Benelli Trek 1130 Amazon

Похід Амазонас, який проходить з Пезаро, де народився доктор Валентино, не має нічого спільного з баварським ендуро. Той факт, що через деякі специфікацій вони обидва належать до одного класу, є просто результатом того факту, що в словнику мотоциклів немає групи, яку можна було б назвати, наприклад, «ендуро для спортивних подорожей». Тому цей Benelli не слід порівнювати ні з Varadero, ні з більш орієнтованим на поле LC8 Adventure. Йому ближче англійська Tiger з аналогічною конструкцією двигуна і, можливо, Cagivin Navigator. Чому?

Амазонас в душі спортсмена. Так, в порівнянні з Trek, вони збільшили хід підвіски на 25 міліметрів, встановили класичні колеса більшого діаметру і застосували якісніші (!) гальма. Але – чи достатньо цього, щоб перетворити мотоцикл із великого «фанбайка» на туристичний ендуро? Залежно від того, на що чекає водій.

Спочатку кілька слів про трансмісії, яка в основному схожа на ту, що в Tornado (тобто з пропелерами під сидінням), і така ж, як та, що використовується в моделі Trek. Це трициліндровий рядний двигун з чотирма клапанами в кожній головці, звичайно ж, з рідинним охолодженням і електронним уприскуванням палива, як ми живемо в третьому тисячолітті.

Показник максимальної потужності, безумовно, викликає захоплення, але у мотоцикла є ще одне цікаве додаток. Поруч з панеллю приладів, яка також містить годинник і секундомір, якщо вам вдасться знайти його, довге натискання кнопки запуску двигуна під час роботи, є червона кнопка з написом «Управління потужністю». Так, це схоже на кнопку для включення супер-турбо зарядного пристрою NOS в відеогрі, а також дизайн і якість кнопки знаходяться на рівні іграшки. .

Але важливий ефект, тобто зміна характеристик двигуна з спортивного на більш цивільний і навпаки. Ви помітите найбільшу різницю, якщо спочатку поїдете на постійному газі зі швидкістю близько 70 кілометрів на годину з включеним, скажімо так, «спортивним режимом».

Двигун буде пищати, кожне легкий рух дросельної заслінки означатиме поштовх і негайне прискорення. Однак при включенні чарівної кнопки завивання повітряного фільтра не чути, а чуйність двигуна знижується. Може бути, навіть занадто, бо як тільки ми звикаємо до різкого відгуку трьох циліндрів, двигун раптово стає ледачим.

В обох випадках Amazonas швидше середнього для свого класу. Через добре регульованою захисту від вітру швидкість руху може бути невиправдано високою через токсичного шуму вихлопних газів під сидінням, а через легких ходових характеристик, якісної підвіски і гальм немає нічого незвичайного в тому, щоб проїхати крутий поворот або Поверніть його на гравійну дорогу. «Ноги», як у легкого мотоцикла ендуро. Це означає, що його не буде в списку на самому початку списку можливих мотоциклів типового мандрівника.

Якби він уже перетравлював різкі гальма без АБС і (до) іскрового двигуна, його напевно б турбував той факт, що навіть повністю розслаблена підвіска для зіпсованої дупи все ще занадто важка. Тож Amazonas – це ендуро для подорожей? З легкістю та дуже добре! Все залежить від побажань та очікувань мотоцикліста.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 12.900 EUR

двигун: трициліндровий, чотиритактний, 1.131 см? , Рідинне охолодження, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива? 53 мм.

Максимальна потужність: 92 кВт (123 км) при 9.000/хв.

Максимальний крутний момент: 112 Нм при 5.000 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, зчеплення сухе, ланцюг.

рамка: сталева труба.

гальма: 2 барабана попереду? 320 мм, губки з чотирма стержнями, задній диск? 255 мм, подвійна поршнева губка.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 48 мм, хід 175 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 180 мм.

Шини: 110/80–19, 150/70–17.

Висота сидіння від землі: 875 мм.

Паливний бак: 22 л.

Колісна база: 1.530 мм.

Суха вага: 208 кг.

представник: Авто Перформанс, Камнішка 25, Камнік, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужний двигун

+ Сміливий дизайн, деталі

+ легкість

+ гальма

+ Ходові якості

- Надто жорстка підвіска

- вібрації при 5.000 об/хв

– надто чуйний агрегат для подорожей ендуро

Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч