Автоматична коробка передач. Як подбати про це?
Запам'ятовування кількох основних принципів роботи АКПП дозволить зберегти її довгий пробіг та знизити витрати на обслуговування.
Автоматичні коробки передач у легкових автомобілях ще недавно асоціювалися у польських водіїв як аварійний, витратний в експлуатації аксесуар, якого уникали як вогню.
Автомобілі з такими трансмісіями мали меншу залишкову вартість та, незважаючи на низьку ціну перепродажу, знайти на них покупця було складно.
Ситуація змінилася останнім часом. Статистика показує зростання продажів автомобілів з АКПП у всіх сегментах ринку.
Від преміальних та спортивних автомобілів до невеликих міських машин дедалі більше водіїв цінують комфорт автомату. Більше того, з моменту популяризації автоматичних коробок передач із подвійним зчепленням водії отримали можливість насолоджуватися динамічним перемиканням передач та витратою палива на рівні механічних коробок передач, що значно розширило базу користувачів. Однак не можна заперечувати, що у разі виходу з ладу коробки передач все одно доведеться враховувати вартість ремонту в рази, а то й у рази вище, ніж у випадку з механічною коробкою передач. Цікаво, що більшість несправностей виникають через експлуатаційні помилки та недбале ставлення до базового періодичного технічного обслуговування.
Коробка автомат – про це треба пам'ятати
То як же доглядати АКПП, щоб вона служила нам довго і безвідмовно?
Почнемо з найважливішого фактора – заміни олії. Незалежно від того, чи маємо ми справу з гідротрансформатором або коробкою з подвійним зчепленням, це ключовий фактор.
Масло відповідає за мастило всієї трансмісії, воно відводить тепло від робочих елементів, а його належний тиск необхідний для регулювання передавальних чисел.
Тому необхідно регулярно перевіряти стан олії та регулярно її міняти.
Саму олію потрібно підбирати під конкретну трансмісію, яка вказана в посібнику з експлуатації автомобіля. Також можна покластися на спеціалізований сервіс, який обов'язково підбере відповідне мастило. Це дуже важливо, оскільки неправильно підібране масло може призвести до серйозної поломки.
Навіть якщо в посібнику з експлуатації автомобіля не сказано, що масло потрібно міняти, його слід міняти на благо трансмісії та вашого гаманця, не перевищуючи інтервалу 50-60 тисяч. км. пробіг. Майстерні, що спеціалізуються на обслуговуванні АКПП, наочно показують пряму залежність між витратою олії та значно меншим терміном служби коробки передач. Важкі умови експлуатації та відносно високі температури в системі з часом призводять до деградації та втрати заводських властивостей олії.
Крім того, мастило подається в коробку дуже тонкими каналами, які з часом можуть забиватися відкладеннями. Цікаво, що виробники коробок теж рекомендують міняти масло кожні 50-60 тисяч. км. То чому ж виробник автомобілів хвалиться тим, що не замінює його? Це продиктовано політикою турботи лише про першого клієнта, який купив автомобіль у автосалоні. Коробка із вчасно не заміненою олією прослужить 150-200 тисяч до капітального ремонту. км. Виробник може похвалитися низькою вартістю експлуатації, а доля автомобіля на вторинному ринку після цього пробігу його просто вже не цікавить.
Заміна самого масла не така проста, як заміна масла в двигуні. Якщо сервіс змінює масло самопливом, слід уникати його з широким причалом. Цей метод забезпечує злив приблизно 50% мастила, при цьому в системі продовжуватимуть циркулювати другі, забруднені та відпрацьовані 50% олії. Єдино правильний метод заміни олії в "автоматі" - динамічний метод. Він полягає у підключенні до коробки спеціалізованого пристрою, який під тиском та із застосуванням відповідних хімічних засобів прочищає всю коробку та всі масляні канали.
Дивіться також: Посвідчення водія. Код 96 для категорії B буксирування причепа
Вимивається все старе мастило і відкладення, а в коробку заливається відповідна кількість раніше підібраного холодоагенту. Наприкінці сервіс, якщо це можливо у цьому боксі, замінить фільтр. Вартість динамічного обміну без матеріалів близько 500-600 злотих. Весь процес займає близько 4-8 годин. Вартість матеріалів можна оцінити в 600 злотих, але вона є змінною і залежить від конкретної моделі шестірні. Також варто, щоб при кожному технічному огляді автомобіля механік перевіряв, чи масло не тече з коробки, що може швидко погіршити її стан і призвести до виходу з ладу.
Робота автоматичної коробки передач
Ще одним важливим аспектом продовження терміну служби автоматичної коробки є правильна експлуатація. Дуже важливо уникнути низки помилок, здатних значно скоротити пробіг коробки передач до капітального ремонту.
