Безпаперова кабіна?
Команда Лешека Тейвана з автором тексту в аеропорту Шопена, зліва направо: Лукаш Родзевіч Циган, Іоанна Вечорек, капітан Катажина Гойни, Лешек Тейван.
Про оцифрування паперової документації в кабіні - Лешек Тейван - начальник відділу авіаційних процедур PLL LOT разом зі своєю командою розповіла Джоанна Вечорек - експерт з авіаційного права, яка співпрацює з Dentons.
Джоанна Вечірко: Пане Лешек, у PLL LOT ви очолюєте відділ авіаційних процедур та відповідаєте за проект, який можна охарактеризувати двома словами: оцифрування кабіни пілотів. Пігулки майже повністю витіснили папір із кабіни дуже швидко? Знак часу чи потреба?
Я буду Теджваном: Поки що товсті, товсті папки з необхідними робочими документами для польоту, картами, планом польоту і т.д. поряд з уніформою і хорошим годинником вони були загальновідомими атрибутами лінійного пілота. В даний час всюдисущі ІТ-системи зробили революцію і в галузі документів, необхідних льотним екіпажам. Виходячи з цих потреб, була створена ІТ-система - Електронна льотна сумка (EFB), яка необхідна пілоту (внесений до регламенту переклад EFB - електронна сумка пілота). За останні 15 років системи EFB у різних конфігураціях стали спеціалізованим інструментом для виконання повітряних операцій. Система EFB може бути особистим спорядженням пілота, що забирається після польоту з кабіни (Portable EFB, Portable EFB) або може бути складовою бортового обладнання літака (Installed EFB, EFB Stationary). У разі портативної системи EFB зазвичай використовується загальнодоступний на ринку планшет, що кріпиться в кабіні з ручкою, що дозволяє розмістити його в кабіні у зручному положенні. Існують також системи живлення планшетів від бортової мережі та інтерфейси, що дозволяють підключати EFB до бортових систем, наприклад, для використання каналів зв'язку та завантаження даних у програмне забезпечення EFB. Досвід використання систем EFB показує, що найкраще на цю роль підходять пристрої розміром екрана від 10 до 12 дюймів по діагоналі екрана з операційними системами Windows або iOS.
Хуберт Подгурськи – перший пілот Boeing 787 Dreamliner, підготовка до
круїз з EFB, можливо вдома.
JW: Ця революція в кабіні була ініційована паном капітаном Кшиштофом Ленартовичем у 2012 році і розпочалася з EFB Stationary на Dreamliner, а потім поширилася на інші флоти. Єдино впровадити систему в авіакомпанії з різними типами літаків непросто.
ЛТ: Правильно. Авіакомпаніям, які засновують свій бізнес лише на одному типі літаків, набагато простіше. З 2012 року PLL LOT має в своєму розпорядженні сучасні літаки Boeing 787 Dreamliner, в яких із самого початку використовується «EFB Stationary», тобто. постійно вбудована в кабіну система EFB, що дозволяє використовувати навігаційні документи та експлуатаційну документацію в електронному вигляді. початок. Близько 5 років тому було запущено проект з поширення EFB на флоти, що залишилися: Boeing 737, Dash 8 – Q400 і Embraer 170 і 190. Цей тип системи, на відміну від «EFB Stationary» на літаках Dreamliner, є «EFB». Portable», де носієм усіх навігаційних та оперативних даних є планшет. Рішення полягало в тому, щоб призначити планшет кожному пульту дистанційного керування (EFB Tablet Pilot Attached). Рішення спрямоване на забезпечення зв'язку між пілотом та компанією, надання екіпажам корпоративної та навчальної документації та, насамперед, надання всієї навігаційної та експлуатаційної документації, необхідної для польоту.
JW: Планшети, звичайно, повинні відповідати сертифікаційним вимогам EASA/FAA для використання в кабіні. Коли ви розпочали сертифікацію EFB Portable?
LT: У 2018 році LOT розпочала процес сертифікації портативної системи EFB у всіх автопарках. Внаслідок процесу сертифікації та кількох перевірок Управління цивільної авіації система «EFB Portable» була схвалена для експлуатації у таких областях:
- апаратне забезпечення (планшети та сертифіковані власники планшетів із забезпеченим харчуванням та GSM-модемами, стаціонарно закріплені в кабінах пілотів):
- за використання навігаційної системи, яка надає всі карти маршрутів, заходів на посадку та аеродромів для польоту, включаючи всю інформацію, необхідну для виконання польотів. У 2019 році розпочалося впровадження та сертифікація програми Flightman, спрямованої на забезпечення повної звітної польотної інформації льотних екіпажів та надання актуальної експлуатаційної документації кожному пілоту.
Цей процес завершився у 2020 році заключним аудитом, проведеним Управлінням цивільної авіації, за результатами якого ЛОТ отримала право використовувати експлуатаційну документацію в електронному вигляді під час виконання польотів. Наразі ЛОТ не перевозить паперову експлуатаційну та штурманську документацію у кабінах, завдяки чому в кожній кабіні втрачено понад 40 кг документів. Особливу увагу слід приділити процесу довгострокової сертифікації, коли період оцінки системи кожного парку становив шість місяців. Це також було пов'язано зі спеціальною підготовкою екіпажів з використання системи EFB Portable. Зняття багатьох кілограмів паперу з палуб літаків дозволяє, у тому числі, забезпечити вимірну економію витрати палива, що виражається у скороченні викидів CO2 та значної фінансової економії внаслідок зменшення ваги літака та ефекту масштабу парку.
