Азот чи повітря. Чим накачати шини
Зміст
Казка про чудовий газ азоту
Накачати шини азотом замість звичайного повітря вам можуть запропонувати у багатьох шиномонтажних майстернях. Процедура займе деякий час і коштуватиме комплект приблизно в 100-200 гривень залежно від діаметра дисків. Отримавши гроші, майстер, напевно, скаже вам, що підкачувати шини не потрібно і можна навіть не турбуватися про періодичну перевірку тиску.
У процесі накачування використовують спеціальні установки для одержання азоту чи балони з готовим газом. В установках проводиться очищення повітря та видалення з нього вологи, а потім спеціальна мембранна система виділяє азот. На виході виходить суміш із вмістом кисню трохи більше п'яти відсотків, інше — азот. Цю суміш і закачують у шину, попередньо відкачавши з неї повітря.
Шиномонтажники чомусь називають цей газ інертним. Ймовірно, всі вони навчалися у школах із гуманітарним ухилом та хімію не вивчали. Насправді інертними вважаються гази, які у звичайних умовах не вступають у хімічну реакцію коїться з іншими речовинами. Азот у жодному разі інертним не є.
То що обіцяє цей диво-газ тим, хто вирішить витратити на подібний захід свій час і гроші? Якщо послухати тих самих шиномонтажників, переваг чимало:
- збереження стабільного тиску при підвищенні температури, оскільки у азоту коефіцієнт температурного розширення нібито набагато нижчий, ніж у повітря;
- зменшення витоку газу через гуму;
- виключення корозії внутрішньої частини колеса;
- зменшення ваги колеса, отже, зниження навантаження на підвіску та економія палива;
- плавний хід, м'яке проходження нерівностей;
- зменшення зносу шин;
- покращене зчеплення з дорогою, стійкість у поворотах та скорочення гальмівного шляху.
- зниження вібрації кузова та шуму в салоні, підвищення рівня комфортності.
Все це схоже на казку або розлучення, яке дозволяє непогано заробити на пустушці. Так воно насправді є. Але найсмішніше, що багато водіїв, які закачали в шини азот, стверджують, що їздити стало комфортніше. Плацебо діє!
Однак, як відомо, у кожній казці є частка правди. Спробуємо з'ясувати, чи є вона у твердженні шиномонтажників.
Розбираємось за пунктами
Стабільність тиску при зміні температури
Мода на закачування азоту в шини прийшла з автоспорту, де переможця найчастіше визначають кілька сотих секунд. Але у світі спортивних перегонів зовсім інші вимоги, інші навантаження на всі вузли автомобіля, включаючи шини. І там справді використовуються різні гази, включаючи азот.
У шини болідів Формули 1 закачують осушене повітря, причому процедура набагато триваліша і складніша, ніж закачування азоту у звичайній шиномонтажній майстерні. Температура всередині розігрітої шини боліда досягає 100 °C і більше, а основне нагрівання йде не стільки від тертя покришок покриття траси, скільки від постійних різких гальмування. Поява водяної пари при цьому може вплинути на тиск у шині непередбачуваним чином. У гонці це позначиться втратою кількох секунд і втраченою перемогою. До реального життя та їзди містом та за його межами це не має жодного відношення.
А щодо того, що азот нібито має набагато менший коефіцієнт об'ємного розширення, то це просто абсурд. У всіх реальних газів він практично однаковий, різниця настільки мала, що в практичних розрахунках нею часто нехтують. Для повітря коефіцієнт дорівнює 0.003665, у азоту він навіть трохи вищий — 0.003672. Тому при зміні температури тиск у шині змінюється рівною мірою, незалежно від того, азот у ній або звичайне повітря.
Зменшення витоку газу
Зниження природного витоку пояснюють тим, що молекули азоту більші за молекули кисню. Це дійсно так, але різниця нікчемна, і шини, накачані повітрям, зберігаються не гірше за накачані азотом. А якщо здуваються, то причина криється у порушенні герметичності гуми чи несправності клапана.
Захист від корозії
Антикорозійний ефект апологети азоту пояснюють відсутністю вологи. Якщо осушення справді виробляється, то конденсат усередині шини, звичайно, повинен бути відсутнім. Але корозія колеса сильніше проявляється зовні, де не бракує кисню, води, антиожеледних хімікатів і піску. Тому такий захист від корозії не має практичного сенсу. Але якщо так хочеться, чи не буде простіше і дешевше використовувати осушене повітря?
Зменшення ваги
Шина, накачана азотом, справді легша за шину з повітрям. Але не на півкілограма, як запевняють деякі монтажники, а лише на кілька грамів. Про яке зниження навантаження на підвіску та економію пального може йтися? Просто ще один міф.
комфортність їзди
Підвищення рівня комфортності при їзді з азотом у колесах можна пояснити тим, що шини просто трохи недокачані. Інших розумних пояснень просто не може бути. Гази не бувають м'якшими або пружнішими. При однаковому тиску різницю між повітрям та азотом ви не помітите.
Інші "переваги" азоту
Що стосується того, що азот у шинах нібито підвищує керованість, скорочує гальмівний шлях і сприяє зменшенню шуму в салоні, а колеса при цьому нібито можуть витримувати більші навантаження, то ці твердження засновані на хибних припущеннях або просто висмоктані з пальця, тому обговорювати їх немає сенсу.
Висновки
Чим би не були накачані ваші шини, ні в якому разі не слід нехтувати регулярною перевіркою тиску в них. Недостатній тиск може знизити зчеплення коліс на мокрому покритті, призвести до передчасного зношування покришок і збільшити витрати пального.
Застосування азоту — лише мода. Практичної користі від нього ніякої, але шкоди вашому автомобілю він також не завдасть. І якщо азот у колесах додає вам впевненості та гарного настрою, може, гроші витрачені не дарма?