Основний принцип роботи, що часто забувається водіями, що здійснюють поспіхом паркувальні маневри, полягає в зміні режимів коробки передач тільки після повної зупинки автомобіля з натиснутою педаллю гальма. Особливо вкрай шкідливий перехід з режиму D на R і навпаки, поки машина ще котиться, навіть повільно. У цьому випадку компоненти трансмісії передають дуже великі зусилля, які неминуче призведуть до серйозної відмови. Аналогічно при включенні режиму «Р» на автомобілі, що ще рухається. Коробка передач може заблокуватися на поточній передачі, що може спричинити серйозну несправність або навіть повне руйнування коробки.
Крім того, глушіть двигун лише у режимі «Р». Вимкнення при будь-якому іншому налаштуванні позбавляє компоненти мастила, що ще обертаються, що знову ж таки скорочує термін служби системи.
Варто зазначити, що сучасні трансмісії найчастіше мають електронні селектори режимів руху, які не допускають більшу частину вищеописаної шкідливої поведінки. Тим не менш, ви повинні бути пильними та виробити правильні звички обслуговування, особливо при поїздці в автомобілі, оснащеному автоматичною коробкою передач старого покоління.
Перейдемо до таких помилок екзопатії. Дуже поширена і поширена помилка – перемикання коробки передач в режим N при стоянні в пробці, гальмуванні або спуску з гори.
В автоматичній коробці передач при переході з режиму D в режим N повинно відбуватися різке вирівнювання швидкості обертання елементів, що обертаються, що прискорює їх знос. Зокрема, частий, короткочасний вибір режиму N викликає люфт в т.зв. шліци, що з'єднують елементи гідротрансформатора.
Варто зазначити, що в режимі «N» тиск масла в коробці значно нижче, що відповідає потребам трансмісії в стані спокою. Використання цього режиму під час руху призводить до недостатнього мастила та охолодження системи, що знову ж таки може призвести до серйозної несправності.
Ми також повинні уникати натискання на педаль гальма разом із газом, щоб зробити ефективний та швидкий старт зі світлофора. Це викликає різке підвищення температури в коробці, якій доводиться передавати весь момент, що крутить, який в нормі йшов би на колеса.
Категорично забороняється заводити автомобіль з автоматичним прайдом. Мало того, що через конструкцію трансмісії він просто не працюватиме, так ще ми можемо пошкодити ГРМ, весь привід і навіть каталізатор, який буде зруйнований при попаданні палива у вихлопну систему.
На крутих спусках, крім вказаного уникнення нейтральної передачі, слід також використовувати передачі для гальмування. У нових трансмісіях ми просто знижуємо передачу до нижчої передачі вручну, що не дозволить автомобілю значно розігнатися, у старіших можна вручну включити обмеження до 2-ї або 3-ї передачі, що розвантажить гальмівну систему.
Ми також повинні бути обережними, коли закопуємося в сніг або пісок. Метод, відомий для механічних коробок передач, так званий розгойдувати машину на люльці, у випадку з АКПП, практично неможливо. Як вже згадувалося, швидке перемикання передач вперед/назад перемикатиме передачі, поки автомобіль ще котиться, що створює велике руйнівне навантаження на систему. Єдиний, безпечний, самостійний спосіб — вибрати вручну знижену передачу і спробувати повільно вибратися з брудної пастки.
Також слід бути обережним при спробі буксирування причепа автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач. Насамперед потрібно перевірити, чи допускає таку можливість виробник, а якщо і допускає, то необхідно суворо дотримуватися дозволеної маси причепа. В іншому випадку ми можемо знову перегрітися і вивести з ладу трансмісію.
Це аналогічно до буксирування пошкодженого автомобіля на «автоматі».
Тут знову слід перевірити у посібнику, що допускає виробник. Часто дозволяє буксирувати на малих швидкостях (40-50 км/год) на відстань, що не перевищує 40 км, за умови, що ми можемо залишити двигун, що працює у пошкодженому автомобілі під час буксирування. Як ми вже знаємо, включений двигун дозволяє маслу змащувати частини коробки передач, що рухаються, і відводити тепло від системи. Якщо автомобіль знерухомлений з несправністю двигуна, ми можемо відбуксирувати автомобіль тільки на невелику відстань, що не перевищує 40 км/год. Однак найбезпечнішим способом є буксирування так званого метелик, підвішування автомобіля за ведучу вісь або навантаження автомобіля на евакуатор. Останнє рішення є єдино допустимим варіантом, якщо буксирування відбувається через несправність коробки передач.
Підсумовуючи, слідуючи викладеним у статті принципам обслуговування та експлуатації, ми можемо забезпечити нашій коробці навіть кілька сотень тисяч кілометрів безаварійної їзди, незалежно від того, чи оснащена наша машина гідротрансформатором, подвійним зчепленням або безступінчастою трансмісією. Крім безвідмовної роботи, коробка-автомат віддячить нам комфортом у поїздці, а у випадку з моделями з подвійним зчепленням – швидкістю перемикання на рівні досвідченого водія з механікою.
Дивіться також: Porsche Macan у нашому тесті
