Білл Гейтс: Електротягачі, пасажирські літаки? Певно, вони ніколи не стануть рішенням.
В історії Microsoft досить часто траплялося, що коли Білл Гейтс категорично заявляв, що щось не так, він уже спокійно працював над цим. Отже, якщо Гейтс каже, що електричні літаки чи вантажівки не мають сенсу, і інвестує у твердотільний стартап у фоновому режимі, це звучить цікаво.
Важкий транспорт майбутнього – електричне чи біопаливо?
Білл Гейтс виразно не фахівець з акумуляторів та електромобілів. І все ж таки він інвестував у QuantumScape, яка може похвалитися твердими електролітними осередками. Серед іншого його гроші будуть використані для біржового дебюту стартапу вартістю 3,3 мільярда доларів США (що еквівалентно 12,4 мільярдам злотих).
Volkswagen і Continental також мають свої частки QuantumScape.
Про клітини, розроблені стартапом, відомо небагато. Компанія повідомляє, що вони використовують твердий електроліт і немає класичного анода. Звичайно, осередки з одним електродом не мають сенсу. Це без анода означає без анода заводського виготовлення, графіту або графітового кремнієвого шару. Анод формується у місці з'єднання другого електрода і складається з атомів літію, що вивільняються катодом під час заряджання.
Коротко: ми маємо справу з металевим літієм, літій-металевими елементами:
Відсутність необхідності підготовки анода на заводі означає нижчі виробничі витрати. Це також має бути переведено на більш висока ємність коміркинавіть якщо кількість атомів літію на катоді буде такою самою, як у класичному літій-іонному елементі. Чому?
Все просто: без графітового анода осередок легше і тонше і може зберігати той самий заряд (бо ми припустили, що кількість атомів літію була однаковою). Таким чином, гравіметрична (залежна від маси) і об'ємна (залежна від об'єму) щільність енергії комірки збільшується.
Осередки меншого розміру, які зберігають однаковий заряд, дозволяють розмістити їх більшу кількість у батарейному відсіку, що означає більш високу ємність батареї. Це саме те, що обіцяє QuantumScape.
Тим часом, Білл Гейтс вважає, що електричні вантажні судна, пасажирські літаки та вантажівки, ймовірно, ніколи не будуть життєздатним рішенням через велику вагу батарей. Оскільки їх потрібно багато, компанія DAF збільшила запас свого тягача до понад 200 кілометрів, збільшивши ємність акумулятора до 315 кВтг:
> DAF збільшив запас ходу CF Electric до понад 200 км.
Ми легко можемо визначити, що збільшення дальності до 800 кілометрів вимагатиме використання понад 1,1 МВтч осередків масою не менше 7-8 тонн.. Для Гейтса це слабкість і, як він заявляє, є досить непереборною проблемою.
Однак люди, які займаються цією темою, не погоджуються з цим. Ілон Маск вважає, що електричні літаки мають сенс, коли ми досягаємо 0,4 кВтг/кг. Сьогодні ми наближаємося до 0,3 кВтг/кг, а деякі стартапи кажуть, що вони вже досягли 0,4 кВтг/кг:
> Imec: у нас є комірки з твердим електролітом, густина енергії 0,4 кВтг / літр, заряд 0,5C
Але співзасновник Microsoft вважає, що біопаливо стане найкращою альтернативою для великих та важких транспортних засобів. Можливе електропаливо, вуглеводні, отримані з води та вуглекислий газ з атмосфери (джерело). Тож він вирішив інвестувати у компанію, яка займається твердими електролітними елементами?
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: посилання QuantumScape – цікава тема. Ми повернемось до них пізніше 🙂
Вступне фото: ілюстративне, Білл Гейтс (c) Білл Гейтс / YouTube
Це може вас зацікавити:
