знаряддя. Весь маршрут мав бути повний снігу, льоду та екстремально низької температури наприкінці березня. Словом, прекрасна погода, щоб ґрунтовно протестувати машину, яка все ще чекає під сніговим покривом. Це була версія Subaru Forester XT. Це означає, що агрегат, що тестується, був оснащений найпотужнішим з пропонованих на даний момент двигунів. Під капотом знаходився турбований, 4-циліндровий, 2-літровий опозитник потужністю 240 к.с. (350 Нм). Привід на всі колеса передавався через безступінчасту коробку передач CVT.
План маршруту передбачав рух із півдня північ від Кракова до виїзду через Зелонки у бік Скали.
Потім я збирався вирушити в національний парк Ойцув, щоб перевірити поведінку машини на засніжених і звивистих дорогах, якими я мав дістатися Олькуша. Звідти я хотів їхати в бік Огродзенца, де за кілька кілометрів за селом Ключі є дорога, що веде прямо до Пилиці.
Ось і настав час обнулити добовий лічильник, прибрати сніг з машини і, найголовніше, при температурі 8 градусів морозу включити підігрів салону та сидінь. Вже перші кілометри, які я проїхав Краковом, дозволили мені помітити, що машина винятково добре поводиться в поворотах і навіть великі нерівності не здатні збити її з обраного водієм курсу. Це змусило мене з оптимізмом дивитися на звивисті ділянки, які чекали на мене між Скалою і Олькушем. У їхньому подоланні, крім відмінної керованості, прямого керма і гучної безступінчастої коробки передач, мені мала допомогти ще одна функція. Це був режим Sport Sharp, який, якщо вірити запевненням виробника, «пропонує захоплюючий рівень роботи двигуна та керованості […] Він ідеально підходить для подолання звивистих доріг…». І справді, після його активації машина набагато швидше реагувала на мої дії педаллю газу, передачі перемикалися швидше і з меншою увагою до комфорту. Жвава і порожня, не засніжена дорога, яку пропонує «Субарка», швидко привела мене до ринкової площі в Скелі. Це виявилося перепусткою в зимові пейзажі, про які мене попереджав ранковий прогноз погоди. В Ойцівському національному парку даремно шукали засніжену асфальтову стрічку. Кожен клаптик дороги був покритий щільно утрамбованим снігом, який у місцях, де дерева не перешкоджали доступу сонячних променів, перетворювався на кригу. Такі умови змусили б більшість автомобілів значно знизити швидкість, але у випадку з Forester про це можна не надто перейматися. Навіть досить швидке проходження поворотів і різкі повороти керма не призводили до спрацьовування протибуксівної системи. Подолавши кілька крутих поворотів у такому пейзажі, я дістався стоянки, розташованої на північній околиці національного парку неподалік міста Воля-Калинівська. По товстому шару незайманого снігу було видно, що туди вже давно ніхто не наважувався заходити. Спочатку повний привід міг упоратися з досить глибоким і крижаним снігом, але його поєднання навіть з невеликим нахилом змушувало машину майже відразу зупинятися. Після кількох таких спроб я вирішив повернутись на дорогу, побоюючись, що чергова нерівність землі зупинить мене на стоянці до відлиги. Тож я повернувся запланованим маршрутом і попрямував до Олькуша однією з найпрекрасніших доріг навколо Кракова. За рахунок більшої витрати палива я подолав цю відстань із включеним режимом Sport Sharp. Вимкнути його я був змушений тільки після того, як різко зменшилася кількість кілометрів, які, за даними комп'ютера, я міг проїхати на паливі, що залишилося в баку.
Як і планувалося, я попрямував у бік Огродзенцу, повернувши одразу за селом Ключе на вузьку дорогу, зовсім зледенілу та діряву, як швейцарський сир, якою й дістався центру Пилиці. Залишається тільки залишити машину на стоянці і пройтися великим парком, в глибині якого мета подорожі. У воріт є знаки, що вхід заборонено, але доглядач, якого я зустрів у парку, дозволив мені пройти на територію, щоб сфотографувати Лісника. У розмові з ним я також дізнався, що плачевний стан будівлі викликаний неврегульованим договором власності з 90-х років. Саме суперечка про законного власника зупинила генеральну реконструкцію замку, розпочату в 80-х роках.
Поки ми фотографували, настав час коротко розповісти про подорож. Дістатися від Кракова до замку в Піліці — це відстань трохи більше 92 км, протягом якого «Субарці» потрібно було в середньому 11,4 л/100 км. Істотний вплив на витрату палива справив ряд подій, під час яких автомобіль був ефективно знерухомлений снігом, та їзда в режимі Sport Sharp. Проте інтер'єр мене дуже приємно здивував. Темна панель приладів ідеально гармонує зі світлим матеріалом бічних стійок і обшивки стелі, а великий люк в даху робить салон значно світлішим і робить поїздку приємнішою. Незважаючи на те, що це не зайняло багато часу, мої сідниці говорили про інше. Сидіння такі ж тверді, як церковна лава, а відсутність опори для стегон на пасажирському сидінні дозволяє легко зісковзнути з рівних сидінь. Зворотний шлях був трохи змінений, щоб зробити витрату палива більш реалістичною. Доїхавши до Олькуша, я не пішов у бік Скелі, а зупинився на головній дорозі, що привела мене до краківської кільцевої дороги. Весь цей час я намагався їздити максимально економічно, встановивши режим роботи двигуна на Інтелектуальний режим, завданням якого є забезпечення балансу між динамікою автомобіля та економічністю водіння. Завдяки його допомозі та дотриманню правил еко-водіння на зворотному шляху мені вдалося досягти витрати палива 8,5 л/100 км, покращивши загальний результат на 10,4 л/100 км.
Усього за 4 дні використання автомобіля я проїхав на ньому 283 км, досягнувши результату 12 л/100 км. Але найголовніше, що весь цей час мене супроводжувало неймовірне задоволення водіння. Машина виявилася ідеальною машиною як для траси, так міста. Коробка передач працює рішуче і щоразу, коли необхідне упорскування потужності, усуває велику турбодиру, в яку можна «впасти» при самостійному виборі передавального числа за допомогою підкермових пелюсток. Підвіска налаштована досить жорстко, у руслі спортивних устремлінь японської марки. Завдяки цьому автомобіль їде впевнено і не сильно нахиляється на поворотах, але за рахунок сильних поштовхів, які доходять до пасажирів. Незважаючи на деякі недоліки, я з сумом розлучився з Форестером. Кілька днів, протягом яких я мав можливість поспілкуватися з ним, переконали мене в тому, що дизайн Subaru Forester — квінтесенція позашляховика.
