Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Ваш мозок бореться з концепцією цінності, коли ви сідаєте за кермо автомобіля, яке коштує приблизно стільки ж, скільки невелика квартира, а у випадку з кабріолетом Bentley Continental GT Speed ​​Convertible - квартира в бажаному престижному передмісті.

Але цінність на цьому кінці шкали визначається не співвідношенням ціни та якості, порівнянням специфікацій або перепродажем, а спадщиною Bentley, що полягає у ретельному проектуванні, першокласній розкоші та майже мікроскопічній увазі до деталей. GT Speed ​​Convertible — вершина лінійки Continental, що рухається двигуном, що є далеким родичем портативної електростанції Bugatti Veyron, і оснащений з більшою увагою, ніж королівський туристичний гардероб.

VALUE

На цьому рівні малоймовірно, що дискусія про безкоштовні килимки для підлоги буде розважатися чим-небудь, крім іронічної забави. GT Speed ​​Convertible - це пропозиція за 495,000 8000 доларів, перш ніж ви додасте фарбу Crystal Black за 56,449 XNUMX доларів (ви можете вказати престижну фарбу за XNUMX XNUMX доларів, якщо вам подобається настрій). Фарба глибша за Індійський океан і, як і слід було очікувати, чудова.

Машина ломиться від смаколиків. Завдяки безключовому доступу і запуску вам навіть не потрібно докладати особливих зусиль, щоб закрити двері - просто піднесіть їх до клямки, і майже безшумний електродвигун приведе її додому. Всередині гарний інтер'єр ручної роботи. На солідній центральній консолі знаходиться великий екран для супутникової навігації, телебачення, цифрового та наземного радіо, підключення USB та Bluetooth та інформації про автомобіль, включаючи висоту дорожнього просвіту.

У нашому автомобілі сидіння мають як підігрів, так і охолодження (1859 доларів США), а додатковий обігрівач вартістю 2030 доларів США пестить вашу шию для поїздок зверху вниз холодного дня. Якщо ви відчуваєте біль після бурхливої ​​ночі в приватному літаку, функція масажу, яка постачається з вентиляцією сидінь, допоможе зняти напругу хоча б трохи.

Активні амортизатори дозволяють вибрати одну із п'яти програм або просто натиснути кнопку «Спорт». Ви також можете збільшити дорожній просвіт для маневрів на низькій швидкості та лежачих поліцейських, автомобіль не забуде знову опуститися, як тільки ви досягнете швидкості 80 км/год. Комплектація практично бездоганна. Ви можете скільки завгодно насміхатися над стеблами індикатора A3, але ви б знали, звідки вони взялися, тільки якби ви були а) цинічним журналістом, який думає, що людям небайдужі ці речі, або б) якби хтось із слуг проник у джерело транспортний засіб і одного разу підвіз вас кудись.

Восьмиступінчасту автоматичну коробку передач можна залишити на власний розсуд у звичайному або спортивному режимі, або ж ви можете попрацювати над перемиканням передач за допомогою вишуканих матово-чорних підкермових пелюсток або неправильного важеля перемикання передач від Audi. Дотримуйтесь весла, вони приємні на дотик і добре працюють.

Дизайн

Bentley GT Convertible — версія легендарного Continental Coupe з відкидним верхом. Дах може бути виконаний з декількох тканин, але цей багатошаровий темно-сірий металік (варіант за 4195 доларів) підходить до глибокого чорного кольору кузова. У цьому ціновому діапазоні нічого, крім скляного заднього скла у м'якому верху, просто не годиться, так що воно, звичайно, ще й із підігрівом.

З опущеним верхом пропорції, звичайно, витягнуті, і це високостегний автомобіль. Пасажири задніх сидінь, хоч і зручно розміщені, сидять глибоко в раковині. Попереду стійки А це все Continental, тому здалеку важко сказати, що ви знаходитесь в кабріолеті. Це поляризований дизайн, схожий на свого попередника, тому попередні власники не почуватимуться обділеними.

Всередині оброблено в основному все, що ви хочете. Матеріали чудові, аж до рудиментарних органів управління вентиляційними отворами. Запах салону Bentley майже п'янкий - шкіра м'яка та еластична, на дотик все красиво.

