Тест-драйв Audi A4 проти Infiniti Q50

У цих седанів 654 к.с. на двох, але вони навіть не намагаються здаватися спортивними. Супергерої серед автомобілів соромляться спецсерій на кшталт RS або AMG c величезними обважуваннями і вважають за краще залишатися в тіні

Пітер Паркер не любив, коли в нього тикають пальцем, тому приміряв костюм супергероя тільки у виняткових випадках. Історія Брюса Уейна злегка відрізняється, але він теж ніколи не одягав маску Бетмена лише заради вихваляння. Топові версії Audi A4 і Infiniti Q50 - це супергерої серед автомобілів. Вони не хваляться непристойними обважуваннями, заниженою підвіскою, стайлингом або шильдиками на кшталт AMG, S-Line, GT, RS, ST, M по всьому кузову. Але при цьому в них зовсім точно живе щось з приставкою «понад»: потужне, беськопроміссной і дуже привабливе.

"Краще б ти сюди не заїжджав", - продавець кахлю десь у Підмосков'ї застеріг від глибокої снігової каші, де "вчора сиділа "ГАЗель". Повнопривідна Audi A4 - це хоч і не кросовер, але зі сніговими заметами справляється без зайвої метушні. Трохи більше "газу" - і Audi відразу виявляється на асфальті. Російською зимою нову A4 не злякати, і це особливо дивно, тому що до суворих реалій седан ніхто не готував. У "четвірки" такий же дорожній просвіт, як у версії для Європи (140 мм), салон прогрівається драматично повільно, а про підігрів керма A4 не чула навіть у дорогих комплектаціях.

Infiniti Q50 з ледь помітною буквою S на кришці багажника на слизькому покритті поводиться теж не дуже-то соромливо. Величезні 19-дюймові диски - не найкращий вибір для слизькій Варшавки, але і вони впевнено справляються з промерзлій колією. На складних ділянках Infiniti починає пританцьовувати кормою, але електроніка тут же виправляється: трохи більше тяги на передні колеса - і седан більше не метушиться. До реагентів, сніговій каші і нескінченним перепадів температур Infiniti, як і Audi, спеціально не готувався: з кліренсом в 126 мм Q50 може заїхати не у всякий двір, що вже там говорити про мийці в промзоні. Різниця в півтора сантиметра дорожнього просвіту виявилася для «японця» критичною: там, де A4 бере замети худому, Q50 змушений зменшувати швидкість і шукати шляхи об'їзду.

Зате на сухому асфальті Infiniti управляється в кращих традиціях Driver's car: прогнозовано, точно і майже без помилок. Дивно, що автомобіль, побудований на шасі з початку 2000-х, на тлі конкурентів виглядає чи не найкращим в класі. На вибоїнах Q50 з електронно-керованими амортизаторами пристойно трусить, а стики віддають в кермо занадто явно. Але хто обіцяв, що на низькопрофільною гумі в грудні буде дуже комфортно?

Секрет натурального почуття машини - це заслуга системи Direct Adaptive Steering - рульового управління, яке позбавлене механічного зв'язку з колесами. Три електронних блоку обробляють інформацію з датчиків і відправляють команду двом електромоторам, розташованим на рульовому валу, де знаходяться ще і два вала-шестерні. Один з них пов'язаний з рульовим валом електромагнітною муфтою, яка в звичайних умовах розімкнути. Завдяки такій складній схемі Q50 отримав майже невагомий кермо, який однаково чутливий на всіх швидкостях і позбавлений непотрібної інформації на поганій дорозі.

Audi A4 хоч і побудована на передньопривідною архітектурі MLB evo (вона ж, до речі, лягла в основу Bentley Bentayga і Audi Q7), але скаржитися на недостатню порачіваемость за час тесту не довелося. Так, може бути, A4 Quattro не так вміло їздить боком, як японський конкурент, у якого електроніка завжди робить акцент за задню вісь, але вже точно «німець» не поступається в плавності ходу. При цьому A4 дарує непередаване відчуття легкості в русі: вона з філігранною точністю прописує задану траєкторію і скрупульозно слід навіть за самих незначних поворотом керма. Дивна річ, але інженери з Інгольштадта не намагалися будь-що-будь скоротити споряджену масу седана. У A4 повністю сталевий кузов, а з алюмінію виконані тільки опори передніх стійок. Але і без цього «четвірка» вийшла легше Q50 на 200 з гаком кілограмів.

Зі сніжною кашею, реагентами і калюжами з незамерзайки на МКАД Audi і Infiniti в цілому справляються, але все-таки справжня середовище проживання цих седанів - сухий асфальт з цікавими зв'язками поворотів. І справа навіть не в ідеальних шасі і чесних системах повного приводу, а в тому, що приховано під капотом. Найдорожчий Q50 комплектується бітурбомотором об'ємом 3,0 літра. «Шістка» з безпосереднім уприскуванням видає запаморочливі 405 к.с. і 475 ньютон-метрів. В середньому діапазоні оборотів Infiniti розпирає від злості: він бубонить, шипить і дуже просить втопити педаль «газу» в підлогу.

