Тест драйв Audi TTS Coupe: несподівано вдале поєднання

Audi докорінно змінює ієрархію в модельному ряду TT – відтепер топова версія спортивної моделі оснащуватиметься чотирициліндровим двигуном, який спирається насамперед на високу ефективність.

З огляду на, що найпотужніша версія TT на даний момент має під капотом 3,2-літровий двигун V6 потужністю 250 кінських сил, логічно очікувати, що флагманський TTS буде оснащений цим або навіть більшим агрегатом. . Однак інженери з Інгольштадта зробили ставку на зовсім іншу політику, і «атлет bash» з сімейства TT отримав перероблену версію чотирициліндрового 2.0 TSI, який, незважаючи на два циліндра, видає менше 22 кінських сил і на 30 Нм більше, ніж класична «шістка».

Куди поділися два циліндра?

Ласкаво просимо у світ зменшення розмірів спортивних автомобілів - зменшення кількості циліндрів за логікою означає меншу вагу, пряме впорскування палива в циліндри знижує витрату палива, а система наддуву з турбонаддувом з максимальним тиском до 1,2 бар скорочується. турбота про гідну ефективність. Стрибок потужності на 72 кінські сили в порівнянні зі «звичайною» версією було досягнуто саме за рахунок збільшення габаритів та зміни характеристик турбіни. Особливу увагу конструктори приділили посиленню найбільш навантажених елементів, наприклад поршнів. Результат їх зусиль комусь здасться жахливим – його літрова потужність 137 к.с. s./l TTS перевершує навіть Porsche 911 Turbo…

На дорозі характеристики приводу набувають ще більш вражаючих розмірів, ніж можна зрозуміти мовою сухих цифр - опущене на десять міліметрів купе викидається з місця до ста кілометрів на годину за 5,4 секунди - стільки, скільки потрібно і центрального двигуна Porsche Cayman S. Тяга залишається незмінною навіть при швидкостях, що значно перевищують дозволені національним законодавством, і залишається такою ж потужною, незалежно від швидкості.

Спортсмен з Інгольштадта

Загалом, коли хтось бачить наближаються денні ходові вогні з технологією TTS LED на шосе, було б добре знати, що ця машина може розраховувати на більшість своїх конкурентів з обмеженням швидкості 250 км / ч. Чи рухається він зі швидкістю 130 чи 220 км / ч, спортсмен з Інгольштадта залишається непохитно стійким, немов його тримають невидимі поручні. Рульове управління приємно пряме, але не зайве нервове в його реакції, тому високошвидкісна їзда по шосе ясно стане одним з улюблених занять власників TTS. Однак слід дотримуватися обережності при проїзді через гострі поперечні стики або хвилясті нерівності, так як в таких умовах автомобіль стає неспокійним через надзвичайно жорсткою регулювання підвіски.

Пряма трансмісія з двома сухими зчепленнями S-Tronic перемикає передачі з професіоналізмом досвідченого пілота, а активація спортивного режиму має реальний сенс в основному на дорогах з великою кількістю поворотів. Крива максимального крутного моменту в 350 Нм залишається постійною в широкому діапазоні між 2500 і 5000 об / хв. Коробка передач перемикається без помітної втрати тяги, але навіть це не може на сто відсотків приховати тенденцію дволітрового турбомотора думати, перш ніж вкладати всю свою потужність. Ця особливість всіх машин з відносно невеликим робочим об'ємом та примусової заправкою тільки з одним компресором неминуча, але при особливо амбітних атаках на поворотах її добре враховувати, щоб уникнути небажаних сюрпризів через коротке «зависання» машини.

перша скрипка

В іншому агрегат невтомно розкручує до межі 6800 об/хв і єдине, чим можуть бути незадоволені прихильники шестициліндрової фракції, так це відсутність досить виразного звуку самого двигуна. Хоча претензії до відсутності приємного акустичного дизайну в TTS насправді здаються трохи перебільшеними – правда, сам двигун не може бути таким гучним, як його 3,2-літровий аналог, але його вихлопна система налаштована так, що на додаток до репрезентативного реву відтворює привабливо навіть детонації у вихлопних газах при різкій зміні швидкості. Цей ефект вихлопної системи, оснащеної чотирма овальними хромованими насадками, є справжнім видовищем тестостерону для тих, хто стоїть зовні, тоді як тільки ретельно відмірена доза його досягає вух пілота і його супутника у вигляді короткого оглушливого гуркоту.

Завидний динамічний потенціал TTS легко вимагає спортивного стилю водіння, але поведінка автомобіля швидко показує, що немає епічної битви між людиною та машиною, як це можна побачити у таких конкурентів як BMW Z4, Porsche Cayman або Nissan 350Z. Скоріше, це врівноважений та врівноважений характер зі спортивним ухилом. Спочатку рульове управління здається напрочуд простим, але швидко виявляється точна робота системи рульового управління - спортивне купе дозволяє його випробувати, від чого більшість автомобілів на його місці вийшла б з рівноваги, при цьому повністю ігноруючи провокації «кермового управління». . При нестачі або надлишку тяги при вході в поворот TTS, що швидко змінюється, починає недостатню повертаність, але як тільки він вибирає правильну траєкторію, він тягне як локомотив навіть на повному газу.

17-дюймова дискова гальмівна система працює як гоночна модель і забезпечує водієві необхідну безпеку в будь-яких ситуаціях. Якщо ви вирішите ганяти як ралійного гонщика протягом тривалого часу, вартість, природно, зросте до досить тривожних меж (хоча вона все ще нижче, ніж у деяких конкурентів в класі), але якщо ваша права нога більш помірна в своїх діях, Вас здивують цілком розумні значення споживання.

текст: Боян Бошнаков

фото: Мирослав Ніколов

технічні дані

Audi TTS Coupe S Tronic
Робочий об'єм	-
Потужність	272 к. С. при 6000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	5,4 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	11,9 л
Базова ціна	109 422 лева