Тест-драйв Outlander і Forester проти Sportage

Mitsubishi Outlander і Subaru Forester продаються помітно гірше, ніж новий Kia Sportage, але це не заважає їм дивитися на корейця зверхньо

Корейські бренди нав'язують боротьбу японцям по всіх фронтах. Вони так само високотехнологічні, але при цьому більш демократична і не змушують їсти паличками. Заклятим сусідам підданих імператора і не потрібно нав'язувати культурний код, щоб займати половину ринку телевізорів і лідирувати за кількістю проданих смартфонів - навіть незважаючи на скандал з вибухаючими Samsung. Дороги Росії рясніють бюджетними Hyundai і Kia, а в більш дорогому і самому модному на сьогодні сегменті нарозхват кросовер Sportage, нехай його статистика і поступається продажу Toyota RAV4. Втім, успіхи корейця не заважають двом іншим японцям - Mitsubishi Outlander і Subaru Forester - дивитися на нього звисока.

Тим більше що 200-міліметровий кліренс їм це дозволяє. Outlander і Forester - воїни, створені для найскладніших завдань: перетнути непрохідний ліс, образити альпіністів і швидше них видертися на гору, перевезти з квартири в квартиру шафа розміром з Годзіллу. На відміну від Sportage, вони так схожі між собою, що в цьому японському суперництві відчувається щось глибоко особисте, як у ворогуючих самурайських кланів Мінамото і Тайра. Kia Sportage менш агресивний і не намагається вдавати позашляховиком. При цьому формально він належить до більш компактного класу, але за величиною колісної бази обійшов середньорозмірний Forester і наздогнав Outlander.

Минулорічний рестайлінг перетворив Outlander з м'якого, схильного до повноти сім'янина в ікластого міфологічного демона. Це самий зовні незвичайний і самий хромований кросовер на ринку, хоча злі язики порівнюють нову стилістику Mitsubishi з «ікс-дизайном» Lada. Масивна передня панель нарочито ассиметрична і розгорнута до водія. Вона практично цілком м'яка, а приладовий козирок обшитий шкірою. В цілому все солідно і дорого, ось тільки рояльний лак з іскрою недоладні, а вставки під дерево з химерною фактурою ненатурально блищать. Ще один фактор, що знижує загальне враження - несучасна мультимедійна система з купою кнопок і ручок, посередньої графікою і заплутаним меню.

Відвернешся, а Subaru Forester перетворився в гігантського робота і втік - незграбний кросовер нагадує трансформера з мультісеріала 1990-х. Дизайн нехай і самобутній, але несучасний: через довгого носа профіль машини вийшов незбалансованим. Інтер'єр Forester аскетичний і до того ж уніфікований з молодшою ​​моделлю XV: мінімум кнопок і дуже скупі лінії. Його похмурість частково компенсує оббивка сидінь і дверей коричневою шкірою. Податливий верх передньої панелі, м'які ручки дверей і обшитий шкірою козирок дисплеїв, що з'явилися при недавньому оновленні, для Subaru - небувала розкіш. Так само як підігрів керма і цілих два автоматичних склопідіймача.

Нова мультимедійна система Starlink в топ-версії оснащена навігацією, сенсорними кнопками і виглядає ошатно. За допомогою підключеного телефону можна дізнатися погоду і послухати інтернет-радіо, а для пристроїв Apple є підтримка Siri. Середня витрата палива, режими трансмісії і індикація клімат-контролю і раніше виводяться на два дисплеї по центру - чорно-білий і кольоровий. Якщо врахувати ще один дисплей на приладовій панелі, то Forester - явний рекордсмен по їх кількості.

Новий Sportage - жаба з пащею тигра і виглядає великим азіатом, ніж попередник. Але варто припаркувати поруч Outlander і Forester, як в образі кросовера чітко проступають європейські риси. Не інакше в дизайнерському центрі компанії у Франкфурті завелися великі шанувальники Porsche. Мова, звичайно, не йде про сліпе копіювання - поршевскіе мотиви витончено вписані в сформувався образ Sportage. Причому мотиви самі що ні на є сучасні, на кшталт комбінації з чотирьох світлодіодів на топ-версії GT Line або планки, що з'єднує ліхтарі.

Передня панель-скеля з виступаючим козирком, трехспицевий кермо і форма повітропроводів - вільне твір за мотивами Cayenne і Macan. Знайомі деталі зроблені нарочито пухкими і об'ємними, що начисто позбавляє інтер'єр строгості, хоча в увазі до ергономічним дрібниць відчувається Німеччина. Якість обробки і підгонка деталей - без п'яти хвилин преміум: податливий пластик, прострочки, ідентична натуральній, щільні клавіші і ручки. На розгорнутій до водія центральної консолі несподівано багато кнопок, але всі вони великі і розташовані логічно. Щоб не дивлячись знайти потрібну, необов'язково грати на акордеоні. Тут найкраща мультимедійна система: величезний дисплей, гарна чуйність, чітка графіка і зрозуміле меню. Мапи найдокладніші, а при розрахунку маршруту вони отримують інформацію про пробки через підключений смартфон.

«Форестер» вертикальною посадкою нагадує мінівен, до того ж тут найкращий огляд серед тестових машин. Запас місця над головою і перед колінами вражає, а задні двері розчиняються дуже широко. Незважаючи на меншу колісну базу і більш короткий задній звис, обсяг багажника «Форестера» найбільший в тесті - 488 літрів.

Позаду керма Outlander тьмяно блищать витягнуті підрульові пелюстки - майже як у спорткара. У подушки водійського крісла добре виражена бічна підтримка, але завалена назад спинка налаштовує на комфортне пересування. Mitsubishi трохи менше просторий: при подібному просторі для ніг задніх пасажирів подушка дивана другого ряду коротше, а стеля трохи нижче. Багажник "Аутлендер" трохи поступається Subaru в літрах (477), але виграє в глибині: при складанні спинок задніх сидінь вивільняється 1640 проти 1577 літрів. Навантажувальна висота у нього найменша в тесті, багажні двері піднімається вище. Крім того, запаска розташована під днищем і в підпіллі є місткий органайзер.

Крісло Sportage не прагне стиснути водія валиками, у його спинки найвдаліший профіль, можна відрегулювати поперековий підпір. «Кореєць» поступається у внутрішніх розмірах японським кроссоверам і здається ще більш тісним за рахунок масивних стійок і заниженого стелі. Гігантська панорамний дах частково компенсує недолік простору на другому ряду. Форма задніх сидінь Kia найзручніша, в торці переднього підлокітника є додаткові повітроводи. Багажник Sportage несподівано глибокий і об'ємний - 466 л, але складати спинки доведеться частіше. У цьому випадку він легко проковтує дитячий манеж і коляску, надувний човен і підвісний мотор. П'ята двері піднімається автоматично, варто підійти до машини ззаду з ключем в кишені. З одного боку, це зручно, коли руки зайняті речами, з іншого - помилкові спрацьовування відбуваються досить часто.

Атмосферного дволітрового мотора - а саме такий варіант найчастіше вибирають покупці всіх трьох кросоверів - ледь вистачає великої повнопривідної машині, в будь-якому випадку для розгону до 100 км / ч всім трьом потрібно більше 11 секунд. У Subaru є спортрежим, а якщо сильніше натиснути педаль «газу», то плавна крива розгону стає зазубрений - варіатор імітує перемикання передач. Розслаблений «автомат» Sportage, як і японські CVT - ворог поспіху. У спортивному режимі кросовер їде швидше натужно, але в тесті він найшвидший, якщо тільки 11,6 с до «сотні» можна визначити як «швидко».

Для тих, кому потрібна динаміка, Mitsubishi пропонує екзотичний V6 (230 к.с.), Subaru - «турбочетверка» від спортседана WRX (241 к.с.), а Kia - наддувний 1,6 л (177 к.с.) і роботизовану коробку з двома зчепленнями. Існують і проміжні варіанти - більш доступні за ціною і поєднують порівняно непогану динаміку з прийнятним витратою. Так, Outlander з бензиновим атмосферником 2,4 л розганяється за 10,2 с, добре стартує, але потім грузне в монотонності варіатора, порятунок від якої - ручний режим з підрульовими пелюстками. Forester c оппозітним 2,5 трохи швидше, але при цьому прожорливее. Напір дизельного Sportage c 400 Нм моменту вражає, але витрата і динаміка не йдуть ні в яке порівняння з бензинової атмосферної машиною. Дизель відчутно гучніше і дорожче в обслуговуванні, але з бойовими настройками шасі і рульового він поєднується найкраще.

Forester так і не прописався в Росії, але підвіска у нього найвсеодніша, а взуття найправильніше для нашої глибинки: товсті шини на 17-дюймових дисках. Після оновлення Subaru став зібранішим, на кермі з'явився чіткий «нуль», але все одно він краще виступає на путівці. Mitsubishi не вперше адаптує Outlander під російські умови - кросовер на 18-дюймових колесах трохи жорсткіше "Форестера". Кермо перетиснуте в навколонульовій зоні, щоб не виривалося з рук на нерівностях.

Forester єдиний в трійці оснащений спеціальним позашляховим режимом X-Mode, в якому електроніка робить акселератор менш чутливим, швидше передає тягу назад і за допомогою гальм вміло спускає автомобіль з гори і прихоплює буксують колеса. Багатодискова муфта тут розташована в одному картері з трансмісією і в важких умов не перегріється. Дорожній просвіт «Лісника» найбільший - 220 мм - але за переміщеннями довгого носа потрібно стежити в обидва: як би не подряпати про грунт нижню його частину, забарвлену в колір кузова.