Audi A4 з наддувной «четвіркою» поводиться тихіше, але навряд її можна назвати спокійною. Дволітровий мотор видає далеко не рекордні за сучасними мірками 249 к.с. і 370 Нм крутного моменту. Однак «сотню» седан набирає всього за 5,8 секунди - результат, яким ще кілька років тому пишалися «заряджені» седани. Це, в тому числі, заслуга семиступінчастого «робота» S tronic, який працює швидше МКП.

Динамічні характеристики - це важливий показник, який дозволяє порівнювати автомобілі з різницею в потужності більше 150 кінських сил. Infiniti Q50, звичайно, швидше (5,4 секунди до 100 км / ч), але відставання на папері не виглядає колосальним. До того ж по відчуттях, коли A4 розганяється в режимі dynamic, пирхаючи резонатором, вона не відстає від Infiniti як мінімум в тому, що стосується азарту.

Q50 навіть на дуже слизькій дорозі щосили намагається обманювати закони фізики, розганяючись, здається, вже на льоду і не втрачаючи надію обійти всіх в потоці. Стрілка тахометра скаче в межах 5-6 тис. Оборотів, вимкнена система стабілізації не втручається, а семиступінчастий "автомат", передчуваючи недобре, навіть не намагається переходити на пару ступенів вгору. Audi A4 хоч і по своїй натурі набагато спокійніше Q50, але аж ніяк не втрачається, коли потрібно проїхати боком або прискоритися в сніжній колії. За рахунок постійного повного приводу розгін в будь-якому діапазоні швидкостей виходить лінійним і передбачуваним: дві-три передачі вниз - і «четвірка» починає провертати під собою асфальт.

І все-таки Infiniti здався: 405-сильний седан - це вже далеко за межею виключно громадянської машини, тому на кришці багажника у нього наліплено непоказна буква S. І все. Ніяких аеродинамічних обвісом і карбонових спойлерів - Q50 обмежився стильними 19-дюймовими дисками і скромними хромованими деталями на кузові. Але і без цього Infiniti виглядає самим елегантним в сегменті - за три роки дизайн Q50 не постарів ні на добу. Вивірена бічна виштамповка, облизує передні крила, дуже м'язистий капот, самовпевнений пращури головної оптики і фірмовий плавник на задніх дверях - Infiniti неможливо сплутати з кимось іншим.

Буйна вдача топової Audi A4 не видають зайві літери. На те, що ця «четвірка» здатна об'їхати будь хот-хетч, натякають лише 18-дюймові диски - таких в середніх комплектаціях просто немає. Після зміни покоління «четвірка» змінилася не так радикально, як, скажімо, конкуренти по «великої німецької трійки». Ті, у кого ніколи не було Audi, нову A4 від попередниці з першого разу можуть і не відрізнити. Але якщо придивитися, то спільних рис виявиться не так вже й багато. Актуальну A4 видають, в першу чергу, передні фари з зазублинами, ліхтарі складної форми і прямі виштамповки по всьому кузову - попередниця була скромніше, округлі і не переносила рубані лінії.

Всередині у Audi - повна революція: широченний дисплей замість аналогової панелі приладів, екран-планшет мультимедіа, алькантара на дверних картах, світлодіодне підсвічування, спортивне кермо і компактний джойстик замість звичної кочерги трансмісії. Зі зміною поколінь A4 сильно додала в якості обробки: тут більше немає спірних матеріалів, які перейшли з Volkswagen, а підгонка елементів виконана на рівні флагманських A8 і Q7. Інтер'єр Infiniti Q50 виконаний куди скромніше: звичні шкали приладів зі шрифтами від Nissan, якісна, але занадто чорна оббивка сидінь і незграбна прострочки. Незвично тут виглядають хіба що два монітори, розташованих один під іншим, але навряд чи сенсорне управління кліматом і музикою можна назвати зручним. Зате до якості виконання немає ніяких питань. Як, втім, і завжди у випадку з Infiniti.

Топові Audi A4 і Infiniti Q50 - це автомобілі поза ринком. Вони занадто потужні, щоб претендувати на рекорди продажів, але при цьому недостатньо зухвалі, щоб потіснити конкурентів на кшталт BMW 340i або Mercedes C43 AMG. Головний козир «німця» і «японця» - ціна (від 34 496 $ і від 37 379 $). При порівнянній з лідерами класу динаміці, не претендуючи при цьому на рекорди швидкості і не хизуючись зайвими буквами на кришці багажника, Q50 і A4 залишаються найдемократичнішими пропозиціями в сегменті дуже швидких седанів.

	Infiniti Q50		Audi A4
Тип кузова	седан	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Колісна база, мм	2850	2820
Дорожній просвіт, мм	126	140
Обсяг багажника, л	500	480
Споряджена маса, кг	1801	1585
Тип двигуна	V6, подвійний турбо	R4, турбований
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	2997	1984
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 7АКП	Повний, 7РКП
Макс. швидкість, км / год	250	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,4	5,8
Витрата палива (середній), л / 100 км	9,3	5,9
Ціна від, $.	37 379	34 496