Авіаносець Graf Zeppelin та його бортові літаки

Прототип Ar 197 V3 після фарбування.

Майже одночасно із замовленням на будівництво бортового багатоцільового літака компанія Arado отримала замовлення від Technisches Amt des RLM на підготовку одномісного бортового винищувача.

Арадо Ар 197

Оскільки в той час біплани були стандартними бортовими винищувачами в таких країнах, як Японія, США або Великобританія, RLM також хотіла захистити себе у разі провалу тодішньої революційної програми розробки сучасних низькопланів, наприклад Messerschmitt Bf 109. Для пілотів на борту авіаносця біплан може бути більше корисним, оскільки він матиме найкращі характеристики керованості за рахунок нижчих характеристик.

Компанія Arado запропонувала традиційне рішення, що ґрунтується на концепції наземного біплану Arado Ar 68 H. Одномоторні одномісні винищувачі. Машина, оснащена критою кабіною та зіркоподібним двигуном BMW 68 максимальною потужністю 132 к.с., розвивала швидкість 850 км/год та практичну стелю 400 м.

Ar 197 мав суцільнометалеву конструкцію з дюралюмінієвим кожухом тканиною була обтягнута тільки задня частина фюзеляжу; крила мали різний розмах і з'єднувалися один з одним N-подібними підкосами; кабіна пілота була повністю засклена. Перший зразок, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE здійснив політ у Варнемюнді в 1937 році. Літак був оснащений 600-циліндровим рядним двигуном охолодження рідини Daimler-Benz DB 900 A максимальною потужністю 4000 к.с. на висоті XNUMX м, оснащеним трилопатевим гвинтом змінного кроку. Машина була озброєна і мала морського устаткування (десантний гак, кріплення катапульти).

Другий зразок, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, пізніше TJ+HJ приводився в рух дев'ятициліндровим зіркоподібним двигуном BMW 132 J максимальною потужністю 815 к.с., оснащеним трилопатевим гвинтом змінного кроку. Літак отримав повне морське обладнання та пройшов випробування в E-Stelle Travemünde. Іншим зразком був Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, оснащений зіркоподібним двигуном BMW 132 Dc із максимальною злітною потужністю 880 км. Крім морського обладнання, машина також мала фюзеляжну навішування для додаткового паливного бака ємністю 300 л і стрілецьке озброєння, що складається з двох 20-мм гармат MG FF з боєзапасом по 60 снарядів на ствол, розміщених у верхній панелі і стріляючих за . гвинтовий круг, і два синхронні кулемети MG 17 калібру 7,92 мм з боєзапасом 500 патронів на стовбур, розташованих у верхній передній частині фюзеляжу. Під нижнім крилом розмістили чотири (по два під кожним крилом) гаки для бомб вагою 50 кг кожен. Завдяки хорошим характеристикам, досягнутим прототипом Ar 197 V3, було замовлено та побудовано ще три передсерійні варіанти з радіальними двигунами BMW 132 K з максимальною злітною потужністю 960 км, які були позначені як: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665 D-IPCA, пізніше TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, пізніше TJ + HG та Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, пізніше від TJ+HI. Ці літаки пройшли різні випробування та випробування, насамперед на E-Stelle Travemünde, які проводилися ще в 1943 році.

Мессершмітт Bf 109

У початковий період розвитку німецької бортової авіації було вирішено, що крім одномісного винищувача, який міг би одночасно виконувати завдання легкого пікіруючого бомбардувальника, буде потрібний далекий двомісний винищувач, здатних перехоплювати машини супротивника на великій відстані від власних кораблів, і при цьому виконувати розвідувальні завдання. Другий член екіпажу мав займатися переважно навігацією та підтримкою радіозв'язку.