«Аутлендер» поступається Subaru за величиною кліренсу (215 мм), при цьому артикуляція у нього краще, а довгий передній звис і арки захищені незабарвленим пластиком. Діагонального вивішування Mitsubsihi не боїться, шкода тільки, що електроніка, задіє гальма, працює нервово і реакції на «газ» різкувато. Варіатор тут з ременем, а не ланцюгом, як на Subaru, тому що страхує електроніка суворіше стежить за тим, щоб він не перегрівся. Спеціального позашляхового режиму у "Аутлендер" немає, можна тільки налаштувати передачу тяги на задню вісь по осях, а положення Lock розподіляє її порівну, але без жорсткої блокування.

Sportage непогано захищений пластиковою бронею, але все одно не виглядає готовим для брудної роботи. Дорожній просвіт у нього найменший - 182 мм, передній бампер гірше підходить для позашляхових пригод, а за рахунок невеликих ходів підвіски «кореєць» раніше суперників відриває колеса від землі. Сувора електроніка виручає і на бездоріжжі при вивішуванні, але в складних випадках муфту можна примусово заблокувати натисненням кнопки.

Крутий підйом не дається Mitsubishi Outlander через масивної корми, він шкребе про землю вихлопною трубою і запаскою. Subaru Forester без проблем заїжджає туди ж і стає «царем гори» або як там це називається у японців. Найдивовижніше, що через хвилину, Sportage бере ту ж висоту, завдяки коротким свесам. Такого не очікуєш від городянина, але суперники Kia все одно виглядають краще поза асфальтом.

Subaru Forester не тільки самий позашляховий і самий місткий, він ще й заліз за ціною вище інших двох кросоверів: від 22 544 $. за машину з «механікою» і повним приводом. Причому повний привід тут постійний і відрізняється від версії з варіатором за яку просять на 1 036 $ Різниця між дволітровим кросовером і варіантом з двигуном 2,5 л становить понад 2 609 $. «Форестер» не може похвалитися багатим оснащенням, але за японську збірку і опозитний унікальність доводиться доплачувати.

Більшості клієнтів все одно, який мотор стоїть під капотом машини - рядний або опозитний. Mitsubishi Outlander влаштований простіше, але при схожій динаміці і місткості коштує дешевше, в тому числі і за рахунок російського складання. Тут є вибір з безлічі комплектацій, можна придбати переднеприводное виконання, але виключно з «варіатором». Ціни стартують від 18 347 $ повнопривідний автомобіль на 2 609 $. дорожче. Апгрейд до мотора 2,4 у «Аутлендер» найдоступніший - всього 1 036 $ за машину в аналогічній комплектації. Крім того, деякі опції, як і у "Форестера", недоступні з базовим мотором. Наприклад, Outlander 2,0 л позбавлений електроприводу дверей багажника і навігації.

З січня по жовтень на три з гаком тисячі «Форестер», за даними Асоціації європейського бізнесу, довелося більше 11 тисяч «Аутлендер». Kia Sportage за цей же період розійшовся тиражем понад 15 тисяч штук, включаючи залишки машин попереднього покоління. Стартова ціна корейського кроссовера російського складання відчутно менше - від 15 986 $. Набір опцій для дволітрового мотора необмежений: панорамний дах, адаптивні біксенонові фари, вентиляція сидінь, музика з сабвуфером і вражаючий набір електронних помічників. При цьому максимально упакований автомобіль буде коштувати менше 26 216 $.

Японські кросовери ніби йдуть кодексу честі самурая «Хагакуре», який надмірну розкіш прирівнює до зловживання саке і гордині. Кількості опцій вони протиставляють літри багажника і сантиметри дорожнього просвіту. Наприклад, у «Аутлендер» є підігрів лобового скла, а у "Форестера" - керма. Обидві опції одночасно пропонує тільки Sportage, і тільки він вміє читати розмітку і знаки.

Як орієнтир Kia обрала європейські преміум марки, але не погоріла на цьому як Samsung, який намагався наздогнати Apple. Нехай дистанційне керування дверима багажника не до кінця продумано, а автопарковщік не завжди виявляє вільне місце між автомобілями. Рідкісний для масового сегмента набір опцій, ошатний салон - все це складається в відчутну перевагу, яким володіє кулемет проти самурайського лука. А прагнення продавати на непривітному російському ринку дизельні машини - теж свого роду доблесть.

Висловлюємо подяку Девелоперської групі Інтегра за допомогу в проведенні зйомок.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5іл		Kia Sportage 2.0 mpi
Тип
кросовер	кросовер	кросовер
Розміри, мм
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Колісна база, мм
2670	2640	2670
Дорожній просвіт, мм
215	220	182
Обсяг багажника, л
477-1640	488-1548	466-1455
Споряджена маса, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Повна маса, кг
2210	2015	2130
Тип двигуна
Бензиновий атмосферний, 4-циліндровий	Бензиновий атмосферний, 4-циліндровий	Бензиновий атмосферний, 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см
2360	2498	1999
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Тип приводу, трансмісія
Повний, варіатор	Повний, варіатор	Повний, 6АТ
Макс. швидкість, км / год
198	197	180
Розгін від 0 до 100 км / год, з
10,2	9,8	11,6
Витрата палива, л / 100 км при 60 км / год
7,7	8,3	8,4
Ціна від, $.
24 393	27 933	1 509 900