Тест драйв BMW 3 серії проти Mercedes C-Class: найкращі вороги

З новим поколінням «трійки» BMW вічна дуель переходить в іншу фазу

Можливо, замість того, щоб приступити до аналізу обмежень кінцевого результату в цьому тесті, має набагато більше сенсу просто насолоджуватися моментом і отримувати з нього максимальну користь: у нас є привілей порівняти два седани середнього розміру з одним заднім. трансмісія та досить серйозні двигуни під капотом – це новенький BMW 330i, оновлений у середині минулого року Mercedes C 300. Шановні читачі, ці дві машини справді гарні! Тут я хотів би пояснити, чому я так думаю, перш ніж перейти до традиційних деталей порівняльного тесту. В даний час автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння змушені виживати у вкрай несприятливих умовах – і це незаслужено. І в цей момент ці дві машини наважуються бути тут, з усією їхньою технологічною досконалістю, доводячи, що автомобілі в тому вигляді, в якому ми їх знаємо, зовсім не варті життя. Роки змагальних змагань протягом багатьох років дозволили «трійці» і C-Класу досягти надзвичайно високих результатів у всіх відношеннях, змушуючи кожного пристрасного автолюбителя у всіх деталях перевірити, наскільки вони справді гарні для водіння. Ми повинні визнати, що Mercedes радість від водіння, особливо в останні роки, також стала важливим фактором. Загалом, схоже, настав час відкинути кліше.

В принципі, задня частина салону «трійки» трохи просторіша, ніж у С-класу. Однак дивно те, що зійти з більшою із двох машин насправді складніше. BMW заявила, що нова модель буде довшою, ширшою і легшою. Перші дві речі – факт, але не останнє: 330i насправді важчий за свого попередника і на 39 кг важчий за C 300 – чи погано це впливає на динаміку дороги? Може, так було б, якби мюнхенські інженери не зробили так багато. Однак вони доклали чимало зусиль, щоб зробити оптимальні налаштування поведінки шасі на дорозі – в результаті вона досить жорстка і поступається комфортом Mercedes. Насправді комфортний режим M підвіски відповідає спортивному режиму C 300. BMW воліє зменшити вплив нерівностей, а не намагатися їх повністю поглинути.

У той час як в C 300 все системи орієнтовані в основному на комфорт, вся суть 330i зосереджена на динаміці дороги, і це, зокрема, відноситься до версії M Sport (від 93 левів), яка має регульоване рульове управління і -великі гальмівні диски . Тестовий автомобіль також мав блокується диференціал, вищезгадану адаптивну підвіску і 700-дюймові колеса. Власне кажучи, невеликий дефіцит комфорту, ймовірно, частково пов'язаний з великими колесами з низькопрофільними шинами.

BMW оживає на кожному кроці

330i надзвичайно енергійний на дорозі, незалежно від того, хороше це покриття чи ні. Тут зв'язок між машиною і людиною майже інтимний - ідеально для людей, яким потрібен седан, але які шукають характер купе: враховуючи його довжину 4,71 метра, трійка відчувається майже нереально компактною під час водіння. Виняткова поведінка на поворотах – один із найкращих прикладів чудово налаштованого задньопривідного автомобіля. Легкий флірт на спині рідко перетворюється на справжнє перемотування; при вмілому поводженні з педаллю акселератора «трійка» приносить неймовірне задоволення, не будучи «хуліганкою». Цьому автомобілю вдається полоскотати найчутливіші нервові закінчення будь-якого любителя спортивних автомобілів, дозволяючи людині бути швидким без особливих зусиль. З іншого боку, тонке налаштування дозволяє надзвичайно точно керувати автомобілем у дійсно критичних ситуаціях, у тому числі коли вам доводиться протистояти кермовому колесу. "Трійка" відмінно кидає виклик спортивному духу свого лідера, стаючи вмілим спаринг-партнером. Коли ви їдете на цій машині по звивистих дорогах і процвітаєте, у вас майже виникає відчуття, що вона схвально поплескає вас по плечу. Так, якщо ви подивіться в дзеркало заднього виду, не дивно, якщо ви знайдете щасливу посмішку.

Однак Mercedes не відстає. Він переслідує баварця по п'ятах, і, якщо ви хочете, він також може служити своїй дупі; але вистачило лише зменшення радіуса поворотів. Вражає те, що поряд із очевидними перевагами з погляду комфорту пневмопідвіска також відрізняється гарною динамікою. Так, водіння тут не перетворилося на видовище, але на дуже високому рівні. C 300 залишається нейтральним, навіть коли 330i починає трохи нервувати задньою частиною, але він почувається трохи більш напруженим, особливо з точки зору драйву: його чотирициліндровий двигун не має гармонійного акустичного дизайну, як дволітровий двигун BMW, а автомат Mercedes – ні. лише на рівні його опонента.

Чистота під час роботи

У спринті з місця до 100 км на годину 330i має невелику перевагу; Однак C 300 вирівнює рейтинг при розгоні до 200 км / ч. На шосе Штутгартська модель виразно відчуває себе як вдома. А що з БМВ? Тут суперпрямое управління не завжди є плюсом, так як на високих швидкостях досить невеликого мимовільного руху, щоб змінити траєкторію. З цієї причини чистий рух по шосе вимагає більшої концентрації.

Можливо, в цьому плані доцільно, якщо ви збираєтеся працювати з інформаційно-розважальною системою під час переходу на шосе, за допомогою голосових команд або кнопки на кермі. Голосова команда активується рядком «Привіт, BMW», після чого у вас тепер є персональний цифровий помічник. Якщо у вас є підключення до Інтернету, ця функція дуже корисна. Не менше враження на технократів виробляє лобова демонстрація «трійки». Тепер площа проекційного поля в лобовому склі значно збільшена і при необхідності відображається навіть частина навігаційної карти. Таким чином, лобове скло стає третім великим екраном, зводячи до мінімуму ймовірність відволікання вашої уваги від дороги.

Є ще справжні кнопки

А оскільки йдеться про відволікання уваги водія від дороги: на щастя, інженери не піддалися масовій істерії повсюдної дигіталізації, гучність аудіосистеми та кондиціонера регулюються класичними кнопками – це стосується як «трійки», так і C-класу, який, до речі, здається більш аналогічним. Що насправді нас тішить, тому що наступник матиме ергономічну концепцію в стилі A-Class.

Наступною моделі доведеться багато в чому наздогнати BMW, адже «трійка» пропонує послугу «консьєржа» через колл-центр, а також DVD-плеєр. Крім того, система в автомобілі попереджає водія, щоб він не забув свій смартфон в ніші для зарядки. Але найголовніше в іншому: не дивлячись на свої виняткові можливості, iDrive набагато простіше і інтуїтивно зрозуміліше в управлінні, ніж система команд в C-Class. Ви, напевно, вже відчуваєте, як все складається на користь BMW. Ця тенденція посилюється при оцінці витрат палива: 330i споживає на 0,3 літра менше палива на 100 км і має більш низькі викиди CO2. Справа в тому, що боротьба стає ще більш спірним при оцінці фінансових витрат пов'язане з тим, що велика частина динамічного потенціалу 330i пов'язано з деякими не надто дешеві варіанти, і що витрати на його окуляри.

Однак у результаті Мюнхен переміг Штутгарт - це результат чергового випуску вічної дуелі двох, мабуть, найкращих машин у своєму класі.

ВИСНОВОК

1 БМВ

Оснащений поруч дорогих опцій, 330i являє собою дивно динамічний і приємний в управлінні автомобіль. Однак комфорт їзди міг бути краще. Модель виграє цей поєдинок з невеликим відривом.

2. Мерседес

Завдяки опциональной пневматичної підвісці Air Body Control C 300 дуже добре їде і в той же час досить рухливий на дорозі. По ергономіці і мультимедійного оснащення трохи відстає.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн