Тест-драйв Chery Tiggo 5

Дизайн, якість підгонки, фактура матеріалів в салоні - це точно «китаєць»? Новинка від Chery дуже близько підібралася до європейських і корейським однокласникам, але все-таки їй дечого не вистачає

Князь Монако Альбер II знімає покривало з кросовера Chery в кольорах монегасків. Тільки називається цей автомобіль DR Evo5 Monte Carlo, а його переробкою займалася італійська фірма DR Automobiles. У Москві в цей час сніг, перехідний в дощ, і великий чорний позашляховик намагається заїхати на мийку без черги попереду оновленого Chery Tiggo 5. Не поважає, а даремно.

У Tiggo 5 є всі шанси змінити стереотипи про дешеві китайські підробки. По-перше, він не дешевий, а по-друге, не підробка. Прибрати шильдик - і мало хто здогадається, що це китайський автомобіль. Кросовер був вперше показаний ще в 2013 р і належав новій лінійці Ambition Line, яка ознаменувала новий підхід до розробки автомобілів. Китайці з Chery опечатали лабораторію по створенню непоказних клонів, а вміст автоклавів з смердючими гомункулусами вилили в Янцзи. Замість цього були найняті іноземці: дизайнери та інженери. Прототипом Tiggo 5 займався Джеймс Хоуп, який працював в Ford, Daimler Chrysler і General Motors. Пізніше він очолив об'єднану команду стилістів. Список партнерів Chery поповнився іменитими компаніями Bosch, Valeo, Johnson Controls і Autoliv.

Рестайлінг Tiggo 5 переніс ще в 2015-му, але до Росії кросовер доїхав тільки в кінці минулого року. Оновлення додало йому більше амбіцій. Кузов прикрасили хромованими деталями: хвилястими лініями в фарах, як на прототипі Beta 5, молдінгами уздовж боковин, планкою між ліхтарями. Передній бампер, ширше розкрив повітрозабірник, підкреслили світлодіодними смужками. Задній - плоскими вихлопними патрубками, майже як на суперкарі.

Прес-матеріали Chery намагаються переконати, що Tiggo 5 схожий на тигра з очима орла. У будь-якому випадку, зовнішність «п'ятірки» декому може здатися одкровенням. Особливо тим, хто пам'ятає колишній Tiggo, нехитро копіювати Toyota RAV4, а після рестайлінгу - ще і Nissan Qashqai. І для тих, хто не бачив новий кросовер Tiggo 7, він показує, як далеко просунувся китайський автовиробник в області дизайну. Ця модель, до речі, недавно засвітилася в Москві, де проходить сертифікацію. Звичайно, і в зовнішності Tiggo 5 можна знайти прямі цитати з інших автобрендів. Начебто колісних арок зі складкою в стилі Subaru Forester третього покоління і ліхтарів Mitsubishi ASX. В цілому китайський кросовер вийшов цілком самостійним.

Чи не блиском єдиним виділяється Tiggo 5 з ряду компактних кросоверів. Він легко пізнаваний по куций силуету. Неначе ескіз автомобіля ще на стадії проектування неправильно масштабувати і сильно витягли картинку по вертикалі. У довжину і особливо в висоту Tiggo 5 перевершує деяких представників позашляхового C-сегменту - 4506 і 1740 мм відповідно. Його довгі звіси і коротка колісна база - всього 2610 мм - виглядають несучасно, як і вузька колія (1840 мм). Джеймс Хоуп стверджував, що в новій реальності Chery слово дизайнера важливіше слова інженера, але навряд чи таку колію придумали стилісти. Швидше це особливості платформи з гучним ім'ям iAuto. Інженери самі собі ускладнили завдання - кросовер вчили їздити в кілька прийомів.

У той же час дивні пропорції роблять Tiggo 5 масивніше: він виглядає скоріше не як присадкуватий, припав до землі легковий автомобіль, а як рамний всюдихід. Рами у автомобіля, зрозуміло, немає. Сучасний несучий кузов розроблений за участю німецької Benteler.

