Тест драйв BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все більш золоте середовище

Якщо виробник хоче досягти успіху в елітному сегменті середнього класу, йому доведеться випередити двох конкурентів – С-клас компанії. Mercedes та “трійка” BMW. Тому новий седан S60 Volvo кидає виклик своїм економічним дизельним версіям.

Начебто вже чути крики залізних (шведських сталевих!) вовків, що оплакують стару S60. Ймовірно, його почитатимуть як останній справжній Volvo, тому що, на відміну від свого наступника, він не побудований на платформі Ford. Вони звинувачуватимуть нову модель у її нефункціональному дизайні туалетного столика, вони зроблять драматизм із ручного регулювання ременів по висоті. Ще в 760 у 1982 році ремінь безпеки автоматично враховував статуру водія та пасажира поряд з ним. Необхідність робити це своїми руками, напевно, викличе таку ж лють у традиціоналістів, як і те, що долю їхньої улюбленої марки вже вирішує Geely. В Китаї. Однак для S60 це не має значення – це ніби мішок рису впав десь у країні з мільярдом доларів. Просто тому, що модель була розроблена до зміни власника.

Плюс мінус

Навіть своїм стилем він відрізняється від своїх конкурентів консервативної форми, але підкреслено динамічний силует призводить до втрати вигляду та внутрішнього простору. Через низьку лінії даху заднє сидіння встановлене настільки глибоко, що дорослим пасажирам доводиться згинати ноги під досить гострим кутом. Коротше кажучи, далеко від класичних східчастих обрисів седана ззаду залишилося місце для скромних 380 літрів поклажі.

З іншого боку, у своєму інтер'єрі S60 створює типове відчуття Volvo – це унікальне відчуття безпеки та затишку, яке прихильники бренду люблять порівнювати зі сприйняттям дитини, наляканої нічною бурею, яка тулиться у ліжку зі своїми батьками. Дійсно, автомобіль пестить душі пілота та другого пілота за товстими передніми стійками з широкими, надзвичайно зручними шкіряними сидіннями, додаючи ретельно оброблені алюмінієві деталі та елегантні високоякісні поверхні. У порівнянні з ним винятково солідний C 220 CDI хоч і з обладнанням Avantgarde виглядає нудніше обставлений, але й відрізняється дуже гарною якістю виготовлення «трійка» здається вам ще безбарвнішою.

система очок

Новий S60 – перша модель Volvo, що отримала нову систему управління функціями та контролю, яка є більш логічною та простішою в експлуатації, ніж попередня. Це не комплімент, бо вони навряд чи могли зробити його складнішим, ніж раніше. У порівнянні з горезвісними доступними і зрозумілими структурами меню в C-Class і Troika, нова схема S60 все ще здається заплутаною.

При цьому швед втрачає очки, зароблені завдяки інноваційній техніці безпеки. Це єдиний автомобіль, який у стандартній комплектації обладнаний системою City-Safety – системою, яка у разі небезпеки повністю зупиняє автомобіль і, таким чином, при швидкості до 35 км/год запобігає аварії, а при швидшій їзді робить наслідки більш терпимими. Крім того, в пакет безпеки входить круїз-контроль із попередженням водія та регулюванням відстані, пристроями контролю сліпих зон та утриманням смуги руху.

BMW виступає проти тільки круїз-контролю з регулюванням відстані, а Mercedes (до оновлення моделі на початку 2011 року) пропонує невеликий пакет Pre-Safe, який досить збиває з пантелику самопроголошену компанію Штутгарта, піонера автомобільної безпеки. Проте слід зазначити, що пристрої моделі Volvo не завжди працюють надійно – під час тесту система попередження кілька разів видавала помилкову тривогу.

Комфорт і динаміка

В області комфорту водіння Volvo справляється якщо не феноменально, то принаймні вражаюче. Його шасі поглинає нерівності навіть краще, ніж підвіска Mercedes, і навіть без активних амортизаторів запобігає розгойдування. До цього додаються кращі сидіння в тесті, а також низький рівень шуму, коли звук зустрічного вітру переважає над приглушеним гулом дизельного двигуна.

Сам дволітровий агрегат – короткохідний варіант 2,4-літрового дизеля – демонструє оригінальність, розподіляючи свій робочий об'єм по п'ять циліндрів. Це дає переваги з точки зору плавності ходу – порівняно з акустикою з п'ятьма циліндрами, два німецькі чотирициліндрові двигуни звучать банально, – але є й невеликі недоліки, що виражаються у вищій витраті палива через більшу внутрішні тертя.

Трохи слабкий при рушанні з місця і флегматичний при обгонах, дизель поєднується з шестиступінчастою трансмісією, яка трохи перемикається, але з деякою невпевненістю в русі важеля. Його "довга" шоста передача - єдиний показник економії палива в цій моделі. Хоча витрата S60 цілком пристойна, Mercedes і особливо BMW витрачають паливо набагато ефективніше.

В дорозі

У тестах на безпечну поведінку на дорозі всі три моделі знаходяться на рівні високому рівні. Єдиними слабкими сторонами Volvo є майже абсурдно великий діаметр повороту та довший гальмівний шлях на асфальті з різним зчепленням під лівим та правим колесом (μ-split). Зі свого боку модель BMW справила враження деяким ослабленням дії гальм при повному використанні її скромної вантажопідйомності. Є великі відмінності у керованості – S60 виявився не таким спортивним, як обіцяла реклама.