БЕЗПЕКА

Continental рясніє функціями безпеки, як і слід очікувати від VW Group. Шість подушок безпеки, ABS, контроль тяги та стійкості, активний круїз-контроль, система розподілу гальмівних зусиль та камера заднього виду.

ТЕХНОЛОГІЇ

6.0-літровий двигун налаштований на цікавій W-подібної конфігурації VW Group. Три ряди по чотири циліндри - насправді це V8 з прикріпленими до нього ще чотирма циліндрами - складають W. Дві турбіни йдуть у комплекті. Все це значне обладнання виробляє запаморочливі 460 кВт і 800 Нм моменту, що крутить.

Система повного приводу - ще одна частина арсеналу VW, а всюдисуща восьмиступінчаста коробка передач ZF також справляється з величезними навантаженнями за потужністю і моментом, що крутить. Під кузовом знаходиться активна система демпфування, яка може збільшувати або зменшувати висоту автомобіля на 25 мм. Доступно п'ять налаштувань підвіски, але навіть найспортивніша не викличе надмірної напруги в салоні.

КЕРУВАННЯ

Хтось вклав багато думок в одну крихітну деталь. Сідайте в машину, дайте двері зачинитися та натисніть кнопку стартера. Коротке дзижчання, чого й слід очікувати від гоночної машини або літака. Майже цілком малоймовірно, що для цього є технічна причина, і якби вона була, інженери Bentley могли б змусити її замовкнути.

Гудіння дає зрозуміти, що велике 12-циліндрове серце цього двигуна ось-ось оживе. Він робить це без театральності і перетворюється на плавний холостий хід. Це не та машина, яку ви очікуєте від особливо простої в управлінні. Всі кути розташовані високо, тому, хоча ви можете бачити передні краї автомобіля, ви не можете бачити далі за них, особливо з боків.

Але керувати ним неймовірно легко. У пробках, коли все налаштовано на Комфорт, це безглуздя. Вам просто потрібно натиснути на педаль газу, і 800 Нм моменту, що крутить, змусять все рухатися тихо і плавно. Частина трюку цього автомобіля в тому, що вона виглядає величезною, але насправді це не так. Ви ніколи не звинуватите його в тому, що він маленький, ні, але він не гігантський.

Сидіння неймовірно зручні та регулюються у всіх напрямках, як і кермо. Влаштуватись зручніше легко, і ви можете встановити пам'ять для свого положення.

Натискаєш кнопку - дзижчання, гудіння - і W12 оживає і майже мовчить. Ви можете керувати чим завгодно - незважаючи на низьку посадку і складний дах, який збиває огляд на кілька одиниць, GTC легко пересуватися, навіть з його гігантськими колесами.

Проте справжні веселощі — це покинути молоток. У спортивному режимі вихлоп видає сердитий рик, ніс трохи піднімається, і ви мчаєте вперед у нескінченному припливі потужності. Восьмиступінчаста коробка передач плавно перемикає передачі – ми ніколи не знаходили несправностей у цій трансмісії, а у Bentley ми досі не можемо – і під час руху вперед майже не спостерігається уповільнення.

Сама присутність GTC розчищає шлях уперед у справжньому стилі плутократичного експресу. Часто виникає питання, якби машина важила на кілька сотень кілограмів менше, чи не знадобилася б вам ліцензія пілота — повний привід забезпечив би вам гарну посадку, і ви заманювали б на додачу кілька воїнів трекового дня, адже машина була б так швидко.

Незважаючи на свою вагу в 2500 кг (45 кг з яких – фарба), GTC чудово керується. Незважаючи на те, що вона має тенденцію до недостатньої повертаності, вам дійсно потрібно багато вимагати від шасі, щоб це сталося. Зчеплення з величезними 21-дюймовими дисками та шинами 275/35 забезпечують неймовірну продуктивність та стійкість на дорозі в будь-яких умовах.

З такими великими колесами ви очікуєте на жахливу їзду, але частина величезної ваги GTC припадає на активну пневматичну підвіску. Він не тільки здатний змінювати висоту дорожнього просвіту, але й нахиляє машину в поворотах, згладжуючи жахи сіднейських доріг.

Але штовханина здається трохи неправильною у Continental, особливо у кабріолеті. Плити по світу навколо вас, який, очевидно, ближче до вас, коли без даху, само собою задоволення.