Тест драйв Audi TT 2.0 TFSI проти Mercedes SLC 300: дуель родстерів

Останній епізод суперництва двох елітних відкритих моделей

Кабріолет не може змінити погоду на вулиці. Але це може дозволити нам більш інтенсивно пережити прекрасні години, щоб наші мрії збулися. Після його поновлення Mercedes SLK тепер називається SLC, і сьогодні він зустрічається на вечірці під відкритим небом. Audi TT.

SLC, SLC. C, а чи не K – що тут складного? Однак при оновленні моделей Mercedes ми досить повільно звикаємо до номенклатури, що змінилася. Поряд з новою назвою перетворилася передня частина, але все добре залишилося, як було: металевий дах, що складається, придатність для будь-яких погодних умов і комфорт на кожен день. Новинкою в автомобільному та спортивному світі є привід відкритого двомісного автомобіля 300 потужністю 245 к.с. Так-так, він був доступний наприкінці виробничого циклу SLK, але поки що ми не бачили його в тестовій машині. Чотирьохциліндровий двигун відрізняється великою потужністю. У цьому плані хороша компанія робить це 2.0 TFSI від Audi TT (230 к.с.), який у поєднанні з двома зчепленнями своєї коробки помітно привертає увагу - з пронизливим тріском при перемиканні передач.

Спортивний глушник створює фантомне відчуття більшої кількості циліндрів

З технічної точки зору, цей звуковий ефект так само не потрібний, як вируючий бас SLC 300. Тим не менш, вони пом'якшують смуток, пов'язаний із зменшенням габаритів, і нейтралізують страх перед кастрацією автомобіля – і все це завдяки стандартному спортивному глушнику. Це не дозволяє дволітровому двигуну з турбонаддувом здаватися тьмяним, але посилює глибокі частоти, створюючи акустичний міраж для більшої кількості циліндрів. Деякі слухачі уявляють собі один, інші два, а в деяких випадках навіть чотири додаткові циліндри – залежно від навантаження та обраного режиму руху.

Цей психоакустичний трюк нешкідливі гучного перемикача ТТ. Тріск хаотичного запалювання при перемиканні передач в навантаженому режимі багатьом подобається; інші вважають його занадто зарозумілим і виразно занадто сильним. З іншого боку, швидке і безпечне перемикання передач справляє позитивне враження, змушуючи вас забути, що ця Audi може розподіляти крутний момент тільки на шести передачах. Невелике посмикування при різкому старті не так добре сприймається.

Переваги Mercedes збережені в SLC

У SLC теж іноді відчувається посмикування - це відбувається при перемиканні в місті, що якось невмотивовано. Родстер Mercedes може вибирати між дев'ятьма передачами із широким діапазоном передавальних чисел. На трасі це значно знижує оберти двигуна, що посилює відчуття спокійної та впевненої їзди. На жаль, трансмісія з гідротрансформатором тут також не зовсім ідеальна. Якщо ви хочете використовувати всю потужність, це змушує коробку передач перемикатися на кілька щаблів донизу, після чого вона починає перемикати передачі довго і за обставин. У поєднанні з трохи вищою витратою палива це причина, через яку Mercedes програв, хоч і на волосинку, в частині трансмісії. Коли ви ступаєте на порожню дорогу, що звивається серед природи, краще взяти під повний контроль трансмісію і використовувати ремені на рульовому колесі, щоб замовити перемикання передач (бажано в режимі Sport Plus). Девіз тут – «активна їзда» – те, що справді створює гарний настрій у цьому Мерседесі.

Отже, відкриємо дах. Механізм працює до 40 км / год, але на відміну від того, що використовується в Audi, він повинен заводитися на місці. У складеному стані металевий дах займає частину стовбура, але в піднятому стані робить SLC більш стійким до примх часу і випадковим атакам. Крім того, він краще ізолює пасажирів від стогонів вітру і з більшою площею вікна забезпечує трохи кращий огляд, який виграє в частині тіла. Коли дефлектор встановлений (в Audi з електроприводом) і бічні вікна підняті, повітряний потік може тільки придушити вас, навіть якщо ви їдете зі швидкістю 130 км / год. Якщо вам подобається бурхлива обстановка, ви можете взагалі не замовляти протівовіхревие бар'єри і опускати вікна. Ароматним літнім вечором, коли вітер приносить в машину різкий запах свіжого сіна, є багато менш приємних способів подорожувати.

Підвищений комфорт дає Mercedes перемогу в однойменному розділі тесту; Завдяки адаптивним амортизаторам він з більшим бажанням приймає поперечні шарніри, ніж модель Audi, яка до того ж більше нервує на високих швидкостях на шосе. Він залишається таким же у повільнішому темпі, тобто на нормальній дорозі – саме так, знову ж таки під девізом «активне водіння», – але там ми повинні шукати більш позитивний вираз і називати його моторним. ТТ майже нетерпляче входить у поворот, залишається незворушним на піку, а при розгоні на виході передає суттєві моменти кермовому управлінню. Він не залишається повністю вільним від дії приводу, як у випадку з SLC.

Audi TT не відстає, незважаючи на меншу потужність

Ми спостерігаємо епізод класичного суперництва між передньою та задньою трансмісією, тому що тут Audi не бере участі у версії Quattro. Справді, передня частина TT майже важить, а задня частина SLC майже обслуговує. Однак дивно, що зона задоволення від проходження поворотів у Mercedes починається на набагато нижчій швидкості – ймовірно тому, що його шини починають надто рано скаржитися і тим самим голосно заявляють про вихід у широкий діапазон швидкостей до межі тяги. З того часу SLC продовжувала впевнено слідувати бажаному курсу - довгий, дуже довгий час. Тестова машина оснащена динамічним пакетом; він зменшує дорожній просвіт двомісної моделі на десять міліметрів і включає систему прямого кермового керування, а також амортизатори, що регулюються.

Незважаючи на меншу потужність, легший конкурент не дозволяє Mercedes SLC відірватися під час руху звичайною дорогою і слідує його стопами. Єдиний недолік, зазначений водієм, полягає в тому, що відмінна керованість представлена ​​в трохи синтетичній формі - TT створює відчуття, що він штучно налаштований для більш маневреної керованості. У лабораторних умовах на випробувальній ділянці, а також на випробувальному полігоні в Боксберзі він швидше, але мало що говорить про відчуття задоволення від водіння. У SLC він більше, тому що модель Mercedes управляється аналогом у позитивному сенсі та з автентичним відчуттям, завдяки чому дає невеликі переваги в оцінці поведінки на дорозі.

Mercedes SLC сильно програє через вартість

Представник Audi не приховує, що він почувається пов'язаним із віртуальним світом, і робить це головною темою управління – і найпослідовнішим сьогодні чином. Все зосереджено на одному екрані, всім можна керувати з керма. Найкраще попросити дружнього консультанта у виставковому залі пояснити вам систему, а потім разом потренуватися. Така підготовка ніколи не завадить, але з переважно традиційними пристроями управління в SLC вона не є абсолютно необхідною - в аналогічному світі ви можете дізнатися майже все за допомогою методу проб і помилок.

Тим не менш, SLC міцно зайняв своє місце у сучасному світі з точки зору обладнання для забезпечення безпеки. Автоматичний сигнал допомоги подушки безпеки, шини з характеристиками аварійного водіння, попередження про лобове зіткнення та автономне гальмування навіть на швидкостях вище 50 км/год – ось лише деякі з додаткових пропозицій, які роблять повсякденне життя в реальному русі яскравішим. сейф. Тим більше дивно, що люди з Mercedes не покращили характеристики гальм при зміні конструкції кабріолету; наприклад, при швидкості 130 км/год родстер Audi зупиняється майже на п'ять метрів раніше і таким чином повертає частину втрачених очок.

Справді, цього недостатньо, щоб наздогнати оцінку якості. Але у вартісному розділі TT стартував із відмінної позиції. Потенційним покупцям варто платити менше за нього, як і за звичайні варіанти – і не забуваємо про паливо. Більш висока вартість має подвійний негативний вплив на Mercedes. По-перше, тому що він споживає в середньому на півлітра більше на 100 км шляху, а по-друге, тому що вимагає дорогого бензину з октановим числом 98, тоді як для Audi достатньо 95 бензину. Таким чином, TT забезпечив настільки промовисту перемогу в розділі вартості, що перевернув рахунок з ніг на голову: SLC справді найкращий двомісний кабріолет, але він програє в цьому тесті через свою солону ціну.

Родстери на керованої трасі

На трасі керованості, яка є частиною випробувального полігону Bosch у Боксберзі, компанія auto motor und sport нещодавно виміряла час проходження кола спортивних моделей та варіантів. Ділянка нагадує другорядну дорогу з досить складною конфігурацією, містить як різкі, і широкі послідовні повороти, і навіть плавну шикану. Найкраще значення на даний момент – 46,4 секунди, було досягнуто BMW M3 Competition. Жоден із двох кабріолетів до неї не наближається. Оскільки температури були різними в попередніх вимірах, лише час, визначений в тому самому тесті, можна безпосередньо порівнювати один з одним.

Завдяки широким переднім шинам TT більш спонтанно входить в повороти і залишається в основному нейтральним. Ви можете натиснути на педаль газу раніше, і це відіб'ється на часі кола 0.48,3 хвилини. SLC завжди залишається легким в управлінні, пригнічуючи реакції на зміну динамічного навантаження. Невелика недостатня обертальність уповільнює його в порівнянні з TT, тому для керованості йому потрібно на цілу секунду більше на трасі (0.49,3 хв).

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Артуро Рівас

Оцінка

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 балів

TT виграє завдяки значно нижчою базової ціни і краще гальмівного шляху, але змушений втрачати рейтинги якості.

2. Mercedes SLC 300 – 397 балів

Комфорт завжди був сильною стороною SLK, але в своєму втіленні модель SLC примудряється бути одночасно динамічною і емоційною. Однак на останніх метрах (в розділі вартості) він спотикається і програє з невеликим відривом.

технічні дані

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Робочий об'єм	1984 куб	1991 куб
Потужність	230 к.с. (169 кВт) при 4500 об. / Хв	245 к.с. (180 кВт) при 5500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	370 Нм при 1600 об. / Хв	370 Нм при 1300 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,3 с	6,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,1 м	35,9 м
Максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	9,2 л/100 км	9,6 л/100 км
Базова ціна	40 500 евро (в Німеччині)	46 380 евро (в Німеччині)