Benelli TNT 899S

• Відео

Ми дуже добре ладнали з цією вибуховою речовиною (TNT – це тринітротулен, який, до речі, має жовтуватий колір). Це був тип мотоцикла, на якому я їхав на свою домашню вулицю ближче до вечора, зменшуючи швидкість та … . ти сказав: "Ех, я піду ще раз". Ну, ми кудись пішли, це взагалі не має значення. Що ж, нічого страшного, якщо дорога буде якомога рівнішою і не надто вибитою, бо жорстка підвіска погано перетравлює вибоїни. Коротше, під шкіру поповзло.

Зовсім дивно, що спостерігачі відразу порівнюють його зовнішній вигляд з тваринами, а деякі навіть з роботами-трансформерами. Він намальований інакше, незвично і сміливо. Так, у Бенеллі безумовно вистачило хоробрості, щоб вивести на світло таку тварину, тому що дуже складно сказати: «це безумовно буде добре продаватися».

Через незвичайної форми він комусь подобається, комусь дивний, хтось просто оголошує його самим потворним двоколісним транспортним засобом в світі. Маска з подвійним світлом тягнеться вперед до землі, як ніби атакує дорогу перед вами, охолоджувачі рідини в пластиковій упаковці, встановлені з боків (?!), Доповнюють агресивну передню частину, справжнім задоволенням є трубчаста рама, а також Задня вилка маятника, зварена з труби , яка закінчується ексцентриком для регулювання колісної бази і, отже, натягу приводного ланцюга.

Частина за водійським сидінням з одинарним глушником під ним минималистично вузька, з подвійним червоним світлом і міцним сидінням, призначеним для пасажира, у якого відсутні поліпшені ручки. Треба буде тримати дідуся за живіт. Тримач номерного знака, хоча і виступає далеко назад, не потворний і не псує загальний вигляд, як ми звикли в останні роки з деякими суперкарами.

Вузькі і красиві поворотники з жорсткого пластика, тому власники тісних гаражів приділяють більше уваги тому, щоб мотоцикл потрапляв на денне світло. Не те щоб вони здалися крихкими, але зустріч з твердим одвірком може привести до трагічних наслідків.

Є також невеликі аксесуари, які особливо зручні для очей, в той час як інші виробники не виявляють особливої ​​винахідливості. Візьмемо, приміром, педалі водія і переднього пасажира, карбоновий спойлер і переднє крило, акуратну приладову панель з невеликими, але дуже контрастними сигнальними лампами, три трубки, що виходять з блоку, і, нарешті, що не менш важливо, ключ запалювання. складається як швейцарський армійський ніж. Добре, що він досить довгий, інакше було б майже неможливо засунути в замок, захований в отворі перед паливним баком.

До того ж це незручно малий кут повороту керма напряму, через що TNT досить незграбний на стоянці. Але тільки на стоянці!

Коли двигун, що видає нездоровий механічний звук «на холостому ходу» на холостому ходу, нагрівається до робочої температури, і коли після початкових вібрацій до 4.000 об / хв «машина» починає скреготати зубами, ви більше не захочете опустити кермо. Божевільний звук трьохциліндрового двигуна, так сильно відрізняється від барабанного бою дво- або чотирициліндрового завивання, змушує водія тримати повний газ, швидко перемикатися з коротким додаванням проміжного газу і не їхати через тунель з рівний асфальт тільки один раз.

Звукова бриж, що виходить з камери повітряного фільтра, і досить гучний вихлоп під сидінням було б ще простіше порівняти зі звуком спортивного Porsche. Я не можу це добре описати – найкраще повернути відео на нашому сайті та помножити відчуття, якщо вам подобається скрип з динаміків, удесятеро, і ви майже відчуєте себе за широким, майже плоским кермом цього воїна. Не тільки звук, а й характер роздутого трициліндрового двигуна швидко переконують вас поїхати з ZVCP.

Під час жорсткої їзди жоден елемент не скаржиться водієві на те, що йому не подобається те, що він робить. Рама жорстка, повністю регульована підвіска хорошої якості і досить жорстка, тому я рекомендую вам не їхати за старовинною дорозі через Джепрку з повним сечовим міхуром, так як вам доведеться зупинитися у першого дерева з-за до вібрації. Гальма хороші, хоча з усім велосипедним пакетом хотілося б ще більш різкої реакції на спрацьовування важеля.