Кнопки клімат-контролю щільно притулилися одне до одного, а на екранчик борткомпьютера наповзають колодязі приладів. Економити місце на передній панелі не було потреби - тісноти в салоні немає і в помині. Передні крісла встановлені високо, але навіть у високих пасажирів все одно буде пристойний запас повітря над головами. Просторо і на задньому ряду - між спинками і колінами пристойний зазор, стеля високий. Чудес при таких габаритах не буває, тому заради зручності пасажирів другого ряду довелося пожертвувати багажником. Він вийшов невеликим - всього 370 л, як у хетчбеків В-класу. Колісні арки опуклі, а поріг зависокий. Зате в підпіллі лежить повнорозмірна запаска, а спинка заднього сидіння, складаючись, не утворює сходинки.

Салон справляє гарне враження, незважаючи на те, що зроблений з жорсткого і дзвінкого пластика. І майже не виділяє хімічний запах. Дизайн, якість підгонки, фактура - все на високому рівні. Ні азіатських вишукувань, ні ергономічних дивацтв. Хіба що візерунок вставок під вуглепластик виглядає недоречно, як у випадку з будь-яким недорогим і далеким від спорту автомобілем. До честі дизайнерів Tiggo 5 він ненав'язливий.

Сенсорний дисплей виріс з семи до восьми дюймів і позбувся практично всіх фізичних кнопок, за винятком ручки гучності, в яку поміщена ще і кнопка включення мультимедійної системи. Мультимедіа тепер пропонує функцію Cloudrive - аналог Android Auto, що дозволяє виводити картинку з екрану смартфона на екран автомобіля. Процес на перший погляд простий: досить підключити мобільний пристрій одночасно до Bluetooth і USB, а Cloudrive встановить на нього спеціальний додаток. Але, по-перше, потрібно включити в своєму смартфоні режим для розробників, а по-друге, навіть в цьому випадку стикування може не відбутися.

Наприклад, з доданою до тестової машині смартфоном система працювати не стала. Півгодини блукань по меню і перетиканій кабелю були винагороджені «Яндекс.Навігатор» на великому екрані. В принципі, на дисплей можна вивести все, що завгодно: стрічку Facebook, месенджери, подивитися відео на Youtube. Головне не відволікатися на все це під час руху. Картинка при збільшенні природно втратить в якості, але для навігатора це не принципово. Керувати функціями доведеться зі смартфона - через тачскрін зворотний зв'язок працює з трагічними паузами і іноді намертво зависає. Екран підключеного смартфона не гасне і здорово висаджує батарею - зарядити її вийде, можна лише підтримати поточний рівень. До того ж, при активації Cloudrive не працює радіо, доступні тільки треки в пам'яті мобільного пристрою.

Музика, незважаючи на анонсовані колонки від Panasonic, звучить середньо, але їй більше не потрібно змагатися з голосом мотора. У салоні рестайлінгового кросовера стало відчутно тихіше: в Chery говорять про зниження шуму на 38 дб, а в прес-матеріалах пишуть про «нової технології». Насправді нічого нового в ній немає: пористі матеріали, повсть і додатковий резонатор на впуску.

Під капотом - все той же дволітровий мотор, розроблений за участю австрійської AVL. Досить сучасний агрегат з фазовращателямі на впуску і випуску розвиває 136 к.с. і 180 Нм моменту. Не так багато в порівнянні з аналогічними двигунами у конкурентів. А возити йому доводиться автомобіль вагою понад півтори тонни, причому в парі з варіатором, на якому вирішимо Sport змінила кнопка Eco. Динамічні характеристики машини не розголошуються, але і без них зрозуміло, що характер у Tiggo 5 спокійний.

