Тест-драйв Mazda CX-5 проти Nissan X-Trail

Хто краще підготовлений для бездоріжжя, чому Mazda швидше X-Trail, де багажник більше і зручніше, як правильно вибрати комплектацію і який кросовер тихіше

Криза і ЕРА-ГЛОНАСС скоротили різноманітність видів російського автомобільного ринку. Кросовер сьогодні - це і позашляховик, і мінівен і щось на зразок іміджевого автомобіля. Тому покупці воліють двигун потужніший, комплектацію багатший і машину побільше - на кшталт Nissan X-Trail і новітньої Mazda CX-5.

Середньорозмірний X-Trail встав на конвеєр заводу в Санкт-Петербурзі в 2015-м і швидко завоював титул найпопулярнішого кросовера японської марки в Росії. Рік по тому він поступився локалізованого Qashqai, але розрив тоді склав всього 800 з невеликим автомобілів. В цьому році X-Trail знову попереду, він все ще далекий від бестселера Toyota RAV4 і все ще популярнішим CX-5.

CX-5 конкурувати всередині модельного ряду ні з ким: це єдиний кросовер марки в Росії - більш компактний Mazda CX-3 у нас так і не з'явився. Це ще і локомотив продажів Mazda, що не дивно, з огляду на популярність подібних автомобілів. Навряд чи новий CX-5 буде користуватися меншим попитом - автомобіль незначно подорожчав, але при цьому придбав в оснащенні і комфорті.

Тест-драйв Mazda CX-5 проти Nissan X-Trail

Nissan X-Trail намагається бути більшими, ніж він є насправді: роздутий від зарозумілості бампер, що здіймається капот, масивна корму. Місткий салон домінує в його силуеті. Він довший CX-5 на цілих 9 см, вище на 3,5 см, але поступається 2 см в ширині. При цьому різниця в колісній базі всього 5 мм на користь «Ніссана». «Мазда», навпаки, намагається бути менше, деталі намальовані тонше, витонченіше. У неї довгий капот, сухорлява корми і сильно нахилена задня стійка хетчбека. І агресивна зовнішність спорткара - CX-5 зло мружиться в дзеркалі заднього виду і нокаутувати увігнутими бампером-ковшем.

Салони кросоверів схожі товстими і незграбними рамками повітропроводів, а також великою кількістю м'якого пластику. Передня панель «Мазди» компактніше і нижче ниссановского «скелі» і при цьому хизується справжніми швами з прострочкою. Маленькі прилади, кермо з тонкими спицями - в X-Trail все, навпаки, вагоме, велике. Декоративні вставки однаково недоладні - що вуглепластик Nissan, що дерево Mazda.

Кнопки і ручки мультимедійної системи на консолі Nissan, можливо, і виглядає дещо старомодними, зате управління навігацією і музикою зручно і не вимагає звикання. Консоль CX-5 видається марною: подумки хочеться вставити сюди «магнітолу». Кнопковий мінімалізм доходить до дивного - у «Мазди» немає клавіші центрального замка, тільки прапорці на дверних ручках.

Незвично розташована і проріз під компакт диск - вона сховалася над воздуховодами. Мультимедійна система CX-5 управляється шайбою, як в Audi і BMW, і розташована на центральному тунелі - там же, де і ручка гучності. Дисплей CX-5 зі спеціальним покриттям менше відблискує, а «карусельне» меню зрозуміліше і простіше ниссановского. У той же час за функціоналом маздовский мультимедіа біднішими. Карти X-Trail докладніші, є інформація про пробки, а серед додатків присутній навіть Facebook. Mazda бере звуком - точніше десятьма динаміками аудіосистеми Bose. Тут вона поза конкуренцією.

CX-5 раніше лаяли за аскетичність, але тепер у неї повністю все склопідйомники з автоматичним режимом і підігрів керма і зони спокою щіток. Дивно тільки, що зі зміною поколінь USB-роз'єми з ніші під консоллю переїхали в відсік між кріслами. У X-Trail автоматичним зроблений тільки водійський стеклопод'емник, але зате є охолоджувані підстаканники, а лобове скло обігрівається по всій площині.

