Балансування коліс: як часто проводити і скільки коштує?

Термін «балансування» дуже добре відомий автомобілістам, він використовується для позначення багатьох деталей автомобіля, але частіше за все при складанні і розбиранні автомобільного колеса. Той, хто хоч раз «перевзуватися» свою машину по тій або іншій причині, стикався з цією, здавалося б, не надто складною і абсолютно рутинної операцією, багато хто навіть скажуть: «Я можу зробити це краще, ніж на СТО», насправді це не зовсім так. Дисбаланс автомобільних коліс виникає при наявності асиметрії через деформацію шин і / або ободів, неправильної установки і / або балансу і супроводжується додатковим шумом, вібрацією, неправильним зносом шин, швидшим зносом підвіски і рульового управління і неефективною роботою таких системи як ABS і ESP . Удосконалення автомобілів, підвищення їх динамічних характеристик і постійне додавання нових і нових електронних систем стабілізації і т. Д., Підвищують вимоги до добре збалансованим шинам. Деякі скажуть: «Що такого важливого в балансі?», Але, як ми побачимо нижче, це дуже важливо.

Не варто бути голослівними, тому ми покажемо приклад і дозволимо кожному зробити свої висновки. Досить простий розрахунок показує, що 14-дюймова шина з 20 грамами дисбалансу на швидкості 100 км / год вагою в 3 кг. б'є колесо 800 разів на хвилину. Крім неправильного зносу, колесо передає поштовхи на підвіску і на систему рульового управління. З іншого боку, цей же дисбаланс призводить до того, що колесо більше не має нормального зчеплення з дорожнім покриттям, і його рух більше схоже на підстрибування і має ефект невеликий пробуксовки, при нормальних дорожніх умовах це майже не відчувається водієм, що насправді є дуже сильним і підступним.

Це не єдина проблема, уявіть, яку інформацію датчики таких систем, як ABS і ESP відправляють на блок управління при різкому гальмуванні або невеликому заметі, просто одна з систем може спрацьовувати дуже некоректно і абсолютно неефективно. Таким ефектом є, наприклад, «втрата гальм» при неправильному включенні антиблокувальною гальмівної системи.

«Стрибки» колеса також навантажують амортизатори, які зношуються набагато швидше.

І той факт, що дисбаланс відчувається водієм тільки на певній швидкості, не означає, що він зникає в інший час, в цьому і полягає вся проблема, негативні наслідки дисбалансу в шинах «працюють» постійно, навіть якщо вони відчуваються тільки при певних умовах.

Майже всюди в нашій країні колесо балансується на центральному отворі обода за допомогою конічного адаптера, який універсальний і підходить для коліс різних розмірів. Все дуже просто, не має значення, скільки кріпильних отворів на ободі і яке їхнє розташування. Вони ставлять баланс балансування пристрої, затягують адаптер (див. Останнє фото), він «прибирає» зазор і центрує колесо щодо осі обертання пристрою, шина обертається, з'являються деякі цифри, які показують значення асиметрії, майстер додає кілька вантажів і ще через два обороту з'являються нулі і все нормально. Ця система була розроблена ще в 1969 році німецьким інженером Хорстом Варкошем, який є засновником HAWEKA, яка є визнаним лідером у виробництві обладнання для балансування коліс для всіх типів транспортних засобів. При повторному вимірі вже збалансованого колеса в дуже великому відсотку випадків (близько 70%) з'ясовується, що невідомо, де виникає дисбаланс, причини можуть бути різними, але факти є факти.

В наші дні автомобілі набагато досконаліше, складніше і швидше, і тому вимоги до точності вище. Універсальних конічних адаптерів більше не достатньо для більш точної балансування. Центральне отвір обода тепер виконує тільки допоміжну функцію, обода кріпляться болтами або гайками з конічними профілями, які центрують шину щодо осей.

