Berliet CBA, вантажівка французької армії
Зміст
Ми знайшли це історичний автомобіль кілька днів тому у Ліоні виставили на заводах Renault Trucksі ми сфотографували це для вас. У CBA це було розроблено Леон Моньє, виробляється та продається французькою компанією Берлі між 1913 і 1932 роками.
Це символ важкої технікиФранцузька армія під час перша світова війна, де він грав провідну роль, невпинно несучи людей, їжу, зброю та боєприпаси, не здаючись.
Рекордне виробництво
З 1914 року CBA продавався лише французької армії за контрактом 100 вантажівок на місяцьНастільки, що Маріус Берліє вирішив виробляти тільки цю вантажівку (на додаток до патронів).
У 1918 році із заводів щомісяця залишало майже 1.000 вантажівок, що було світовим рекордом виробництва, настільки, що за чотири роки Першої світової війни було доставлено загалом. майже 15 тисяч.
Після закінчення війни ЦП відновив комерційну службу. В підсумку, було вироблено близько 40.000 XNUMX XNUMX одиниць, він був замінений у 1959 році на GLA та GLR.
Простий, надійний та економічний
Berliet CBA легко витримав постійне навантаження, з причепом корисне навантаження могло досягати 10 тонн.
В основному він використовувався для транспорт військ та обладнання, а також для перевезення поранених.
Завдяки спартанській структурі його можна було оснастити спеціальним обладнанням і використовувати для спеціальних цілей фотолабораторія всі операційна.
Двигун "Z": незламний!
Спеціально розроблений для важких комерційних автомобілів, Двигун Z ЦБ мав посилені частини. «Обертаючі» частини (колінчастий вал, кришки підшипників, шатуни, поршні, розподільний вал…) були значною мірою розмірами порівняно з двигунами автомобілів.
Ланцюгова передача
La ланцюговий привід, Простий і міцний, його можна було відремонтувати без особливих труднощів. На той час карданна передача все ще була крихкою, особливо для вантажівок, які зазнавали частих запусків та зупинок.
Гальмівна система
На той час у автомобілів ще не було гальмівної системи на передніх колесах. CBA мав два гальма, встановлені всередині задні колеса та гальмо поперечної осі на вихідній стороні диференціала. Останній, керований пішки, був корисним для уповільнення або різкого гальмування.
Для «екстренного» гальмування водій задіяв колісні гальма з міцний ручний важіль. Важіль перемикання передач і гальмо стоянки розташовувалися «праворуч» на зовнішній стороні рами.
