Автономний привід Nissan Serena 2017

Новий Nissan Serena може стати найважливішим автомобілем японського автовиробника, який ніколи не з'явиться в Австралії. Річард Беррі тестує та перевіряє пасажирський автомобіль Nissan Serena, оснащений технологією автономного водіння ProPilot, під час його міжнародної презентації в Йокогамі, Японія.

Пасажирський фургон Serena – перший безпілотний автомобіль Nissan, який нещодавно надійшов у продаж у Японії. Сюди він не приїде, але австралійці не проґавлять його автономну технологію. Це буде автомобіль у місцевому асортименті Nissan, та напередодні Nissan дав нам швидкий смак нової технології автономного водіння у Serena на випробувальному треку у Японії.

Отже, чи така хороша технологія, як пропонована такими престижними брендами, як Tesla і Mercedes-Benz?

Nissan називає технологію автоматичного водіння ProPilot, і це опція для семимісної Serena вищого класу. У Японії було розміщено 30,000 60 замовлень на Serena п'ятого покоління до того, як вона надійшла у продаж, і більше XNUMX відсотків клієнтів обрали опцію ProPilot.

На тлі цього успіху Даніеле Скіллачі, голова глобального відділу маркетингу та продажів компанії, заявив, що планується поширити технологію у всьому світі.

"Ми прагнемо розширити ProPilot по всьому світу, адаптувавши його до основних моделей у кожному регіоні", - сказав він.

«Ми також представимо Qashqai – європейський бестселер – з ProPilot у 2017 році. Nissan випустить понад 10 моделей з ProPilot у Європі, Китаї, Японії та США».

У Nissan Australia не кажуть, який автомобіль буде оснащений ProPilot на місцевому рівні, але відомо, що технологія буде доступна в Qashqai 2017 із правим кермом у Сполученому Королівстві.

Компактний позашляховик Qashqai є третім автомобілем Nissan, що найбільше продається в Австралії після Navara ute і позашляховика X-Trail.

Це мобільність для всіх із повним спокоєм.

Більш доступні бренди, такі як Nissan, що розробляють та оснащують свої автомобілі цією технологією, означають, що безпілотні автомобілі більше не є розкішшю. Скіллачі називає це інтелектуальною мобільністю і каже, що це принесе користь усім, особливо тим, хто не може керувати автомобілем через інвалідність.

"У майбутньому ми зробимо автомобіль партнером для наших клієнтів, що дає їм більше комфорту, впевненості та контролю", - сказав він.

«Ті люди, які не мають доступу до транспорту, тому що вони можуть бути сліпими, або люди похилого віку, які не можуть водити машину через обмеження — технологія, ймовірно, вирішить і цю проблему. Це один із напрямків, яким ми рухаємося – це мобільність для всіх з повним спокоєм».

Це обнадійливі та амбітні слова, але насправді, наскільки хороша технологія зараз? Це те, що ми хотіли перевірити.

Швидкий технічний тест

Система Nissan ProPilot зараз працює тільки в одній смузі. Це більш-менш активний круїз-контроль з додатковим кермовим керуванням. До 2018 року Nissan планує, що ProPilot зможе автономно змінювати смугу руху на автомагістралях, а до 2020 року компанія вважає, що система зможе безпечно спрямовувати транспортний засіб у межах міста, включаючи перехрестя.

Нам дали лише дві п'ятихвилинні поїздки трасою на випробувальному полігоні Nissan в Японії, тому майже неможливо сказати, наскільки добре ProPilot працюватиме в реальному світі.

Ідучи за провідним автомобілем у нашій Serena на швидкості 50 км/год, систему було легко увімкнути, натиснувши кнопку ProPilot на рульовому колесі. Потім водій вибирає відстань, яку він хотів би тримати від машини, що йде попереду, і натискає кнопку «Встановити».

Сіре кермо на дисплеї означає, що система не готова взяти на себе керування автомобілем, але коли воно стає зеленим, автомобіль починає рух самостійно. Він ітиме за автомобілем, що йде попереду, і залишатиметься на своїй смузі.

Коли ведуча машина зупинилася, моя Серена зупинилася, а коли вона від'їхала, зупинилася моя машина. Безшовні. Ідеально підходить для руху "бампер-до-бампера", коли зростає ризик наїзду ззаду.

Я був вражений незначними змінами, які машина внесла в кермо на прямій частині траси, коли нерівності і нерівності трохи збивали її з курсу; так само, як це робить водій, керуючи своєю машиною.

Мене також вразила здатність системи залишатися на своїй смузі руху у поворотах майже на 360 градусів.

Якщо попереду немає автомобіля, система все одно працюватиме, але не нижче 50 км/год.

Великий екран, що відображає інформацію про самостійне керування, легше читати, ніж дисплей, який використовується Tesla, де маленьке сіре кермо заховано поруч зі спідометром.

У системі ProPilot використовується одна монокамера високої роздільної здатності, яка ідентифікує автомобілі та розмітку смуги руху.

Tesla та Mercedes-Benz використовують арсенал гідролокаторів, радарів та камер. Але Benz і Tesla набагато більш автономні, і, керуючи Model S P90d і новим E-Class, ми також знаємо, що вони мають свої обмеження - круті повороти на дорогах, які не мають чіткої розмітки, часто швидко відключають систему і залишають водія. доводиться брати він.

У ProPliot, безумовно, були б такі ж проблеми та обмеження, але ми не дізнаємося про це, поки не випробуваємо його на реальних дорогах.

Nissan прагне водіння без допомоги рук. Це сповнює вас радістю чи страхом? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.