Тест драйв Bentley Continental V8 S проти Mercedes-AMG S 63: два парові молоти
Новий Mercedes-AMG S 63 Coupé і поважний вік Bentley Continental GT V8 S володіє майже безмежною потужністю
І абсолютно новий Mercedes-AMG S 63 Coupé, і благородний Bentley Continental GT V8 S володіють майже безмежною потужністю, але не користуються великим визнанням серед любителів динамічної їзди. По крайней мере, так було до недавнього часу. Важкий в усіх відношеннях поєдинок, який обіцяє чимало слави.
Нещодавно ми розмовляли з прес-службою AMG. Йшлося про різні речі - про те, що A-Class отримає двигун потужністю 381 к.с., Mercedes-AMG GT Black Series і про те, коли його нарешті нам передадуть. Нарешті, після кількох другорядних тем ми підійшли до Mercedes-AMG S 63 Coupé. Колеги поцікавилися чому ми ще нічого про нього не писали. "Ну, тому що наш журнал - це спорт авто!" «Ха-ха-ха, але в нього все чудово!» "Жарти в сторону?" - "Так, дійсно!" Отже, суп був подрібнений.
Тепер треба свербіти. В принципі, ми не довіряємо заявам представників брендів – у цьому немає нічого особистого, просто питання професійної етики. У випадку з AMG-версією S-класу з двома дверима до цього додається той факт, що це – як висловитись дипломатичніше? - самим своїм зовнішнім виглядом не справляє враження особливо рухомий: жіночні стегна, товсті сидіння, масивна панель приладів з безліччю опуклостей, схожих на маленькі животи. Але основні дані говорять на його користь: коротша колісна база, ніж у седана, ширша колія і – за бажання – подвійна трансмісія зі спеціальними спортивними налаштуваннями.
Bentley Continental GT V8 S – надто старий, але вічно молодий
Крім того, конкуруючий Bentley Continental GT ніколи не наражався на небезпеку бути порахованим занадто тонким - йому просто вдавалося з великим шармом відвернути увагу від очевидних проблем з вагою - наприклад, за допомогою дрібних деталей, таких як металеві ковпачки клапанів з емблемою, з мальовничими меблями або безпосередньо через шокову терапію кольорів Monaco Yellow. Йому це йде! І він також прагне чогось ще – після дванадцяти років виробництва він не збирається старіти. Можливо, це пов'язано із сумлінною турботою про своє тіло – у 2011 році він пройшов комплексну підтяжку; інший, менший за розміром, який стосуватиметься переважно броні, з'явиться наступного модельного року. Ще одна причина його довголіття полягає в тому, що він продовжує освоювати роль, яку він був призначений з моменту свого розвитку.
Якщо, звичайно, ви погодитеся з тим, що на перших порах його можливості дуже обмежені. Тому що, як і раніше, модель базується на VW Phaeton. Не знаю, їздили ви на такій машині, але з точки зору динаміки дороги це просто жахливо. Звідси випливає, що як би ви не намагалися підштовхнути Bentley Continental до більш гнучкій поведінці, в якийсь момент ви неминуче досягнете точки, за якою вже нічого не можна зробити. І ось ми знаходимося саме в цій точці.
Проблема тільки в тому, що Bentley не хоче миритися з цим і пропонує одну за одною всі нові і нові «динамічніші» опції. Багато моделей Speed все ще можуть зійти за них, тому що, по крайней мере в правильному напрямку, вони були і залишаються дійсно швидкими. Однак всі інші, такі як Supersports або недавній GT3-R, або не змогли довести свої твердження, або обережно уникали прямих зіткнень.
Bentley Continental V2324 S важить 8 кг.