Для автомобіля з переднім приводом модель Volvo досить швидко входить у повороти, і рушійні сили практично не впливають на не настільки велику інформацію про кермо на дорозі. У таких випадках «трійка» зміщує тільки задню частину в сторони - вона залишається чемпіоном з керованості в середньому класі з нейтральною поведінкою на поворотах, а система кермового управління, хоч і трохи важка, працює точно і забезпечує хороший зворотний зв'язок при контакті з дорогою . . А оскільки в таких умовах жорсткий хід підвіски є скоріше перешкодою, BMW значною мірою відмовляється від нього і передає на кузов відчутні вертикальні поштовхи з більшими нерівностями.

І останнє, але не менш важливе: це обмеження пов'язане зі зменшеним дорожнім просвітом, що є частиною заходів жорсткої економії поряд із відцентровим маятником у двомасовому маховику. Він забезпечує стабільне проміжне прискорення від 1000 об/хв та вище. У той же час 320d - це далеко не тихохідна модель, дволітровий дизель енергійно тягне вперед - принаймні, на нижніх передачах шестиступінчастої коробки передач, що добре перемикається, високі передачі якої з «довгими» передачами обмежують еластичність.

Суворі інструкції щодо перемикання також забезпечують зниження витрат. Якщо прислухатися до поради індикатора, то можна знизитися до 3,9 літра на 100 км - сенсаційно низька вартість для автомобіля вагою 1,5 тонни, що досягає майже 230 км/год. З такими ходовими якостями навіть відносно скромний внутрішній простір і стандартне обладнання. набагато прийнятнішими.

Трохи, але від серця

Стандартна комплектація – незручна тема для C-класу. У той час як у своїй топовій версії S60 пропонує біксенонові фари та шкіряну оббивку, дорожчий 800 євро C 220 CDI освітлює дорогу галогенними лампами та обтягнутий штучною шкірою. Щоб досягти рівня Volvo, необхідно вкласти більше 10 000 левів у різні додаткові послуги. А щодо економії, то її можна почати з відмови від рівня Avantgarde, тому що за 4037 левів більше, ніж хромова прикраса, ви майже нічого істотного не отримаєте.

В іншому 220 CDI з його довгохідним і особливо гнучким двигуном – це справжній C-клас, яким він завжди був. Це означає достатньо місця в салоні та багажнику, без претензій на подвиги в дорожній поведінці, працездатна підвіска, шестиступінчаста трансмісія з легким і не дуже чітким ходом і тепер дещо новеньке – система старт-стоп, яка, як і в «трійці». Працює швидко та надійно, але цього недостатньо для досягнення низького рівня витрат BMW.

Порівняльний тест закінчується незначною різницею у балах. Це порадує шанувальників шведської сталі, оскільки S60 вже грає в Лізі чемпіонів і залишається справжнім Volvo. А для тих, хто все ж таки не віддав би перевагу цьому, новий слоган шведської компанії – «Життя – це не тільки Volvo». Справді, у житті є й інші речі – на кшталт «трійка» та С-клас.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ахім Хартман

Прийоми економії палива

BMW 320d Efficient Dynamics Edition знижує опір повітря за рахунок меншого дорожнього просвіту. Силовий тракт із зменшеним тертям та довші шестерні трансмісії сприяють обмеженню споживання. Крім того, у моделі є система старт-стоп та індикатор з інструкціями з перемикання. Навіть на дуже низьких швидкостях він спонукає перемикатися на більш високу передачу, тому що відцентровий маятник у двомасовому маховику дозволяє рухатись на низьких швидкостях – від 1000 об/хв та вище двигун тягне без тяги.

Mercedes тепер також оснащує свій C 220 CDI автоматикою start-stop і індикатором перемикання. Бортовий комп'ютер може відображати поточне споживання у вигляді гістограми, крім того, інформаційно-розважальна система відображає зміну споживання за певний період. Власники Volvo змушені економно керувати авто без сторонньої допомоги і порад.

Оцінка

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde – 497 пікселів

Перемога C-класу обумовлена ​​просторим кузовом, хорошим комфортом і не дуже рівномірно, але пружно працюючим 2,2-літровим дизелем. Однак по оснащенню активної безпекою Mercedes останнім часом значно відстає. Висока ціна не виправдана через погане оснащення.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

Вузька «трійка» приносить бали за економічний і динамічний хід, а також за маневреність і безпеку на дорозі, піднімаючись на друге місце. Однак 320d не може запропонувати ні вишуканого комфорту, ні чудових матеріалів. Щодо посередні показники прискорення також невтішні.

3. Volvo S60 D3 Summum – 488 балів.

Незважаючи на те, що вона рекламується як особливо спортивна модель, тут S60 виявився більш комфортним. Правда, двигун у нього не найекономічніший і не найспритніший, зате у нього самий плавний хід. Незважаючи на відмінне обладнання для забезпечення безпеки і прийнятну ціну, машина не може компенсувати збитки через слабкий контроль функцій і великого діаметру повороту.

технічні дані

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde – 497 пікселів	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum – 488 балів.
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	170 к.с. при 3000 об. / хв	163 к.с. при 3250 об. / хв	163 к.с. при 3000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	8,2 с	7,7 с	9,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37 м	39 м	38 м
Максимальна швидкість	232 км / год	228 км / год	220 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,7 л	6,1 л	6,9 л
Базова ціна	68 589 лева	65 620 лева	66 100 лева

Головна » Статті » Заготовки » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все більше золота серед