Обидві машини вміють автоматично перемикати дальнє на ближній, стежать за «мертвими зонами» і розміткою. Однак система розпізнавання дорожніх знаків в X-Trail відключена, так як в Росії вона працювала некоректно. У війні опцій проекційному дисплею він протиставляє помічник при парковці і камери кругового огляду. Причому, задня забезпечена омивачем і обдувом. Завдяки цим опціями і меншому радіусу розвороту на "Ніссані" зручно маневрувати в міській штовханині. У свою чергу в «Мазді» краще оглядовість вперед за рахунок тонких стійок і великого зазору між ними і дзеркалами.

Передні сидіння CX-5 нарядно ниссановских. Вони по-спортивному жорсткі, але вільні в стегнах - подушка стала більш плоскою в порівнянні з кросовером попереднього покоління. Валики на подушці ниссановского крісла виражені сильніше, але це все ж сімейний кросовер. Про сидіннях Nissan сказано багато гучних фраз: «нульова гравітація», «дослідження NASA». Вони надзвичайно зручні і без маркетингових підказок - в далекій дорозі водій менше втомлюється.

За оснащенням другого ряду Mazda наздогнала X-Trail - додаткові повітроводи, підігрів сидінь, регульований нахил спинок. А де в чому і обігнала - наприклад, в відсік підлокітника вбудовані USB-розетки. Місця над головами як і раніше досить, незважаючи на знижену лінію даху, трохи збільшився запас між колінами і спинками сидінь.

Задні пасажири все одно виберуть X-Trail, який просторіше «Мазди» і гостепріїмнєє за рахунок більш широких дверних прорізів. А спинки дивана регулюються в більшому діапазоні Ширина салону в плечах дозволяє розміститися втрьох з відносним комфортом. Пасажири ниссановского кросовера сидять вище, бачать далі. Широкі вікна і панорамний дах додають «повітря», в «Мазді» ж люк зовсім крихітний.

Заявлений Mazda обсяг багажника в 506 л - занадто оптимістична цифра. Стільки влазить до рівня, на якому закріплені ремені безпеки. При традиційному вимірі до шторки виходить 477 л проти 497 л у X-Trail. Маздівський багажник глибше, вантажна висота нижче, а шторка згортається в рулон з підйомом двері - витончене рішення. Зі складеними спинками заднього дивана у CX-5 виходить 1620 л проти 1585 у X-Trail. Складна центральна секція є у обох машин, але для перевезення поклажі краще заточений Nissan. Частина секції статі перетворюється в полку, інша частина ділить багажник поперек. Шторка знімається і ховається в спеціальний відсік. Задні сидіння можна посунути впритул переднім, вивільнивши додаткове місце.

Любов інженерів Mazda до фітнесу загальновідома, але новий CX-5 не схожий на ті гучні і жорсткі автомобілі, до яких ми звикли. Він навіть вважав за краще набрати вагу і трохи втратити в динаміці, щоб стати тихіше. Звукоізоляція салону тут відмінна - двигун чути тільки на розгоні. Дивує і плавність ходу - кросовер став відчутно м'якше, навіть на 19-дюймових колесах. На кермі як і раніше непогана зворотний зв'язок, але тепер машина слідує за ним не так гостро.

X-Trail голосніше розганяється, але і голосніше проходить нерівності. Диски тут 18-дюймові, а підвіска налаштована щільніше і жорсткіше. Вона дозволяє проходити розбиті ділянки на швидкості, але при цьому сильніше транслює дрібниці і зазначає гострі стики. Зусилля на кермі більше, ніж у Mazda, але при цьому воно більш штучне. «Ніссан» теж реагує на похитування бублика з легкої лінню. CX-5 провокує влітати в поворот на швидкості - система G-Vectoring, непомітно подсбрасивая «газ», завантажує передні колеса, а підключається задня вісь додатково доворачивает автомобіль. X-Trail починає ковзати раніше, в тому числі з-за шин, і відключається стабілізація робить все, щоб зробити вихід з повороту максимально безпечним.

