Bentley Continental GT Speed: стає ще швидшим – Спортивні автомобілі

ЗЙОМКА АВТОМОБІЛЯ НА ШВИДКОСТІ ПОНАД 300 км / ч завжди цікава. Особливо, якщо ви перебуваєте за кермом не Формули-XNUMX, а автомобіля, призначеного для подорожей, сильного, навіть дуже сильного, де ви можете, але при цьому з максимальним комфортом. До того ж ми були не на прямий Монці, а на злітно-посадковій смузі німецького аеропорту на північ від Берліна, невеликого споруди, яке обслуговує приватний «Сокіл» і російського пілота, який переїхав до Німеччини і возить по всьому світу. Важкі вантажі на борту літака XNUMX-х років. Ільюшин суховантаж. А потім техніки Bentley, встановивши фотоелементи для визначення максимальної швидкості, залишили значну частину прямої, щоб ми могли гальмувати, не спалюючи диски і не йдучи з траси. Адже вони до сих пір мають справу з журналістами ...

Перша спроба не вдалася, я набрав 290. Але інші колеги надходять приблизно так само. Мені потрібно більше імпульсу. Отже, замість того, щоб почати там, де вказано, я прослизають на спину і ставлю колеса майже на траву, щоб набрати сотню метрів старту. Зменшити газ, без допомоги, такої як ті елементи управління запуском, які приносять щастя в деяких реальних видах спорту, і на цей раз 12 циліндра на W він без сумнівів перемикає передачі ще швидше, і ми вибиваємо фотоелементи з хорошою сухий швидкістю 302 км / год.

Все, всі задоволені Швидкість GT доводить, що, незважаючи на дві тонни і розбиту масу, він розганяється як драгстер і зачіпає (і наздоганяє) швидкість немислимо на розкішному автомобілі. Тому що не слід забувати, ми все ще на одному місці. Bentley, Який, як бачите, коштує 172 тисяч євро, але який, крім ціни, був народжений з основним покликанням бути об'єктом розкоші, як того вимагає англійська традиція. І все ж він також дає щасливим покупцям відчуття влади. В двигун Дванадцятициліндровий двигун тепер уже давньою знайомою англійської марки виявився в руках німців.

Про це звірі є анекдот, який варто згадати ще й тому, що його ніхто ніколи не заперечував. Фактично, кажуть, що Фердинанд Пієх, Безумовний глава концерну Volkswagen, після покупки Bentley в 2003 році вилетів до Великобританії, в тому числі Екіпаж, З особливим пакетом. Дерев'яний макет цього нового дванадцятициліндрового двигуна в натуральну величину з оригінальною W-подібною архітектурою, тобто двома V-подібними рядами, що перетинаються один з одним. Одна з його ідей – інноваційний двигун, який за довжиною та шириною вдвічі менший за традиційний дванадцятициліндровий, який, крім того, нагадує західну частину міста, де народився Volkswagen, і досі є його штаб-квартирою, Вольфсбургом. Перед тим, як отримати Bentley, Пієх хотів бути впевненим в одному: двигун точно поміщається в капот британських автомобілів, про традиційні двигуни яких він не особливо цінував. W12 відмінно ковзав усередині капота і з тих пір став "двигуном Bentley", хоча кажуть, що переважає скорочення габаритів, у майбутньому в цьому відношенні можуть бути сюрпризи, як у випадку з Aston Martin. Проте W12 за десять років еволюціонував, поступово набираючи чинності: на рестайлінговий континентальний в цьому тесті він отримав ще 25 к.с., досягнувши, таким чином, значної цифри 625 при 6.000 об / хв. Це повинно розігнати його до 330 км / год і змусити його спалити нуль відсотків за 4,2 секунди. Якщо взяти до уваги, як ми і припускали, Континентальна швидкість GT При вазі красуні в 2.320 кг робота, якою покликаний W12, не на жарт. Взагалі я любитель грайливий Відверто кажучи, легше, і цей тип машини завжди здавався мені натяжкою. Тому що завжди досить складно знайти баланс між розкішшю і спортивностью, складно поєднати перебільшені характеристики й інтер'єр яхти. Сьогодні, коли електроніка застосовується до ... гвинтів, завдання простіше, доступна технологія дозволяє проводити калібрування. рульове управління, суспензії і реакція двигуна, заснована на параметрах, більш-менш присвячених комфорту або спортивності.

У будь-якому випадку, щоб ми могли наочно довести, що GT Speed виправдовує свою назву, на злітно-посадковій смузі невеликого аеропорту, крім місця для розгону автомобіля до максимальної швидкості, яку там можна досягти, співробітники Bentley розмістили ряди кеглів зліва і справа, щоб розважити нас невеликим слаломом і гальмуванням до межі. Continental GT Speed показав несподівану маневреність, навіть якщо підозра все ще залишається, що відстань між пальцями, яке завжди здається коротким при русі, було розраховано з точністю до міліметра, щоб не спотворити звіра. Що незвично, так це гальмування. уже я диски в стали вони прекрасно справляються. Але ... у вас є можливість змонтувати диски карбокераміка «Всього» на 10 тисяч євро дорожче: з урахуванням ціна автомобіль, це більш ніж доцільний вибір.

Щоб по-справжньому зрозуміти, що значить гальмувати з використанням вуглецевої кераміки, технічні фахівці Bentley вони змусили нас провести самі класичні тести, без фотоелементів і систем виявлення, а тільки з двома автомобілями, які розганяються до 200 км / год, а потім гальмують разом. Коли ми прибили цвях, Bentley зі сталевими дисками зупинив на три машини попереду нас з вуглецевої керамікою. Коротше кажучи, сил багато, навіть якщо після того, як ви вийдете з аеропорту і поїдете по тихій німецької провінційної дорозі, ви скинете Bentley на підрізати Максимальний комфорт, ми змогли повністю оцінити, що означає цей прайс-лист в 171 тисячу євро. Через два ви подорожуєте по-справжньому на вершині: i місця краще, що ви можете собі уявити, після Poltrona Frau нашого будинку, водійське положення відмінне, музичне відтворення і кондиціонер бездоганні. Опинившись у Берліні, познайомтеся з фотографом, щоб побачити останні зйомки в районі Олімпійського стадіону. Тиждень моди дається взнаки, вулиці - клубок машин, просуваєшся, як равлики. Ідея поставити в чергу W12 це моторошно, але все одно на кшталт анітрохи не страждає. Але погляд спрямовується до приладів, до градусника. Bentley легко переварював неблагородні уповільнення, як якщо б у нього був чотирициліндровий турбодизель. Чудеса електроніки та дизайну. Ми знаємо, що сьогодні практично неможливо побачити суперкар, який потерпав від перегріву, однак через те простого факту, що ви виросли серед спортивних автомобілів, якщо ви виявили, що йдете за вантажівкою на кілька кілометрів, вам потрібно було зупинитися і дозволити все охолоне, ну коротше, там завжди здається дивним, що двигуни 600 к.с. камерою, не повертаються проти водія при русі зі швидкістю тридцять на годину!

Ще одне слово про інтер'єр, Які дійсно прекрасні. Британці, коли вони були власниками своїх люксових брендів (пам'ятаєте, що Rolls-Royce потрапив до рук німців BMW), були дивними людьми: вони витрачали тисячі фунтів на шкіра, шипшина корінь і цінні породи дерева, щоб зробити кабіну схожою на вітальню королеви. А потім економили на механічних деталях, на другорядних елементах управління, часто незграбних і з скромних матеріалів. Не кажучи вже про механічну надійність: з машинами позамежного водотоннажності, але відносно не дуже потужними, доводилося звертатися в білих рукавичках, якщо ви намагалися прискорити темп або піднятися на них, це було проблемою.

Звичайно, історія Bentley трохи відрізняється, спортивне покликання завжди було під контролем, навіть якщо учасники (здається, визначення було дано Енцо Феррарі) сказали, що вони були вантажівками, які ходили як F1 ... Тепер з німецькою пунктуальністю все чітко, запасних рішень немає, навіть нечисленні пластикові деталі якісні і в основному хромовані. Не кажучи вже про механічне досконало W12 в поєднанні з автоматична коробка передач що, якщо вам не хочеться возитися з лопатями (також через те, що ви не набираєте швидкість включення передач, забудьте про сплеск щеплень Ferrari або Porsche), перемикає передачі рішуче і швидко, як в гору, так і під гору. І що навіть в дорозі завжди дає захоплюючу стрімкість, блискавичні обгони, перебільшена стрілянина, завжди є багато парана який би передачу ви не знаходилися. В рульове управління, Який, як нам здалося, покращився і який я уточнюю у міру збільшення швидкості, і суспензії вони не борються за те, щоб утримати масу континентальний. Те, що при проходженні поворотів (принаймні в тих, з якими ми зустрічалися в Німеччині, на трасі все буде інакше), він швидко проходить і зберігає траєкторію, як більярдна куля, що добре стріляє, допомагає - і відчувається - завдяки дуже ефективному повний привід.

Коротше кажучи, ця нова версія Континентальна швидкість GT це залишається дуже специфічним продуктом, який важко класифікувати: він їде дуже швидко, не будучи Ferrari або Lambo, він дуже зручний, не будучи Maserati, і це дуже помітно. Водіння автомобіля, звичайно ж, не залишиться непоміченим, навіть якщо ви виберете на цих сторінках менш яскраві відтінки червоного. Питання в тому, чи варто він всіх необхідних євро. Однозначної відповіді неможливо, ми завжди поруч, повернемося до початкового питання: чи має сенс поєднувати розкіш і спортивність, перебільшене перше і нахабне второе? Напевно, так, тому що ніхто більше не хоче грайливий задній розгалужувач на цьому рівні продуктивність e ціна. Звичайно, це ніколи не буде EVO-автомобілем, навіть якщо одного разу вони зроблять його тільки з заднім приводом. Єдине занепокоєння для тих, хто його купує, хоча б через частоти поставок, які він змушує, це споживання: 5-6 км на XNUMX літрі палива. І без перебільшення.