Автомобілі V8 особливі
Holden має найбільшу частку у двигунах V8 з більшою кількістю моделей, ніж будь-яка інша компанія, що продається в Австралії.
Навіть у той час, коли економія палива є головним пріоритетом зі зростаючим числом австралійських водіїв, на дорогах є багато місця для Commodores та Falcons зі старомодним двигуном V8 під капотом. Вони загрозливо булькають на холостому ходу. Вони є основою гонок V8 Supercar.
Тим не менш, двигуни V8 в 21 столітті вже не ті, що були в ті дні, коли вони вперше підкорили гору Панорама, а GTHO Falcon або Monaro або навіть Valiant V8 були машиною мрії для покоління австралійської молоді.
З 1970 року ціна сирої нафти підскочила з 20 доларів за барель до подвоєння цієї суми під час іранської революції, понад 70 доларів під час першої війни у Перській затоці, подолала бар'єр у 100 доларів перед глобальною фінансовою кризою і тепер встановилася на рівні трохи нижче за 100 доларів. .
В Австралії ціни на бензин відповідно зросли приблизно з 8 центів за літр 1970 року до 50 центів 1984 року і майже до 1.50 долара сьогодні.
Незважаючи на все це і незважаючи на одну спробу Форда ухвалити смертний вирок у 1980-х роках, V8 не був стертий з австралійських автосалонів. Холден і Ford продовжували виробляти великі автомобілі з альтернативним двигуном V8 і продовжують старанно працювати над ним у Батерсті.
Але австралійські автомобілі, навіть ті, які тепер мають американські V8, імпортовані для місцевого використання, не єдині бластери із вигнутою вісімкою на дорозі.
Німці є плідними виробниками двигунів V8 і виробляють одні з найпотужніших двигунів у світі завдяки AMG-Mercedes, BMW та Audi. Англійські V8 виробляються Aston Martin, Land Rover і Jaguar, а американці поставляють V8 в Chrysler 300C, що продається тут. Навіть у японського люксового бренду Lexus є V8 у його герої IS F та розкішному седані LS460, а також у клонованому LandCruiser LX470.
Більшість двигунів V8 досить потужні, щоб дихати звичайним повітрям, але є багато моделей з примусовою індукцією або з турбонаддувом, або наддувом, щоб звільнити ще більше потужності. Walkinshaw Performance робить роботу в Австралії для Holden, BMW йде дорогою з турбонаддувом V8 для своїх останніх автомобілів M, а Benz провів час із наддувом AMG V8.
Але V8 – це не лише необмежена потужність. Прагнення до більшої економії палива також досягло землі V8, та тому Chrysler та Holden мають V8 з технологією багаторазового зміщення, яка відключає половину циліндрів, коли автомобіль просто рухається, щоб покращити економію палива. Гоночні двигуни Формули-XNUMX тепер роблять те саме, коли вони працюють на холостому ходу на стартовій решітці Гран-прі.
Система Active Fuel Management (AFM) Holden була представлена на V8 Commodore і Caprice у 2008 році, і бренд Red Lion прихильний до цього двигуна — з майбутніми оновленнями технологій — незважаючи на майже рекордні ціни на пальне.
"Ми зобов'язані підтримувати актуальність і продовжувати впроваджувати нові технології, що відповідають потребам наших клієнтів", - говорить Шайна Велш з Holden.
Holden має найбільшу частку у двигунах V8 з більшою кількістю моделей, ніж будь-яка інша компанія, що продається в Австралії. Загалом 12 моделей з двигунами V8 з чотирма шильдиками та чотирма типами кузова, включаючи Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V та нещодавно представлену лінійку Redline. На двигуни V8 припадає близько чверті продажів седанів Commodore та майже половина продажів Ute.
«Ми вважаємо, що це більше, ніж просто двигун V8 – йдеться про всю машину. Це повний набір характеристик, який подобається людям, і ми хочемо продовжувати виробляти автомобілі, якими люди пишаються», – каже Велш.
«Поєднання функцій та технологій, відмінної керованості та гальмування, а також визначної цінності характерне для всього модельного ряду V8».
Шанувальники Ford також віддані V8, за словами представника компанії Шинейд Макеларі, яка каже, що недавнє опитування Facebook було в переважній більшості випадків позитивним.
"Ми запитали, чи турбуються вони про ціни на бензин, і вони відповіли: "Ні, нам подобається звук V8, і ми готові заплатити цю ціну", - каже вона.
І у Ford, і Holden також є підрозділи, де V8 був і залишається королем. Ford – це автомобілі Ford Performance (FPV), а Holden – спеціальні автомобілі Holden (HSV).
Менеджер з маркетингу HSV Тім Джексон каже, що їх продаж «на рівні» минулого року.
«І це незважаючи на те, що торік ми мали обмежену серію GX-P, яка для нас є продуктом початкового рівня», — каже він. «У нас взагалі немає цієї моделі в нашому асортименті цього року, і очікується, що цифри зростуть, але ми змогли зберегти обсяг продажів».
Весь модельний ряд HSV оснащений безнаддувним двигуном V8 (6200 куб. см, 317-325 кВт), тоді як суперники на FPV отримали перевагу в кіловатах за рахунок примусової індукції (5000 куб. см з наддувом, 315-335 кВт).
Джексон каже, що їхній LS3 V8 був «перевірений» покупцями.
Ми не змушуємо хлопців кричати на нас, щоб ми переходили на турбонаддув. LS3 – незвичайний агрегат. Це легкий двигун із гарною питомою потужністю. Немає турбодвигуна, який зробив би це за нас за правильної вартості розробки. Але я не виключав би і не виключав його (турбо)».
Джексон каже, що не було жодних наслідків зростання цін на бензин.
"У наших клієнтів немає іншого вибору у своєму репертуарі", - говорить він. «Маленький автомобіль їм не підходить, і вони не в захваті від позашляховика. Вони на певному рівні, коли їм легко нести всі витрати на експлуатацію автомобіля».
Найпопулярнішим HSV є ClubSport R8, за ним слідує Maloo R8, а потім GTS.
Тим не менш, найбільший HSV в історії є спірним, каже Джексон.
Начальник відділу інженерів HSV Джоел Стоддарт віддає перевагу повнопривідному Coupe4, а начальник відділу продажів Даррен Боулер - SV5000.
"Coupe4 особливий через свою конструкцію, але мені подобається W427, тому що він найшвидший", - говорить Джексон.
Бос FPV Род Барретт каже, що у них також спостерігається сильне зростання продажів. Він каже, що у першому кварталі вони продали близько 500 автомобілів, що на 32% більше, ніж у попередньому році. Він також каже, що продаж F6 сповільнився з моменту запуску варіантів двигуна V8 з наддувом наприкінці минулого року, оскільки клієнти «вибирають потужність». Ford більше не пропонує V8 з кончиною седана XR8 та ute торік.
«Наше друге ім'я – продуктивність, тому у нас є всі двигуни V8, – каже Барретт. "Коли ми запускали цей новий автомобіль з наддувом, тут траплялися всі двигуни V8".
Барретт каже, що їхній двигун з наддувом змінив думку людей про «динозаврів V8».
"F6 з турбонаддувом був свого часу культовим автомобілем-героєм, а люди думали, що V8 - низькотехнологічний динозавр", - говорить він. «Але коли ми випустили високотехнологічний цільнолітий п'ятилітровий V8 з наддувом, побудований в Австралії, люди почали думати, що V8 не такі вже й погані. Я поки що не бачу кінця V8, але для нас майбутнє за високими технологіями».
5.0-літровий V8 335 кВт FPV GT з наддувом продовжує залишатися найпопулярнішим автомобілем FPV, за ним слідують 8-літровий V5.0 з наддувом 315 кВт седан GS і GS ute.
Барретт вважає, що нинішній GT — найкращий FPV-автомобіль з найкращою у своєму класі потужністю, малою вагою та покращеною паливною економічністю.
«Однак я думаю, що нашим культовим автомобілем був BF Mk II 2007kW Cobra 302 року випуску білого кольору з синіми смугами. Ця машина повернула пристрасть 78-го із оригінальною Cobra. Якщо ви подивитеся на старі ціни, вони все ще дуже добре тримаються», — каже він.