CX-5 легше, у неї більш потужний мотор (194 л.с. і 257 Нм) і кмітливий 6-ступінчастий "автомат". Не дивно, що вона на півтори секунди швидше в розгоні до 100 км на годину. І хоче здаватися ще швидше - в режимі Sport різкіше відгуки на газ, «автомат» наполегливо тримає підвищені передачі. X-Trail з мотором того ж об'єму (171 к.с. і 233 Нм) - повна протилежність: він охоче відгукується на «газ», але варіатор робить розгін максимально плавним. Спортрежимом тут немає, зате є кнопка Eco, що актуально, враховуючи більший, ніж у CX-5 витрата. Гальма також налаштовані плавно, але схоплюють впевнено. Орієнтованому на пасажирів «Ніссану» такі характеристики підходять краще. Mazda CX-5 - це автомобіль для водія амбіції.

З одного боку, X-Trail - класичний кроссовер з підключається за допомогою багатодискової муфти задньою віссю. Плюс варіатор, який не любить довгих пробуксували. З іншого боку, для з'їзду з асфальту X-Trail непогано оснащений - кліренс 210 мм, асистент допомоги при спуску. Режим Lock системи повного приводу муфту жорстко не блокує, але дозволяє розподіляти тягу порівну між осями.

У сегменті є кросовери з більш значним позашляховим арсеналом, але в порівнянні з «Маздою», у X-Trail менше обмежень для з'їзду з асфальту. Кліренс CX-5 менше, геометрія гірше, а система повного приводу позбавлена будь-яких спеціальних позашляхових режимів. У той же час арки «Мазди» теж захищені від каменів пластиковими накладками, а пороги прикриті від бруду навіть краще, чому у «Ніссана».

X-Trail з топовим мотором 2,5 можна замовити навіть в дуже простий комплектації XE + за 21 616 $ а всього варіантів оснащення пропонують сім. За найдорожчий просять 27 195 $. Mazda з двигуном того ж об'єму пропонується в двох комплектаціях: «порожньо» і «густо». Перша - Active з тканинним салоном, кріслами з механічними регулюваннями і 17-дюймовими дисками обійдеться в солідну суму - 24 149 $. Друга - Supreme за 2 з невеликим мільйона оснащена по максимуму, але за підігрів керма і зони щіток, комплекс систем допомоги водієві, багажну двері з електроприводом, люк, проекційний екран і навігацію доведеться доплачувати. В результаті CX-5 в схожому щодо коштує дорожче X-Trail при тому, що у «Мазди» немає деяких опцій, доступних для «Ніссана», а у того, в свою чергу деяких позицій з оснащення CX-5.

За два роки, що відокремлюють Nissan X-Trail і Mazda CX-5, правила гри в сегменті кросоверів помінялися: салони стали розкішніше і тихіше, підвіски - комфортніше, списки оснащення - довше. Тому багато масові виробники, включаючи Mazda, раптом заговорили про преміум. CX-5 і раніше орієнтована на спорт, X-Trail - на сімейні подорожі, але в цілому у цих автомобілів стало більше спільних рис. І зближення продовжиться: Nissan вже зробив наступний хід в цьому напрямку - поміняв оновленому X-Trail настройки підвіски, прикрасив салон швами з прострочкою та навіть поставив кермо майже як у суперкара GT-R.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Колісна база, мм	2700	2705
Дорожній просвіт, мм	193	210
Обсяг багажника, л	477-1620	497-1585
Споряджена маса, кг	1565	1626
Повна маса, кг	2143	2070
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488	2488
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	194/6000	171/6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	257/4000	233/4000
Тип приводу, трансмісія	Повний, 6АКП	Повний, 6АКП
Макс. швидкість, км / год	194	190
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9	10,5
Витрата палива, л / 100 км	7,2	8,3
Ціна від, $.	24 149	21 616