Для вирішення проблеми на добре розвинених автомобільних ринках і галузях вже давно використовуються фланцеві перехідники зі штифтами, які кріплять обід до балансувального пристрою відповідно до монтажними отворами, а не у відповідності з центральним отвором. Звичайно, це трохи складніше, і самі адаптери коштують дорожче, але технології розвиваються, і ми не можемо уникнути цього.

Коротше кажучи, якщо ви цінуєте свою безпеку, свій автомобіль і свій гаманець, дотримуйтесь баланс в ремонтних майстернях, оснащених сучасними адаптерами, і якщо ви задоволені якістю адаптерів конусів і думаєте, що те, що написано досі, є «вигадками, які допоможуть вам »більше грошей ...», так би мовити, класичний тип «Гумаджіі» є практично на кожному розі.

ЯК ЧАСТО ПОТРІБНО РОБИТИ балансування коліс?

Без всяких сумнівів необхідно балансувати колеса автомобіля під час кожної збірки (установці покришки на диск), а нову гуму ще і перевіряти повторно, після того як вона пройшла близько 500 км. Дуже багато факторів впливають на баланс колеса. Це миє бути як неправильне зберігання так і знос гуми, а також пробою підвіски і деформація диска.

Багато водіїв, які мають кілька сезонних комплектів шин вже на дисках, не хочуть витрачати зайвий час і гроші. Вони своїми руками «перекидають» колеса. Це теж є помилкою, так як неправильне зберігання коліс, швидше за все, позначиться на їх балансі.

При цьому слід пам'ятати і про те, що колеса необхідно балансувати не тільки при заміні, ремонту, але і періодично в процесі експлуатації (в середньому кожні 5 тисяч км).

Скільки коштує Балансування коліс?

В середньому вартість балансування одного 15-ти дюймового колеса зі сталевим диском в залежності від країни і регіону становить 5-10 $ рублів. Відповідно, щоб перевірити і зробити балансування чотирьох коліс вам доведеться заплатити в середньому 30 $.

Шість обов'язкових умов для балансу автомобільного колеса:
Навіть найсучасніші і високотехнологічні балансувальні пристрої не врятують вас, якщо не будуть виконані наступні 6 технологічних процедур.

• Обід повинен бути очищений дуже добре перед балансуванням. Весь бруд з вулиці, що скупчилася на внутрішній стороні обода, призводить до додаткової асиметрії і неправильної балансуванню.
• Тиск в шинах повинен бути близько до номінального тиску.
• Попередня балансування виконується за допомогою конічного адаптера.
• Остаточний баланс виконується за допомогою фланцевого адаптера з регульованими штифтами для монтажних отворів.
• Перед установкою обода добре оглянути і ретельно очистити маточину, на якій встановлений обід, і найменші нерівності і бруд призводять до так званої. накопичення дисбалансу.
• Кріпильні болти або гайки слід затягувати не «вручну», а за допомогою пневматичного динамометричного ключа, який регулює стан відповідно до рекомендацій виробників, а метод – злегка підтягувати та опускати автомобіль з домкрата всією його вагою, а потім затягувати неправильно та наводить для дисбалансу та з найкращою збалансованою шиною.
• Якщо ви знайдете сервісний центр, який використовує сучасні адаптери і виконує всі ці, здавалося б, невеликі процедури, ви можете сміливо йому довіряти, навіть якщо це буде коштувати вам трохи дорожче, ніж в мікрорайоні «Гумаджійніца». Ваша безпека в першу чергу і економія від ремонту підвіски, рульового управління і неправильно зношених шин набагато вище в порівнянні з декількома левами для балансу шин.

Питання та відповіді:

Як правильно відбалансувати колесо на балансувальному верстаті? Встановлюється конус зсередини, а швидкозатискна гайка ззовні колеса. Видаляються старі грузики. Визначаються параметри колеса. На екрані буде вказано, де встановити балансири.

Що буде, якщо не балансувати колеса? Це руйнуватиме ходову та підвіску (через вібрації), збільшить знос покришок (буде нерівномірним). На високих швидкостях машина втрачатиме керованість.