Тест драйв BMW 320d xDrive: І по воді

Тест нового покоління "трійки" BMW - еталон керованості в середньому класі

Коли всю неділю йде дощ ... Як це сталося прямо зараз! Коли ми їдемо на новому BMW 3 серії, на трасі. Що ж, не тільки на трасі, але і де ще найпростіше відповісти на питання, чи залишилася «трійка» вірна собі в сьомому виданні? Незважаючи на збільшену довжину і велику колісну базу, як і раніше він рухається динамічно і спритно, як би передбачаючи бажання водія?

За останні 40 років «трійка» BMW, особливо у версії седан, стала одним із наріжних каменів автомобільного світу – еталоном, концепцією та вже навчальним прикладом елітної моделі середнього класу зі спортивним характером та орієнтацією на людину за кермом. Ця репутація закріплена більш ніж 15 мільйонами вироблених автомобілів, так що 3-я серія є серцем BMW не лише з погляду іміджу та емоцій, але й із суто економічної точки зору. Це змушує нас ще більше цікавитися, що дизайнери вклали в нову версію моделі – по ньому ми зможемо судити про шлях, обраний одним із провідних брендів у світовій автомобільній промисловості.

Кути і краї

Перш ніж ховатися від дощу в 320d, що трохи підріс, давайте поглянемо на нього. Лінія збереглася, але краї та кути, що створюють враження об'єму та тривимірності, більше – «нирки» вже не суто овальні, а дещо багатокутні, навіть знаменитий «вигин Хофмайстера» на задній колоні має кут посередині. На корпусах задніх ліхтарів з'явилося більше кутів та граней. BMW стверджує, що все це не тільки не збільшує опір повітря кузова, а й знижує його - коефіцієнт потоку в новій моделі впав до 0,23. Чудово.

У салоні ми відчуваємо знайоме відчуття інтеграції з автомобілем, посилене добре продуманими сидіннями версії M Sport. Кутовий стиль зовнішнього оформлення знайшов продовження панелі приладів. Пристрої керування, декоративні елементи, металеві аплікації – все оформлено одним почерком відповідно до цілісної ідеї. В іншому хороша новина полягає в тому, що, незважаючи на нове покоління сенсорних екранів, все ще є кнопки, які можна використовувати для керування деякими функціями, тому іноді це простіше і менше відволікати.

Перше враження після запуску двигуна – тихіша робота дизельного двигуна, що пов'язано як з покращеною звукоізоляцією, так і з глибшими конструктивними змінами, які торкнулися всієї лінійки 1,5- та 190-літрових дизельних двигунів минулого року. Тепер всі двигуни повністю відповідають назві Twin Power Turbo, яка була прийнята протягом декількох років, і змушені заповнюватися двома турбокомпресорами – меншим із змінною геометрією і більшим із простою турбіною. Хоча потужність (400 к.с.) і максимальний крутний момент (6 Нм) залишилися колишніми, тепер потужність розкривається ще енергійніше, а робочі параметри краще контролюються, що, у свою чергу, допомагає відповідати вимогам стандарту для шкідливих викидів Euro XNUMXd-Temp .

Крім двигуна, яким оснащена наша машина, в перші місяці після старту продажів будуть доступні два чотирициліндрові бензинові двигуни потужністю 135 кВт / 184 к.с. (для BMW 320i) та 190 кВт / 258 к.с. (BMW 330i) та два дизелі, один з яких буде на початку лінійки двигунів потужністю 110 кВт/150 к.с. (BMW 318d), а інший – шестициліндровий – поки є піком BMW 330d з 195 кВт/265 к.с.

помічники

Автомобіль оснащений операційною системою BMW 7.0, за допомогою якої пристрої керування можна налаштувати відповідно до переваг клієнта, а функціями можна керувати, торкаючись дисплея, контролера iDrive та голосових команд. Також є можливість жестових команд, але має більш обмежене застосування. Цікавіша новинка – так звана Інтелектуальний персональний помічник BMW, з яким можна говорити як «Привіт, BMW» (його також можна називати іншим ім'ям, обраним клієнтом), і він приймає питання та команди у дуже вільній та близькій до звичайної мовної форми. Помічник самонавчається, адаптується до характеристик та смаків користувача, відповідає на запитання та дає поради щодо експлуатації та обслуговування автомобіля. Він є посередником у навігації та інформаційно-розважальній системі, служить секретарем та підтримує зв'язок з іншими помічниками, такими як BMW консьєрж та інші.

