Бенеллі Адіва 125
Таким чином, Benelli йде тим же шляхом, який баварці вже проклали зі своїм скутером C1. Виклик прийняв Нікола Позіо, який, як каже італієць, стверджує, що для задоволення потрібні дві речі. Знаєш, її груди на твоїй спині, стегно до стегна. . Саме тому Adiva це скутер, під дахом якого можна перевозити попарно. Але це ще не все: за хорошої погоди дах можна безшумно і швидко скласти у великий багажник за сидінням. Однак вірно і те, що безпека у разі зіткнення не така важлива, як у випадку з BMW.
Adiva, як і раніше, залишається класичним скутером, тому у нього немає трубчастої конструкції навколо пасажирів або ременів безпеки. Це не дуже великий або високий самокат, тому він сидить низько, його положення є досить ергономічним, щоб почуватися комфортно. Водій дивиться на цифровий вимірювач з купою даних, і лише велика панель з оргскла діє як екран, тому він захоплює повітря надто явно, як вітрило. Їй треба звикнути!
Зовнішній вигляд автомобіля з двома задніми ліхтарями на 80-літровому багажнику - новинка, натхненна першокласними туристичними мотоциклами і силою, з якою доводиться рахуватися в повсякденних справах. Коли ви поспішаєте по господарству в центрі міста в необхідному для роботи костюмі та уніформі, ви не побілите голову місцем для паркування, поклавши свій шолом і пальто в багажник, в якому легко поміститься портфель. з документами. І тобі начхати на погану погоду. Можна звинувачувати лише неточний замок, що відкриває багажник.
Людина, що забредає "в" Адіву, виявляє, що дах з лобовим склом занадто низька. Заглядаючи за кермо, частина спідометра ховається за кермо, а ноги ніби волочаться по підлозі з-за низького сидіння. Дзеркала задовільні, озиратися назад теж. Можливість встановлення радіо та колонок порадує тих, хто не може жити без музики.
Adiva не має ременів безпеки, але відчуття від водіння аналогічні відчуттям від BMW. Вони проводять час, звикаючи до більш виражених повітряних хвиль з тих напрямків, де на них не чекає мотоцикліст. На більш високих швидкостях та при відкритому даху бічні удари викликають погіршення відчуттів та відхилення від напрямку руху, зокрема.
Пластикові бічні щитки виявилися гарним рішенням. Більш м'які шарніри можуть стати м'якшими після різкого гальмування, в той час як більш чутливі будуть тертися трохи про м'яку підвіску. Живий агрегат Piagg (125 або 150 см3) добре займається і працює без збоїв. Агрегат бадьорий і досить ненажерливий, а підсумкова швидкість близько 100 км/год не відстає від C1.
Технічна інформація
двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – діаметр циліндра та хід поршня 57 x 46 мм – електронне запалення – електричний та ножний стартер
Об `єм: 124 cm3
Максимальна потужність: 8 кВт (8 л.с.) при 12 об / хв
Максимальний крутний момент: 10 Нм при 7000 об / хв
Передача енергії: автоматичне відцентрове зчеплення – безступінчаста автоматична коробка передач – ремінна/зубчаста передача – електронне запалення
Рама і підвіска: одинарний каркас із сталевих труб, передня підвіска Ceriani, задній кожух двигуна у вигляді маятника, амортизатор Ceriani
Шини: передній 120 / 70-13, задній 130 / 70-12
гальма: передній диск ф 220 мм, задній диск ф220 мм
Яблука оптом: довжина 1950 мм – ширина 780 мм – висота (з дахом) 1659 мм – висота сидіння від землі 650 мм – паливний бак 9 л – вага 8 кг
Витрата на тесті: 4 л / 27
Текст: Прімож Юрман, Митя Густінчіч
Фото: Урош Поточнік.
Технічна інформація
двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – діаметр циліндра та хід поршня 57 x 46,6 мм – електронне запалення – електричний та ножний стартер
Обертаючий момент: 10 Нм при 7000 об / хв
Передача енергії: автоматичне відцентрове зчеплення – безступінчаста автоматична коробка передач – ремінна/зубчаста передача – електронне запалення
рамка: одинарний каркас із сталевих труб, передня підвіска Ceriani, задній кожух двигуна у вигляді маятника, амортизатор Ceriani
гальма: передній диск ф 220 мм, задній диск ф220 мм
маса: довжина 1950 мм – ширина 780 мм – висота (з дахом) 1659 мм – висота сидіння від землі 650 мм – паливний бак 9,8 л – вага 157 кг