Варіатор трохи сіпається при зміні режимів і на малих швидкостях, як ніби імітує заминки звичайного гідромеханічного автомата, але швидкість набирає плавно, як і личить безступінчатим трансмісії: спочатку викручує мотор, а потім змінює передавальне відношення. Досить тужливий розгін можна урізноманітнити ручним режимом. Цікаво, що звивистий паз, по якому ходить важіль, внизу незвично роздвоюється. Ліворуч підеш - будеш сам перемикати передачі, направо - включиш «знижений» режим, в якому варіатор тримає високі обороти мотора.

Керованість кросовера в черговий раз допрацювали - на кермі з електропідсилювачем, налаштованим за участю інженерів Porsche, з'явилося логічне зусилля. Але це на машині з варіатором, а версії з «механікою» як і раніше оснащуються колишнім гідропідсилювачем. Колію розширили на пару сантиметрів - на цьому Chery чомусь не акцентує увагу. Стабілізатори поперечної стійкості зробили товщі, завдяки чому Tiggo 5 тепер більш впевнено і передбачувано проходить повороти. Налаштування пружин і амортизаторів принципово не змінилися з тих пір, коли Chery звернулася за порадою до раллийному пілотові Сергію Бакуліну. Вони дозволяють летіти по путівцем на великій швидкості, не побоюючись пробоїв - енергоємність відмінна. У той же час на хорошому асфальті кросовер відзначає найменші стики і тріщини.

Tiggo 5 виглядає бійцем: потужна пластиковий захист по низу, кліренс 190 міліметрів. Високе розташування повітрозабірника дозволяє брати броди глибиною до 60 сантиметрів. Удавана брутальність може зіграти з власником кросовера злий жарт. Для швидкого ривка можливостей Tiggo 5 ще вистачить, але довгої пробуксовки в глибокому снігу варіатор не любить і в результаті перегрівається. Система стабілізації позашляховим трюкам не навчена і її краще взагалі відключити. Немає у Tiggo5 і повного приводу, без якого на серйозному бездоріжжі делать нечего.

Пропорціям, налаштувань і рівнем оснащення Tiggo 5 трохи не вистачає балансу. У нього є люк, але немає більш актуальних підігріву керма і лобового скла, тепла не вистачає і комфортним заднім сидінням. До непоганий геометрії і захисному обважування не постачається повний привід. У той же час Tiggo 5 відрізняється від китайських кросоверів, до яких ми звикли, і йому не соромно виявитися в компанії європейських і японських конкурентів.

Це той випадок, коли автомобіль може підвищити цінність бренду, а не навпаки, будь то Chery, Qoros або екзотичний DR Automobiles. Проте, запропонувати сучасний автомобіль «китайської» ціною непросто, особливо з урахуванням нинішнього курсу рубля. Дорестайлінговий Tiggo 5 в 2014 р коштував мінімум 8 572 $. І за ці гроші можна було придбати Renault Duster з «автоматом». Тепер обидва кроссовера стартують від 12 129 $. А самий «упакований» Tiggo 5 з варіатором, ESP, мультимедійною системою, шкіряним салоном і бічними подушками безпеки обійдеться в 15 429 $.

З появою Renault Kaptur і Hyundai Creta новому Tiggo 5 довелося ще складніше. Тим не менш, він все ще пропонує краще оснащення і простір на задньому ряду, який можна порівняти з більшими і дорогими кросоверами.


	Тип	кросовер
	Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4506 / 1841 / 1740
	Колісна база, мм	2610
	Дорожній просвіт, мм	190
	Обсяг багажника, л	370-1000
	Споряджена маса, кг	1537
	Повна маса, кг	1910
	Тип двигуна	бензиновий атмосферний
	Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1971
	Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	136 / 5750
	Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	180 / 4300-4500
	Тип приводу, трансмісія	Передній, варіатор
	Макс. швидкість, км / год	Немає даних
	Розгін від 0 до 100 км / год, з	Немає даних
	Витрата палива, л / 100 км	Немає даних
	Ціна від, $.	14 770