Також герой нашого тесту – Bentley Continental V8 S, який своїм злегка гіркуватим смаком є, мабуть, найгармонічнішим із усіх, завантажений обіцянками, які ніяк не можуть бути виконані. Тут пишуть про спортивну майстерність, спритність, гостру реакцію і навіть про новий вимір. Абсолютно це неправда – навіть легендарний комфорт водіння. Тільки коли ми дивимося на модель на тлі інших членів сімейства – нормального V8 та більш солідного, але з більш важким переднім W12 – ми вже можемо зрозуміти, хоч і частково, що вони мали на увазі.
Зазначимо, що зміни у S-моделі аж ніяк не поверхові. Кузов опустився на 10 міліметрів і все стало жорсткішим і жорсткішим – пружинні постійні у передній (на 45%) та задній (на 33%) підвісці, подушки двигуна – на 70 відсотків, стабілізатори – на 54 відсотки. . Чесно кажучи, це докорінно змінило б шасі будь-якого звичайного автомобіля, але у Bentley Continental V8 S ви можете відчути зміни тільки кінчиками пальців – з трохи більш напруженим поворотом та більш конкретним зворотним зв'язком на дорозі. Будь-які інші ефекти, які можуть виникнути в інших випадках, тут або взагалі не розгорнуться, або просто пригнічуються величезною масою. 2324 кілограми - це потужний удар по поперечній динаміці, що не обов'язково є нокаутом - поки Cayenne та інші подібні моделі є вражаючим свідченням того, чого можна досягти при вазі в дві тонни з чимось.
Bentley Continental GT V8 S сильно трясе
Ні, справжня головна проблема Bentley у тому, що він не витримує своєї ваги. Це означає: замість того, щоб яким-небудь чином керувати ними, наприклад, за допомогою систем захисту від струсу, вони хитаються залежно від напрямку прикладеного прискорення – ліворуч, праворуч, і назад. Постійно з тяжкими наслідками і не лише за екстремальної їзди.
Навіть у повсякденному житті кузов постійно рухається: при більш жорстких гальмах Bentley Continental V8 S коштує майже спереду, при розгоні піднімає рило, в поворотах сильно нахиляється в сторону від вертикальної осі. Ви, напевно, бачили, як гойдаються натовпу глядачів на спортивних заходах і концертах. Це приблизно те, що ви відчуваєте в Continental. При більш обережному стилі водіння руху тіла можна утримувати в певних межах, але на трасі ви нічого не можете зробити з фунтами, що штовхають вас вперед і назад.
У будь-якому випадку єдине джерело динаміки - двигун - чотирилітровий бітурбований на 528 к.с., що тягне вперед двоступінчасту машину потужністю 680 ньютон-метрів. Звучить як трансмісія на моторній яхті і тому добре вписується в загальний стиль. У порівняльному тесті турбокомпресори швидко підвищують тиск у системі та потужно штовхають вас вперед, перш ніж автомат після пристойної тяги повторить роботу із самого початку. Так представник Bentley показує свою другу особу, спокійну, безтурботну і нічим не обтяжену GT. І все – внутрішнє та зовнішнє – люди, які постійно вимагають від нього більшого, повинні враховувати те, що це написано у назві цієї моделі.
Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé з проставкой динаміки
Це не стосується Mercedes – це ще не все, навіть набагато більше, але це нелегко побачити. Це вірно багато в чому - наприклад, сам по собі термін купе майже нічого не говорить, особливо в Daimler, де моделі з таким позначенням навіть не обов'язково є дводверними. Крім того, етикетка «AMG» не обов'язково має на увазі дорожню динаміку у великих дозах - давайте згадаємо жахливі ранні моделі CL, ML або GL. До цього слід додати той факт, що Mercedes-AMG S 63 робить все можливе, щоб водій не відчував жодних відчуттів водіння. Іди в спальню і закутуйся в ковдри - ось як це відчувається на борту.