Як уже було сказано, агрегат прокидається на позначці 4.000 об/хв і постійно «тягнеться» до червоного поля, де навіть штовхати його немає сенсу, оскільки потужності й раніше вистачало. На задоволення водія, трансмісія також відмінна, коротка і точна, вона працює першою з короткими передатними числами, а дві останні передачі також можуть бути коротшими, оскільки побивати рекорди швидкості з урізаним торнадо – не зовсім здорова річ. робити.

Тяга навколо тіла також величезна, якщо повністю насунути шолом на паливний бак. «Нейкед» без вітрозахисту. Навіть якби максимальна швидкість була «всього» 160 кілометрів на годину, цього було б достатньо, але вона набагато, набагато вище.

З TNT я був (ну, принаймні, мені так здалося) швидким навіть на серпантинної дорозі, де світить легкий супермото, а дорожні суперкари зазнають труднощів з перемиканням передач після коротких поворотів, а через відсутність літаків навіть не мають можливість показати свою справжню силу. Потужність середнього рівня, пропонована водієві TNT, являє собою правильне поєднання спокою чотирьох циліндрів і чуйності двох циліндрів.

Проте спортивний характер потребує своєї ціни. Під цим я не маю на увазі ціну нового мотоцикла, яка зовсім не перебільшена - близько десяти 'George' за таку комплектацію, особливо в порівнянні з MV Agusta, але я хочу сказати, що Benelli може бути машина, що досить спрагла. Контрольна лампа палива спалахує під час швидкої їзди на швидкості 130 кілометрів на годину, і в той час ми прагнули споживати майже дев'ять літрів на 100 кілометрів, але за більш “застарілого” використання це число може бути зменшено до 6 з половиною, і вже менше.

На жаль, сидіння (особливо пасажирське) при повільній їзді нагрівається через встановлення вихлопу. Але цей TNT не має ящика. Ааам, але в красиво оформлені маленькі дзеркала під час водіння можна дивитися тільки на лікті більше, ніж будь-що інше. І труба не послухалася з невідомих причин. В іншому якість виготовлення та довговічність, як стверджує агент, і про що я читаю у зарубіжних журналах, за останні роки покращали. Що ж, у нього дворічна гарантія, як і більшість інших двоколісних транспортних засобів на ринку. Тротил об'ємом 899 кубічних сантиметрів – це, якщо ви запитаєте мене, пройшовши тестові кілометри вище за середній, коштує гріха. Звісно, ​​не для всіх.

Обличчям до обличчя. .

Матей Мемедович: Якщо ви подивіться навколо мотоцикла, ви знайдете безліч деталей, які дуже складні за конструкцією та відрізняються від звичайних – я був зачарований. Звук двигуна все ще чути у вухах. Насолода від водіння знову вище середнього, тільки під час більш спортивної їзди я відчував себе не найкращим чином з-за керма, який більш плоский і вимагає трохи примусової постави, але це не винне, оскільки воно не призначене для цього. тип водіння. У тунелях, на вузьких вуличках, коротше там, де це викличе резонанс, вам буде весело, давлячи на газ. Розваги, однак, коштують грошей, тому їх споживання теж трохи вище за середнє.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 9.990 XNUMX євро.

двигун: трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 899 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

Максимальна потужність: 88 кВт (120 км) при 9.500/хв.

Максимальний крутний момент: 88 Нм при 8.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, губки з чотирма стержнями, задній диск? 240 мм, двупоршневой кулачок.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований телескопічний амортизатор, хід 120 мм.

Шини: 120/17–17, 190/50–17.

Висота сидіння від землі: 820 мм.

Паливний бак: 16 л.

Колісна база: 1.443 мм.

маса: 208 кг.

представник: Авто Перформанс, Камнішка 25, Камнік, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ двигун

+ Коробка передач

+ підвіска

+ Спортивне значення

+ звук

+ дизайн

+ обладнання

– незручне блокування

- матові дзеркала

- підігрів сидінь

Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 9.990 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 899 см³, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

  Обертаючий момент: 88 Нм при 8.000 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: сталева труба.

  гальма: передні дві котушки Ø 320 мм, губки з чотирма стержнями, задні барабани Ø 240 мм, губки з двома стрижнями.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 43 мм, хід 120 мм, задній регульований телескопічний амортизатор, хід 120 мм.

  Паливний бак: 16 л.

  Колісна база: 1.443 мм.

  маса: 208 кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Обладнання

дизайн

звук

спортивне значення

підвіска

коробка передач

двигун

підігрів сидінь

непрозорі дзеркала

незручний замок