JW: Капітане, ви підтримуєте команду Лешека Тейвана у впровадженні EFB Portable у LOT Polish Airlines. Безумовно, знання, які ви отримали при вивченні аерокосмічної техніки на факультеті енергетики та авіаційної техніки Варшавського технологічного університету, допомагають у виконанні ваших повсякденних обов'язків.
Катажина Гойні: Так, я думаю, що це було вирішальним фактором при виборі мене до цієї команди, і я радий застосувати свої знання на практиці. На літаках Embraer 170/190, у яких я літаю капітаном, пілот використовує систему “EFB Portable”, тобто. планшет, де він має доступ до навігаційних та оперативних даних. Термін EFB (Electronic Flight Bag) означає систему, що дозволяє зберігати, оновлювати, поширювати, подавати та/або обробляти дані. Ця система призначена для льотних екіпажів з точки зору оперативної підтримки або завдань на борту літака. Кожен із пілотів має фірмовий планшет. У кабіні планшети розміщуються екіпажем у спеціальних власниках – у капітана планшет ліворуч, старший помічник праворуч. Перш ніж ці пристрої з'явилися у кабінах літаків, вони мали пройти процес сертифікації. Цей процес вимагав підготовки відповідних процедур, проведення випробувань та підготовки експлуатаційної та навчальної документації. Я також брав активну участь у цих випробуваннях.
JW: Капітан, вже на етапі підготовки екіпажу до польоту, планшет використовується для аналізу наявної інформації про похід. Будь ласка, познайомте читачів із використанням системи EFB у повітряних операціях «спина до спини».
KG: Під час підготовки до польоту у т.зв. "Кімната брифінгу", тобто передпольотна кімната, кожен пілот зобов'язаний оновити дані на планшеті у додатках, які будуть використовуватися під час круїзу. Це можливо після підключення планшета до Інтернет-мережі. Після синхронізації планшета програми відображають коректні повідомлення про оновлення. Траєкторія польоту доступна в програмі Jeppesen FliteDeck Pro, встановленій на планшеті. Ця програма використовується для перегляду польотних даних, навігації в польоті та є резервним джерелом оперативної документації. З іншого боку, він містить поточну та прогнозовану погоду для аеропортів, тобто. METAR та TAF, а також різні погодні шари, у тому числі шари хмарності, турбулентність, зледеніння, блискавки та вітри. На відображеній карті маршруту польоту ви можете переглянути шар погоди, що розглядається. Завдяки цьому рішенню вже на етапі підготовки до польоту пілоти можуть бачити, чи відбувається, наприклад, траєкторія польоту через зони турбулентності або райони сильного вітру.
Під час польоту пілоти використовують для навігації програму Jeppesen FliteDeck Pro. Карти маршруту, карти стандартних маршрутів прибуття та карти SID – стандартні схеми вильоту за приладами, схеми заходу на посадку та схеми аеропортів, включаючи руліжні доріжки та позначення стоянок для стоянок (карти аеропортів та таксі). У порівнянні з паперовими картами великою перевагою використання такого інструменту є те, що всі необхідні карти знаходяться в одному місці - програма дозволяє користувачеві створювати вкладки швидкого доступу, наприклад. до карт, які використовуються у цьому польоті. Ще однією перевагою є можливість масштабування карти, тобто. збільшення заданої області, де для паперових карток доступний один масштаб. Крім того, у додатку є можливість писати на картах, що дозволяє пілотові записувати свої нотатки або відзначати важливу інформацію. Під час польоту ви також можете швидко відкрити документацію для вибраного аеропорту, наприклад аеропорту за маршрутом, де в разі папки з кількома десятками аеропортів у паперовому вигляді це зайняло б більше часу.
JW: Таким чином, можна резюмувати, що система EFB є швидкою «ретрансляцією» навігаційної та експлуатаційної документації. У LOT Polish Airlines ви також виступаєте як пілот-навігатор. В рамках цієї функції ви, зокрема, готуєте навігаційну документацію для пілотів. пов'язаних з процедурами та правилами, що застосовуються на даному маршруті та в даному аеропорту?
KG: Так все вірно. Перед польотом кожен пілот знайомиться з цією навігаційною документацією, яка доступна з рівня планшета, у програмі Jeppesen FliteDeck Pro у спеціально виділеній вкладці. Це зручне рішення, тому що пульт дистанційного керування має прямий доступ до цих документів. Використання електронної документації також дозволяє здійснювати її швидке розповсюдження та оновлення – програма виводить повідомлення про наявність нового оновлення, після чого пілот після синхронізації може прочитати нову редакцію документа. Таке рішення значно покращує поширення навігаційно-експлуатаційної документації порівняно з доставкою її у паперовому вигляді на літаки.