Подвійне скління та щільна ізоляція практично повністю відокремлюють вас від зовнішнього світу; наявність 5,5-літрового V8 потужністю 585 л. - навіть у спортивному режимі з відкритими заслінками вихлопу - це сприймається тільки як приглушене рокітіння, ніби з бавовни, при цьому за відчуттями кермо і педаль гальма постійно намагаються витримати шанобливу дистанцію. І навіть коли рішучими командами долаєш весь цей м'який комфортний корпус і прокачуєш всі 900 (!) Ньютон-метрів від двох турбонагнітачів, швидкість ніколи до ладу не проникає всередину салону. Іншими словами: незважаючи на перевагу повної секунди при розгоні до 200 км/год, приріст від спринту з Bentley більш помітний.
Відмінності у дорожній динаміці також не відчуваються у шкіряному коконі Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, навіть у два рази менше, ніж вони є насправді. Continental може бути набагато флегматичніше, неповороткіше і неповороткіше, але це сприймається більш помітно - через рульове управління, двигун і ходову частину. На відміну від моделі Mercedes - якщо висловитися трохи перебільшенням - вам залишається тільки повернути кермо, дотримуючись ідеальної лінії. При цьому рухається досить спортивно – навіть із деякими амбіціями. Подвійна трансмісія, яка розподіляє потік потужності із сильним акцентом на задню вісь, передня підвіска з особливою кінематикою та збільшеним вертикальним сходженням, надзвичайно точні налаштування для S-класу – все це окупається, не викликаючи безмежного ентузіазму.
S 63 AMG швидше, ніж ви думаєте
У порівняльному тесті Mercedes-AMG S 63 Coupé виконав танець на контрольній трасі всього за 1.15,5 хвилини. При цьому він набагато випереджає не тільки Bentley, а й наші очікування щодо цього великого Mercedes. Проте, машина повинна була працювати значно нижче своїх можливостей. Тому що умови в день випробувань Хоккенхаймринг були дуже далекі від оптимальних: 35 градусів за Цельсієм. Така піч не до смаку ні турбокомпресорів, ні шинам, тому, як і в випадку з Bentley, ми можемо подумки відвести кілька десятих її часу.
Їх могло б бути навіть більше, якби ми могли звільнити Mercedes-AMG S 63 Coupé від деяких його високих статусних зобов'язань. Повністю укомплектований, як він прийшов до нас, він важить 2111 кг, що більш ніж на 200 менше, ніж компактніший Continental GT, але, незважаючи на деякі легкі дрібниці, такі як ковані диски і літій-іонний акумулятор, все ж таки більш ніж абсолютно необхідний. Тому що вага зростає в основному за рахунок розкоші - масажу сидінь, музичної системи Burmester, цілої фаланги систем підтримки і т. д. З S-класом все це не питання додаткових бажань, навпаки - очікується, що воно буде спочатку. Але давайте представимо на мить цю машину на 100, а може, і на 150 кг легше, з сидіннями з черепашки замість бортової ортопедії, спортивними шинами та відповідними налаштуваннями. Чисте божевілля, чи не так? Правильно, але те саме було з SL 65 Black Series. У будь-якому випадку, ми запропонуємо його у наступній розмові з AMG.
Висновок
Continental майже в точності такий, яким має бути – типовий Bentley з приємним V8, грандіозний тур із потужністю та стилем. Тільки позначення "S" (Sports) перевершує його можливості. І хоча це, ймовірно, найкращий автомобіль з усіх, що будь-коли виходили від VW Phaeton, поступово наближається час для переходу до нового покоління, і справжнього покоління, як це вдалося людям Mercedes. Їх S 63 Coupé більше не має нічого спільного з фривольним бароко останнього CL, бітурбований двигун тягне як звір і завдяки подвійній трансмісії пришвидшується з мінімальними втратами. На жаль, це надто ізолює водія від вражаючої динаміки.
Текст: Стефан Гельмрайх
Фото: Розен Гаргола
Головна » Статті » Заготовки » Bentley Continental V8 S проти Mercedes-AMG S 63: два парових молота