Що стосується іншої групи помічників, тих, хто допомагає водієві в керуванні, прогрес в напрямку все більш автономного руху стикається з законодавчими бар'єрами. Пакет функцій під назвою Professional Driving Assistant включає, серед іншого, помічника по утриманню смуги руху і курсу на вузьких ділянках, який в поєднанні з розширеним круїз-контролем може забезпечити безперервне водіння, наприклад, по шосе, не торкаючись рульового колеса і педалей. . І це вже можливо в США. Однак в Європі вам доведеться кожні 30 секунд класти руку на кермо, щоб показати, що ви уважні до ситуації. Це витоптування території через юридичні обмежень компенсується прогресом в парковці. Нова 3-тя серія може (за додаткову плату) паркуватися і виїжджати з автостоянки в поодинці, при цьому водій не стосується керма або педалей. А після парковки вперед, коли складно виїхати заднім ходом, машина може з'їхати самостійно, тому що запам'ятовує останні 50 метрів.

на подіумі

Ми виїжджаємо на трасу по шосе і другорядних дорогах, щоб відчути поведінку нової «трійки» в різних умовах. Враження говорять про те, що модель не тільки не втратила спортивного характеру, а й поглибила його, що, ймовірно, пов'язано з більш низьким центром ваги і змінами підвіски (адаптивні амортизатори із змінними характеристиками в залежності від курсу) і системи рульового управління. . Акцент на проходженні поворотів, збалансованому поведінці і задоволенні від водіння знаходиться на загальновідомому рівні, який за довгі роки заробив репутацію Series 3. Для збереження, ми б навіть сказали, відродження цього характеру зі збільшенням розміру і ваги з плином часу. неймовірну кількість інженерних зусиль. Їзда стала трохи важче, але це можна віднести до 19-дюймовим шинам, в які взуті тестова машина.

Нарешті ми на вірному шляху. Дощ все ще йде, і колеса піднімають хмари бризок, поки ми виконуємо вправи, щоб раптово змінити напрямок і обійти перешкоду. Трійка слухняно виконує команди з рульового колеса, а системи дозволяють трохи подавати, перш ніж зловити машину, і не дають їй ковзати і повертатися. Що не прогресує в техніці! Старші з нас водили машини, які при таких різких маневрах просто переверталися на такій швидкості.

І нарешті – кілька швидких кіл. Дивно, як спортивні режими підвіски та восьмиступінчастий автомат перетворюють дизельний сімейний седан на джерело спортивного задоволення від кожного вдалого повороту, кожної виграної секунди та кожної відпрацьованої подачі. Коли трохи пізніше ми закінчуємо і виходимо з машин, радість дотику до чаклунства сяє на обличчях наших колег. Боюся, що, незважаючи на успіх BMW в області автономного руху, автомобілі баварського бренду й надалі завойовуватимуть серця, переважно своїми традиційними достоїнствами.

Ціна моделі для Болгарії починається від 72 800 левів з ПДВ.

Цікава пропозиція, як отримати новий BMW 3 серії

Для споживачів, які вважають за краще не платити за нову машину готівкою і хочуть, щоб хтось подбав про її повне обслуговування.

Це нова послуга преміум-класу для болгарського ринку, завдяки якій покупець отримує нову машину лише за 1 місяць розстрочення депозиту. Крім того, особистий помічник подбає про загальне обслуговування та технічне обслуговування автомобіля – сервісні операції, заміна шин, реєстрація пошкоджень, страхування та страхування КАСКО, трансфери з аеропорту та на стоянку та багато іншого.

Після закінчення терміну оренди клієнт повертає стару машину та отримує нову, не займаючись її продажем на вторинному ринку. Все, що йому залишається, - це задоволення від водіння цього потужного та стильного автомобіля, що володіє спортивним духом та динамічним сяйвом.

Текст: Володимир Абазов